Серп

Ты определись где есть реальная потребность в увеличении. Потом напиши в Дептранс об этом. Это правильный путь. А тот путь который ты предлагаешь -отобрать, а потом сесть и чесать репу, куда бы их отдать, где есть потребность -в корне неверный. Я вижу 903 и 905 ежедневно. Там НЕТ 3-5 минутных интервалов давно. Если сядешь в 903 в час-пик там будет мясо. Во вне пиковые часы реальный интервал там 15 минут. И где ты видел на 905 интервал 3-5 минут тоже не понятно. Таких интервалов там нет. Подходит автобус в область к м. Динамо -тут же набивается на 80 процентов.

Когда и где в Москве случалось так, что сняв машины с востребованных маршрутов, они перекидывались туда, где есть дефицит? Сняв машины с нужных маршрутов, чиновник Дептранса, который родился и вырос на Урале, тут е перекинет их на совершенно не нужные. Хорошо, добился ты чтобы порезали 903. Радость твоя будет недолгой, поскольку высвободившиеся с 903 маршрута машины пойдут на 643, 286, 286к и ты в соседних разделах будешь писать что на 643, 286, с633, 134, с6 маршрутах появились гармошки.

Ты чуть выше пишешь, что развесь все инфоматериалы вовремя на остановках - все было бы по другому. Сомневаюсь. Остановка - это не изба читальня. Если на каждой трамвайной остановке развесить объявления что трамвай 17 по причине ремонтов по выходным не ходит, поставить большой аншлаг об этом рядом с остановкой, для надёжности обмотать трамвайную остановку красный скотчем, все равно найдутся люди, и группы людей, которые будут ждать на остановке трамвай 17, пока к ним не подойдёшь и голосом не скажешь, что следующий трамвай здесь появится только в понедельник в пять утра. Модели транспортного информирования в Москве не работают от слова вообще. Ни информирование на транспортных сайтах, ни информирование в виде объявлений на остановках. Именно поэтому, лично я пишу здесь тем, кто предлагает реформировать одним днем транспортные сети "Вы понимаете, что вы предлагаете сделать - ввести залланированный хаос в отдельно взятом районе". Отдельные маршруты реформируются сложно, а вы пишете про целые сети. . Мы здесь писали про 604- как водитель в первый день работы измененного маршрута ошибся на развязке и поехал не в ту сторону. Что вы хотите от пассажиров, если при изменении маршрутов водители ошибаются.

Перово знаю плохо. Но могу заметить ,что 125 обрел новую жизнь в 2016 году с пуском МЦК. На нем можно доехать от Волочаевской улицы до МЦК Шоссе энтузиастов и к БКЛ Авиамоторная без пересадок.И в целом, на Волочаевской 125 нужен, там еще странный 730 ходит.

Ну хорошо, вспомню варианты относительно недавних изменений, вне зависимости от открытия метро, мостов через Яузу и прочих внешних изменений 61 Ясный проезд - метро Свиблово продлён до м. Ботанический сад сначала через нежную, потом через Ботанические проезды 176 платформа Лось- проезд Русанова запущен 880 ст. Лосиноостровская- мкрн 4д Отрадного запущен 928 стЛосиноостровская - ст Ховрино[Грачевская] запущен 428 ВДНХ - Северодвинская запущен 278 продлён в Бескудниково Т80 продлён в Лось 31 объединен с 353 618 и 278 обмен Плещеева, Коненкова Я тут читаю про транспортные сети 30 летней давности, и понимаю что это точно не про Москву.

Опять ты пишешь про сеть, это все равно что про гарем писать-))) Где ты живёшь - не знаю. Но рядом со мной было все совсем по другому, не как у тебя. При открытии метро Бибирево в 1992-1993 годах были изменены транспортные связи в Медведково, Бибирево и Алтуфьево, изменены, порезаны десятки маршрутов ,пример - 290. Запущены новые, пример - 705.У 31 и 278 до того хрдивших с интервалом метро их сильно проредили и конечной у них стало метро Бибирево, а не улица Пришвина. И так при каждом нововвежении. Хотел бы я заглянуть в те районы где до сих пор ходят маршруты типа Брежневский райисполком - метро площадь Дзержинского, на ЛиАЗ-677, созданные 40 лет назад и никакой ветер перемен их не затролнул

Если взглянуть на Карту Красносельского района, то движение по Сретенке маршрута с633 представляется более логичным с точки зрения внутрирайонных связей, нежели по Покровке.

В переулках на Сретенке -поликлиника, обслуживающая Красносельский район. Маршрут с633 изменили не случайно, а целенаправленно.

Мое мнение таково. Ты сам пошел в проект, в котором при явном недостатке ресурсов (минимальное количество водителей на рынке труда) ставилась явная цель уменьшения транспортной работы при недостатке ресурсов. За участие в подобных проектах никто и никогда медали не вручал. Более того - проект признан неудачным в среде пассажиров. Ты активно пиаришь себя как участника этого проекта. Что ты ждешь ? Что тебе здесь спасибо скажут и какой ты молодец? Этого не будет. ТЫ продолжаешь пиарить себя и в тебя летит все больше и больше шишек. Я не разделяю подходы тех кто переходит на личности, но и твое поведение непонятно. Еще раз -за участи в таком проекте "Спасибо" здесь тебе никто не скажет и медалью не наградит, будет только то что есть. Могу предложить, если ты стремишься к конструктивным беседам на этом форуме, попробовать дистанцировать себя от этого проекта и не ассоцировать себя с ним. И попробовать позиционировать себя здесь как жителя такого то района города, неравнодушного к общественному транспорту. А мало ли у кого какие неудачные проекты были в прошлом, многие через это проходили, жизнь идет дальше, потом постепенно забудется твое участие в этом, если ты сам не будешь напоминать.

С моей точки зрения верное замечание. Мы на улице подходим к первому попавшемуся человеку, которого первый раз видим и спрашиваем как доехать туда -то и туда-то. Это конечно не ключи от квартиры постороннему вручить и все данные с банковской карты. Потом первый встречный нам сообщит как доехать. и мы радостно поедем, не подозревая, что нам указали путь к ближайшей трясине-)) Странная доверчивость к первому встречному -это какая-то русская карма, неистребимая веками и тысячелетиями.

В этом случае транспортные связи к социальным объектам получает наиболее социально активный человек (иными словами, то кто громче всех заявляет о своих социальных потребностям) . Люди интровертные, но имеющие потребности в транспортных социальных связях, остаются "в пролёте", потому что транспорт удовлетворяет потребности в социальных связях "тех кто громче всех кричит"... И это состояние для тебя как я вижу "желаемое"... Сергей Семёнович, Максим Станиславович, вы тоже так считаете?

Верь не верь, это дело твое. Я помню, что на 834 выходили на замену Икарусы-280 больше 10 лет назад. Фото с И-280 на 834 не нашел. Но есть вот эта фотка https://fotobus.msk.ru/photo/932519/ Трафарет маршрута 834 у лобового стекла сделан под формат трафаретных рамок Икарусов 280 и 415. А по мне, если нужно резать мясо, пусть это сделает професcиональный мясник, а не дилетант, влюбленный в быков и коров и которому "не все равно". Твоя картина мира в области транспорта, и тот понятийный аппарат, которым ты оперируешь, приоритеты, которые ты обозначаешь, выглядят крайне странно. В такой ситуации, лучше уж пусть вопросом займется опытный профессионал а не заинтересованный дилетант.

Видели и гармошки, работающие по замене на 834 маршруте. Дело не в развороте, а в том что на 834 маршруте нет пассажиропотока больше чем на микроавтобус.

Я об этом и пишу. Введён показатель типа " Средняя температура по больнице"

Чем дальше в лес, тем больше дров-)) У нас в СВАО есть район Ростокино, в нем 28 000 жителей и есть район Бибирево, в нем проживает 150 000 жителей. Что значит адекватное количество маршрутов на район? В одном районе за день вывозится и ввозится Х пассажиров в день, в другом - X*5. У жителей Ростокино одна потребность в маршрутах, у жителей Бибирево - совершенно другая, в одном районе столько то притягивающих пассажиропотоки объектов, в другом районе - другое и эти районы нужно все подравнять под один шаблон "количество маршрутов на район"?

Что такое "удобная и понятная сеть" не понимаю. Это все равно что сказать "у меня гарем который я люблю" (или не люблю-))). С моей точки зрения должны быть удобные и понятные маршруты. Мы же не выходим утром и говорим себе "Ага я воспользуюсь транспортной сетью", ты выбираешь конкретный маршрут и пользуешься им .

Максим Ликсутов а беседе с корреспондентом агентства "Смех&грех" сообщил о том, что к 1 апреля 2025 года на трамвайной линии Останкино-Медведково будут построены третий и четвертый дополнительные пути. Это позволит запустить уже с 1 апреля 2025 года скоростной полуэкспрессный трамвайный маршрут 5 Останкино-Медведково с остановками: Останкино, Аргуновская ул, метро ВДНХ, ВДНХ(северная), ул.Докукина, ст.Ростокино, Верхоянская улица, метро Бабушкинская, проезд Шокальского, МФЦ Южное Медведково, улица Молодцова, Медведково. Пассажиры смогут проехать на скоростном трамвайном маршруте номер 5 от Останкино до Медведково за 30 минут. Пассажирское движение на маршруте 17 Останкино-Медведково сохранится в прежнем объеме.

Журналисты у нас любят приврать. По тексту статьи видно, что задержали пенсионера для установления личности а потом отпустили, удалив фотки, поскольку мог сфоткать составы с грузом военного назначения. Полиция шпионами не занимается, а про ФСБ и речи в тексте нет.

На т76 электробус Камаз.

Продолжение -в профильной теме. Если человек по человечески просит не засорять тему-надо уважить.

Протяженность Сочи -180 км вдоль берега. Длительность сезона -5 месяцев. Мало.

Извини, нужно было обсудить тему. Считаю что обсуждение этой темы закрыто.

Есть же статистика туристических потоков (в том числе в разрезе "откуда") по городам России .Вот ссылка на мэра Сочи https://sochi.ru/press-sluzhba/novosti/1359/193513/ В уходящем году наибольший туристический спрос на отдых в Сочи проявили жители Москвы и Московской области – 26%. Далее следует Краснодарский край – 13%, Ростовская область и Санкт-Петербург – 6-7%. От 2 до 3% туристов прибывали в Сочи из Свердловской, Челябинской и Самарской областей, а также Ставропольского края. На остальные регионы РФ приходится в среднем один процент. Иными словами, жители Новосибирска, Челябинска, Eкатеринбурга составляют 2-3 процента от общего количества отдыхающих в Сочи то есть незначительный процент.

А я думаю что сибирские поезда на юг забиты жителями Самары Саратова и Сызрани. Это больше похоже на правду. Иначе - когда все эти забитые новосибирцами и челябинцами поезда приезжают на юг, куда же новосибирцы и челябинцы вдруг пропадают? Сидят в отелях и бухают до конца отпуска?

Поезд -это поезд. В нем могут ехать до Ростова. Или из Ростова в Сибирь. Иди везут детские группы. Когда бываю на море-спрашиваю тех кто живет со много в одной частной гостинице (не дорогой). Вы откуда? В основном из центральной полосы по маршруту поезда Петербург-Юг. Попадаются люди там из Поволжья, Прикамья. Повторюсь -из богатых ресурсами городов типа Нефтеюганск.Из Красноярска и Томска -не попадались мне люди. Бывая в Красноярске и Томске спрашиваю -где отдыхаете летом? Поблизости же и отдыхают. Наличие поездов Красноярск -Адлер или Челябинск -Анапа вовсе не говорит о том что на побережье Черного моря в Анапе полно жителей Челябинска и Красноярска- их там просто нет.