Серп

А чем лукавство-то? Официально ВСЕ маршрутки переходят на работу по социалу. Если кто-то начнет мудрить с валидаторами, будет себе дороже, т.к. бабки и владельцы безлимитов будут ездить просто бесплатно. А между тем прямой официальной информации о том что перевозчики работающие не по городскому заказу прекратят существование сейчас нет. А вот представьте. К "Ашану" вблизи пересечения МКАД и Алтуфьевского шоссе проложено с десяток маршрутов Трансвея.У них конечные непосредственно у выхода из магазина. И все они прекратят существование? В городском заказе их нет. Кто тогда подвоз осуществлять будет?Шуму будет столько, что шум неделю назад при сносе ...покажется шепотом..Найдутся бабули-инвалиды, у которых нет автомобиля и которые станут доказывать, что Трансвей их туда бесплатно подвозит. Однозначной информации о том что перевозчики работающие вне рамок городского заказа будут оборудованы валидаторами и будут принимать все платежное средства тоже нет. Если так, то каким образом будут налажены расчеты между городом и перевозчиками вне рамок городского заказа? Тоже будет осуществляться плата "за транспортную работу"? А где тогда разница между перевозчиками работающими в рамках городского заказа и вне рамок городского заказа?

А вот это уже лукавство https://www.mos.ru/news/article/7299073 И на официальном ресурсе размещено. А прочитав это, обязательно кто-то полезет в автобус, работающий не по городскому заказу, расплачиваться городским платежным носителем.

Маршрутки никуда не денутся это и так понятно. да и как я выше писал сдается мне что вся эта котовасия после передачи маршрутов частникам превратиться в большой гемморой. И в результате вернется все к нынешней схеме работы. А ты слышал о том что произошло на текущей неделе? Московские власти дали ясный и вполне конкретный сигнал о том что шуток больше не будет. Как-то так. Может быть бобики и исчезнут.Но вот я много лет на различных транспортных форумах.Все обсуждают автобусы, троллейбусы трамваи, маршрутки легальные и нелегальные.Но вот ни разу не видел обсуждения такого явления.Станция метро.Подъезжает жигуль (или дешевая иномарка) и объявляет до улицы (проезда) такого-то стоко-то.В 2000 году слышал сумму 25 руб сноса .Сейчас 50 рублей с носа.Он проедет 10 минут и снимет 200 рублей, а потом обратно.Более того, прилетел как-то в пятницу вечером во Внуково.Тут Соболь-10 мест от руки нацарапано "аэропорт Внуково-метро Тропарево" С носа 50 рублей. Вот с этим контингентом как-то работать кто-то будет или никак не можно?

Столько букафф в твиттер не влезет-))) И хорошая идея..Подскажи каков твиттер Максимки?Сам не нашел.. Перечитал заново свое сообщение на свежую голову, действительно, будто в Дептранс написал, согласен.

В мае-июне предстоит реформа пассажирских перевозок.Там где я живу, это особенно ощутимо.Но что об этом знают жители? В городских СМИ -крайне общие фразы о "новой модели".На официальном сайте Департамента транспорта до сих пор нет подробной информации о городских маршрутах который вскоре будут обслуживаться частными перевозчиками и о нынешних маршрутках которые станут работать по городскому заказу, который будут реализовывать частные перевозчики.Подробная информация -здесь и на tr.ru. Более того, сегодня официальная страница в Фейсбук Департамента транспорта информируя о нововведениях, привела ссылку на блог некоего блоггера в livejournal.com. А если к этому добавить,то что частные перевозчики стали выпускать на свои маршруты работающие вне рамок городского заказа. но имеющие раскраску такую будто они работают по городскому заказу, то можно предположить, что в конце мая и в первую половину июня, в первую неделю работы новой модели, на остановках будет толпа людей, часть из них будет садиться в новые автобусы протягивая водителю нал, при этом у водителя может не оказаться должного количества проездных билетов, для большого количества пассажиров бывших маршруток.А пассажиры бывших автобусов МГТ так и будут стоять на остановках, ожидая автобус.И такие улицы, где такое возможно есть. Прежде всего -улица Павла Корчагина,есть и другие подобные улицы. Вывод-информационное обеспечение надо начинать уже сейчас как и подробное информационное освещение на официальном сайте Департамента транспорта в окружных и районных газетах.Префектуры и Управы к этому также должны подключиться с информацией на инфостендах.

И много ли таких вагонов было? Не встречал ни одного отечественного РИЦа. Ну как какой? Для скорейшей её очистки от капиталистической скверны Аа..ну тогда понял.Спасибо за разъяснение.

До реконструкции пропускались. Ну а сейчас поляки, ясный пень, не заинтересованы сосздавать условия для оперативного подвоза наших войск по ж.д. в Западную Европу Прошу прощения, а каков смысл подвоза наших войск по железной дороге в Западную Европу? Прошу прощения за офф но похоже что опасения европейцев что мы (русский неотесанный медведь напившийся водкой) хотим на них напасть ты готов подтвердить.

Какой будет в реальности пассажиропоток на МК МЖД в 2017-2018 годах сейчас, в феврале 2016 года не может знать никто. Есть прогнозы -пессимистичные у вас, и оптимистичные у Ликсутова.Насколько эти прогнозы соответствуют действительности, узнаем только в 2017 году. Скажу только одно.Все известные мне хордовые автобусные трамвайные и троллейбусные маршруты в моем районе,межрайонники, а так же в в других районах, прилегающих к МК МЖД , там где я бывал, характеризуются большим пассажиропотоком,большим выпуском и малыми интервалами вне зависмости, от того, удобен к ним доступ от метро или нужно топать пешком 200-300 метров.

Спасибо за интересный вопрос! Пыжами назвают "Стрижи" а похабками -"Ласточки"? А вот и ссылка про "похабку" http://forum.tsi.ru/webboard/message.php?id=927289&tree=on&shbd=&Offset=22

Спасибо за интересный вопрос! Пыжами назвают "Стрижи" а похабками -"Ласточки"?

Припоминаю. что тогдашний глава управы Ростокино по ТВ говорил о планах убрать трамвай с проспекта Мира совсем.11 планировалось закруглить на ул.Галушкина, видимо с передачей в Русаковское депо. Такие планы действительно обсуждались на уровне руководства СВАО.

А старый П/П это где? Вот он на картинке http://www.retromap.ru/show_pid.php?pid=25284 Но в этом случае трамвайную линию можно построить, вдоль линии Ярославской дороги от плошади Люльки в обход Пятницкого кладбища и с выходом на проспект Мира по старому путепроводу.Но это опять же крюк, причем очень сильный.

Сегодня в городе Москве в вечерние часы наблюдались аномальные погодные условия.Если видишь под собой вроде бы голый асфальт то не факт, что он не покрыт тонкой коркой льда-что означает большую вероятность поскользнуться на ровном месте в темное время суток.Поэтому те, кому надо пройти пешком одну остановку от метро, предпочитали платить за проезд одной остановки. Сегодняшний день не является показателем среднего уровня пассажиропотока в нашем городе.

Потому что нет сенсаций?

Они дорогие в эксплуатации. А в связи с окончанием денег у властей, есть все основания предполагать, что башлять за дорогие игрущки в конечном итоге придётся пассажирам. Я бы перефразировал.Не "Ласточки" как транспортное средство дороги в эксплуатации, а дирекция скоростного сообщения РЖД показывает высокие эксплуатационные расходы. Дело не в поезде "Ласточка", а в конторе которая их обслуживает.

А вот меня беспокоят тарифы.В июле 2014 я брал билет на "Ласточку" от Железнодорожного вокзала "Адлер" до Железнодорожного вокзала "Красная поляна" стоимостью 45 рублей.Это было начало летнего сезона.Сегодня я вижу тарифы по тому же маршруту (внутригородскому города Сочи) составляют 350 рублей.Хорошо, рубль просел в 2-2,5 раза.Рост зарплат в большинстве компаний заморожен.Он есть -но зарплаты не индексируется в соответствии с инфляцией. Задирать цены на проезд в 7,5 раз за полтора года..это выше моего понимания.Есть РЭК, понятно что это чисто декоративный орган, но в части ценовых амбиций,просто совесть надо иметь. Предположу, что они вошли в Москву именно потому, что цены на проезд здесь реально никто не контролирует.Будет начальная цена 30 рублей, через полтора года она возрастет до 250, судя по темпу роста их аппетитов.

Вот что обещали построить в Черкизово: А вот то, что получилось))) Какую бы транспортную систему не начало строить РЖД - везде получаются собаки)) В Сочах кстати не без этого получилось. Достаточно посмотреть как выглядит станция Олимпийская деревня и сравнить с тем, что там изначально планировалось построить, но было просрано по срокам. А что, станция "Черкизово" МК МЖД уже сдана строителями и принята в эксплуатацию? Насколько я понимаю, на данный момент там строительно-монтажные работы не завершены и что там будет к моменту сдачи в эксплуатацию, мы пока не знаем.

Про электрификацию линии на Роза Хутор переменным током почитай на досуге... Ты "Ласточки" ещё вместо трамваев предложи запустить. Я согласен с Дмитрием Комаровым, что "Ласточка"-это самая обычная внутригородская и пригородная электричка. Я ездил в ней, битком набитой, аккурат в Красную поляну.Никакого "пафоса" и "крутизны" при проезде в ней совершенно не ощутил. Наоборот, этот уровень обслуживания должен стать стандартом обслуживания на внутригородских и пригородных железнодорожных магистралях в Москве и близлежащих территориях.

Ну да, особенно двухсистемность на МКЖД пригодится . Применение этой самой обыкновенной электричке можно найти куда лучше, чем городское кольцо со скоростью в 50 км/час. Ну да, в Адлерском районе города Сочи на внутрирайонном маршруте Адлерского района "Роза Хутор – Аэропорт Сочи" "Ласточке" место, во внутригородских маршрутах города Сочи "Сочи – Аэропорт Сочи", "Сочи – Роза Хутор" "Ласточке" место, а в городе Москве, на внутригородских маршрутах "Ласточке" никак не место...

В январе 2016 года вице-президентом ОАО РЖД стал Олег Валинский-первый барабанщик группы "Кино" (в бытность его барабанщиком группа называлась "Гарин и гиперболоиды") http://rzd.ru/ent/public/ru?STRUCTURE_ID=5185&layer_id=5563&refererLayerId=5554&id=8462 . В 2012 году, в дни, когда Виктору Цою исполнилось бы 50 лет, стало изевестно что первый барабанщик группы "Кино" в дни юбилея являлся первым заместителем начальника Октябрьской железной дороги и давал интервью о Цое.. Не знаю, это ли обстоятельство, или нет, помогло ему в ближайшие 4 года подняться на две ступеньки служебной лестницы -сначала стать начальником ОЖД а затем вице-президентом ОАО РЖД

А откуда ты взял инфу про двухвагонные поезда? Прошу извинить за ачипятку. Я имел ввиду двухдверные поезда.

Откуда на МКЖД возьмётся столько народа ? Я думаю что возьмется ..Только для подъезда к торговым центрам (Золотой Вавилон, к примеру) и к спортивным объектам (Лужники, Локомотив), Парку Победы,Измайловскому парку, МК МЖД будет автивно использоваться. Лично мне, сейчас, для подъезда к Парку Победы и Измайловскому парку от КРЛ нужно сделать две пересадки только на метро. Исходя из этого, использование двухвагонных поездов выглядит странным Если в первый год работы МКЖД хоть раз где-то будет зафиксирована стоячка во всём составе, то я готов ... офигеть ))) На самом деле это вопрос убеждений, или как любит говаривать один из моих знакомых, "вопрос религии".Никто не знает сейчас, и никак не может знать, каким будет пассажиропоток на МК МЖД. Мой дом находится по прямой примерно в 500 метрах от колеи от МК МЖД, я предполагаю, что эта магистраль может снять 50-90 процентов моего личного трафика, и полностью исключить использование мной пересадочных станций метро в центре Москвы.Так уж получилось, что все мои личные "точки притяжения" находятся недалеко от трассы МК МЖД (не более 5 км) . Нужно сделать удобные подъезды и пересадки (а вот об этом, увы, никто и думать не желает сейчас).Тот же вопрос касается третьего пересадочного контура.

Откуда на МКЖД возьмётся столько народа ? Я думаю что возьмется ..Только для подъезда к торговым центрам (Золотой Вавилон, к примеру) и к спортивным объектам (Лужники, Локомотив), Парку Победы,Измайловскому парку, МК МЖД будет автивно использоваться. Лично мне, сейчас, для подъезда к Парку Победы и Измайловскому парку от КРЛ нужно сделать две пересадки только на метро. Исходя из этого, использование двухдверных поездов выглядит странным

Там проблема решает не ТПК, а организацией выделенки по ТТК. И к этому можно сделать нормальную городскую электричку Сити - Курский вокзал. ТПК надо было на севере проводить Полежаевская - Аэропорт/Сокол - Тимирязевская - ВДНХ - Богородское - Преображенская площадь - Семеновская. На участке ВДНХ-Богородское -лесопарковая зона, территория Лосиного острова с одной стороны продолжения улицы Галушкина, парк Сокольники -с другой.Крупное транспортное строительство там, скорее всего, невозможно.При этом, участок МК МЖД Ботанический сад-Черкизово-Паризанская, по моим предположениям, может снять боьшую часть нагрузки на 11 трамвай.

Жителям севера Москвы это новое метрокольцо - как подводная лодка философу. Особенно жителям Медведковского радиуса, у которых станция ТПК так и вовсе ближайшая к Кремлю. Правильно ли я понял что речь идет о калужско-рижской линии метро? Если так, то ближайшие к Кремлю станции -Китай-Город и Третьяковская.Там планируется третий пересадочный контур? Позволю себе не согласиться.Попробуйте в час пик сесть на автобус 84 у Рижского вокзала и доехать, скажем до Савеловского вокзала, а потом до Нижней Масловки. На мой взгляд, при тех пробках, что там есть, быстрее пешком дотопать.Именно в этом месте в СВАО и ВАО третий пересадочный контур и нужен.