Серп

А чем они сейчас не едины? По моим наблюдениям, нет. В одном парке дают водителям одни инструкции, в другом-другие.Ощущения что МГТ -единый организм а не совокупность феодальных княжеств, где каждый князь устанавливает свои правила, нет. С удовольствием читаю тут про вагоны Песо и автобусы Мерседес которые катаются где-то в других районах Москвы.А в моем районе живут москвичи второго сорта что ли? Почему они могут об этом только читать, но не видеть и не ездить на этом ПС?А я не слышал чтобы цена за проезд в разных районах Москвы, там где Песо и Мерседесы и у нас в СВАО как-то различалась.А уровень услуг тем не менее разный. Как-то так..Чтобы такого безобразия больше не было и надо укрупнять филиалы и укрупнять сильно..

Я думаю что это всерьез и надолго. И здорово. Парковость маршрутов, если честно, уже слегка поднадоела.В городе Москве нужны единые правила обслуживания независимо от тех инструкций которые выдаются тому или иному водителю в том или ином парке.

А не затронет ли это другие парки? Может "Бульвар Рокоссовского" 6 АП наконец в 10-й передаст?

Что собственно и надо. 37 и 50 по сути один маршрут 37, с укоротом в виде 50 на наиболее пассажиронапряженном участке. Большого потока с Волочаевской на Комсомольскую нет. А может нет потому что ничего не ходит? Соглашусь в том, что странная ситуация на Волочаевской-ни к Курской, ни к Комсомольской площади оттуда прямой связи нет, в отличии от соседних микрорайонов.

Меня вот давно удивляет отсутствие связи Волочаевской с Курского. При это существованием связи Волочаевской с Новоконной - это связь кому-то реально нужна? Может пустить Б до Курского через Волочаевскую стабильно раз в 10 минут и при этом прибить 45? Некотрое время назад, при каком-то ремонте, 45 следовал по временной трассе Курский вокзал -Сокольническая застава.При этом, с интервалом в 10-15 минут по 45 маршруту следовали укороты Курский вокзал -Красноказарменная площадь.Предположу, что если пустить трамвай от Курского вокзала через Волочаевскую улицу к Сокольнической заставе, наиболее устойчивым образом будет работать транспортное обеспечение участка Курский вокзал-Красноказарменная площадь.

На Волочаевской невывоз что-ли? Или есть еще какой-то скрытый смысл? На Волочаевской невывоз прежде всего на Курскую. Для того чтобы устранить этот невывоз, достаточно пустить 2-3 вагона по маршруту Курский вокзал-Красноказарменная площадь. Такие вагоны могут кататься без пробок и задержек где-либо.

Чую его со временем с 25 могут объединить. В этом случае, точно придется пускать автобус 139 ВДНХ южная-метро Сокольники, номер 239 у другого незапущенного маршрута, для восстановления стабильной связи ВДНХ и Сокольников, так как ДТП на Галушкина, паркующиеся на трамвайных путях у бизнес-центра на Бауманской улице,сделают маршрут Останкино-Курский вокзал крайне нестабильным.Я сам пользуюсь связкой 25+45 и думаю, что пусть все таки это будут 2 маршрута а не один.Если нет 25-ого в Сокольниках, то можно сесть по крайней мере, в 19 или 9, следующий в депо.

А на Каланчевке места нет.Вагоны 19 маршрута делают пустые технические рейсы до Сокольнической заставы.Е сли Б -на Каланчевку, то 19 -до Сокольнической заставы нужно продлить.Хотя, если поразмыслить то 45 не удовлетворяет существующий поток от Сокольников до Бауманской по той причине что его интервалы нестабильны а Б -следует от Сокольников к Бауманской со стабильными интервалами. PS На кругу Сокольническая застава пенсионерка спрашивала меня, как проехать оттуда до Семеновской.Она была уверена что если близко,то существует беспересадочная связь. А я если честно, запутался-миллион вариантов с одной пересадкой, что выбрать непонятно.

Любая показуха когда-то заканчивается. А почему показуха? Во второй день работы на 903 маршруте видел МАЗ-107, в первые дни работы маршрута 903 на нем катались СИЗы, правда, их убрали на первой же неделе работы маршрута-они следовали по трассе пустыми.

Во времена СССР, МПС ('такая аббревиатура была у Министерства гражданской авиации СССР?))и Аэрофлота самолеты падали не просто чаще а сильно чаще. Просто в программе "Время" в то время об этом не сообщали.Во времена СССР я знаю несколько случаев когда люди из моего дальнего круга гибли в авиакатастрофах. Сейчас у меня лично таких случаев нет. Актер Александр Абдулов рассказывал что когда он уже сидел в кресле самолета ему предложили пересесть на другой рейс.Он согласился.Тот самолет в котором он первоначально сидел в кресле, разбился.Дайте мне пожалуйста ссылку на репортаж в программе "Время" или на информацию в газете "Правда" о том событии.

«Не стоит село без праведника» А.И.Солженицын,а музей не живет без энтузиастов! Если представить себе "энтузиаста" в Эрмитаже, Пушкинском музее или Политехническом музее -в таких крупных структурах это можно назвать одним словом "беда" или "большая проблема".В первую очередь в музее должны быть учредители, директор, финансирование, профессиональные хранители фондов и профессиональные экскурсоводы.При этом еще должен быть продуман механизм мотивации перечисленных сотрудников таким образом чтобы "энтузиазм" из работы такой структуры как музей полностью исключить. Глядишь такой "энтузиаст" еще подворовывать начнет или наоборот тащить всякий хлам под соусом "исторической ценности". Возможно что идея об "энтузиазме" как движущей силе музея возникла в те времена, когда музеи финансировались по остаточному принципу и сотрудникам музея платили по 30 рублей в месяц.Сейчас времена другие, аншлаг на параде троллейбусов показал что тема технических и транспортных музеев при грамотном подходе имеет хороший коммерческий потенциал.Я был в музее БМВ в Мюнхене видел там полный аншлаг в будний день. Просто надо грамотно продумать сопутствующие темы-продажу сувениров атрибутики, книг на транспортные темы и по истории города, кафе для посетителей и будет аншлаг и будет успех.

Да им абсолютно без разницы, новый это маршрут или продленный старый. Как раз гораздо рискованнее изменять часть маршрута до неузнаваемости, чем, впрочем, неоднократно занимались в данном округе и все-равно никто особо не пострадал. Конечно,это вопрос убеждений."Как на это могут посмотреть пассажиры".У меня одно мнение у кого-то другое.Но с другой стороны посмотрим.Прогнозы -одно реалии другое.В течении 43 лет была устойчивая транспортная связь северной части района Останкино с районом Сокольники.С пуском трамвая 25 не все могут знать что автобус 239 упразднен.С другой стороны если жители Останкино увидели что связь с районом Сокольники укрепляется..завидев 239 автобус на Мурманском проезде, такие жители вполне могут подумать (а могут и не подумать) что транспортная связь с районом Сокольники еще сильнее укрепилась. PS Я бы пустил новый 239 от Тимирязевской по планируемому маршруту далее от Рижского вокзала к метро Сокольники по маршруту автобуса 265..

Дело не в этом. Жители Мурманского проезда никогда в жизни не ассоциировали 239 автобус с тем районом, где они живут, и, почти уверен, 90% даже не представляли, что в их районе такой когда-то существовал. Когда автобус 603 прежде подвозящий от Отрадного к ближайшему метро, продлили от метро "Ботанический сад" до платформы "Яуза", в первые дни, я это видел своими глазами, многие поняли что это не новый маршрут в районе Ростокино а продленный из Отрадного 603.Где Отрадное и где Ростокино? Именно поэтому я считаю, что слегка рискованно создавать автобус в этом же или соседнем районе автобус с прежним номером но с совершенно иным маршрутом.

КМК, википедию по этой тематике читает настолько небольшой процент населения, что им можно пренебречь. Возможно, у кого-то район Останкино ассоциируется исключительно с телебашней и улицей Королева.Я же бывал на Мурманском проезде, у меня лично думаю и у многих других это место прочно ассоциируется с Останкино, поэтому я считаю выражения "Маршрут 239 проходит по территории района Останкино" и "увидев маршрут 239 в районе Останкино," вполне правомерными.

Так он Останкино так сильно стороной обходит, что для такого умозаключения надо иметь потрясающую фантазию. В Википедии пишут, что Мурманский проезд находится в Останкинском районе Москвы, следовательно маршрут 239 проходит по территории района Останкино.

Сдается мне, что увидев маршрут 239 в районе Останкино, часть пассажиров точно решит, что маршрут "продлен", и попробует съездить на нем в Сокольники..Во избежание таких коллизий, имеет смысл назначить номер 239 новому маршруту где-нибудь в ЮАО или ЮЗАО.

У кого-то шкала в Яндексе сбита. В километре в одну сторону остановка называется Ул. Галушкина, в другую Староалексеевская ул. Зачем? Возможность подъехать к двум разным точкам всегда лучше, чем к одной. Под микроскопом и через Яндекс не измерял. Согласился бы полностью, если бы 903к и 903 останавливались бы там и там.

А в чём собственно вопрос и какая для пассажиров разница? 903к обеспечивает подвоз к самой выставке ВДНХ, к "гостинице "Космос"", к входу в музей Космонавтики (903 такой подвоз не обеспечивает). 903 обеспечивает подвоз к Алексевской церкви, кинотеатру "Космос", Звездому бульвару (903к такой подвоз не обеспечивает). Для постоянного пользователя 903 -разница есть. PS А вопрос собственно в том что высадка 903 и высадка 903к у метро ВДНХ осуществляется примерно километре друг от друга.При том, что это не два маршрута, а один и по логике маршрута они должны обепечивать подвоз к одной и той же точке у метро ВДНХ, если у них на маршруте обозначена остановка "метро "ВДНХ"" .

Небольшой вопрос про 903к. По сути 903к -это ряд укороченных рейсов маршрута 903, самостоятельным маршрутом он не является. Тем не менее при движении в направлении ВДНХ, пассажиры 903к высаживаются на остановке "метро ВДНХ" у северного вестибюля метро ВДНХ, а пассажиры 903 высаживаются на остановке метро "ВДНХ" у южного вестибюля метро ВДНХ. Как такое может происходить?

Вот сядь, "проехайся" и посчитай. Приведи цифры и обоснуй свою точку зрения. Ты предлагаешь - тебе и обосновывать. На меня это перекладывать не надо. Извини генацвале если ты по собственным словам пару абзацев осилить не способен , какой смысл в дискуссии далее? Оставайся при своих.Твое мнение всем нам важно и нужно ..

Сдается мне что ты иронизируешь причем в моем же стиле... Ну да ладно ..Я считаю и говорил здесь много раз вот что.Есть экспресс от точки А до точки Б.Хорошо.Создается активное движение в этом направлении.Люди узнают об этом и задают вопросы.. я могу доехать за ..часов от одной точки до другой...но вчера я не мог одной телегой или автобусом или поездом а теперь могу.А почему же не смогу доехать от точки а5 до точки б5 на электропоезде... Если есть экспресс должен быть и укаждостолб...потому что направление указано стратегически, но не всем такой вариант подходит тактически.Вижу что спрос со стороны Ярославского шоссе в сторону Алексеевской есть. Сдается мне что ты иронизируешь причем в моем же стиле... Ну да ладно ..Я считаю и говорил здесь много раз вот что.Есть экспресс от точки А до точки Б.Хорошо.Создается активное движение в этом направлении.Люди узнают об этом и задают вопросы.. я могу доехать за ..часов от одной точки до другой...но вчера я не мог одной телегой или автобусом или поездом а теперь могу.А почему же не смогу доехать от точки а5 до точки б5 на электропоезде... Если есть экспресс должен быть и укаждостолб...потому что направление указано стратегически, но не всем такой вариант подходит тактически.Вижу что спрос со стороны Ярославского шоссе в сторону Алексеевской есть.

Нет не ошибся. Повторю основную идею, троллейбус 14 в виде платформа Северянин -Рижский вокзал (по сути) никому не нужен, только диспетчерам.В таком виде его можно спокойно грохать, продлевать 76 до Капельского переулка, выходы с 14к да и 48 передать туда. Такой укаждостолбный дублер 903, уверен, будет востребован. А на Сельскохозяйственную и Эйзенштейна от метро ВДНХ до метро Ботанический сад пустить внутрирайонный маршрут автобуса, уж коли не хотят продлевать троллейбус 48 до метро Ботанический сад или усилить пару 33\154.

Открою небольшой секрет. У троллейбуса 14 две остановки платформа "Северянин".Одна -непосредственно у платформы, другая -неподалеку от трамвайной остановки. Очень часто пользуюсь троллейбусом 14 садясь в него неподалеку от травмвайной остановки. Когда бы я в него ни садился, троллейбус подъезжает к этой остановке практически пустым.По факту, троллейбус не востребован для проезда непосредственно от платформы "Северянин".Часто вижу 14 у остановки "Ремзавод" в сторону "Северянина". Как правило, на этой остановке выходит либо последний пассажир либо далее следуют 1-2 пассажира. Если нужно по каким-то причинам добраться от станций и платформ Ярославской железной дороги до станций Калужско-Рижской линии метро, то лучше это сделать либо от станции Лосиноостровская до метро "Бабушкинская" (124,838), от платформы "Яуза" до метро "ВДНХ" (56,286) либо до метро "Ботанический сад" (603), либо от платформы Маленковская до метро "Алексеевская" или "Рижская" на 714. Там частоходящие маршруты автобусов дублированные маршрутками.

А картографам он зачем? "Картографы", в моем понимании, это люди, которые понимают общественный транспорт в городе исключительно по карте.Сейчас кто-то минимум двоих представителей миигаика обидел Понятно же, что речь идет вовсе не о студентах и профессорах Московского государственного университета геодезии и картографии.

А картографам он зачем? "Картографы", в моем понимании, это люди, которые понимают общественный транспорт в городе исключительно по карте.