ГАЗ-31013

А можно подробнее? Просто коммерческие маршруты должны распределяться по конкурсу, а никакой информации о нем не было (хотя должна была быть). Да и коммерческие перевозчики сейчас под таким прессом, что открытие новых маршрутов, мягко говоря, явление удивительное.

Угу, особенно Газелям

Кстати сказать, штрафы за езду по путям никто не поднимал, а если точнее - и вовсе не вводил. Обособленное полотно и выделенная полоса для ОТ с точки зрения ПДД - отнюдь не одно и то же. Впрочем, на Загородном при въезде по путям с Рощинских проездов стоит кирпич. Но он как на 300 рублей тянул, так и тянет.

Иранские они только в документах и воспаленном сознании отдельных транспортных фанатов. А так, обычные О350 турецкой сборки и О404 немецкой. Туризмо в Иране никогда не выпускался, а иранский агрегат "по мотивам 404-го" и называется, и выглядит, мягко говоря, немного по-другому: http://fotobus.msk.ru/vehicle/228702/#n241558

http://www.drehscheibe-foren.de/foren/read.php?17,3797942 Были и не такие! Веттер в свое время жог без баяна.

На основном их маршруте у Логанов перед Газелями есть одно неоспоримое преимущество - по ширине колеи они ездят непосредственно по трамвайным рельсам пролезают через антиавтомобильные заграждения на выделенке на Загородном, тогда как Газели стоят в пробке.

Что-то все забывал написать. Автократ начал заменять Газели на иномарки на городских маршрутах. Пока часть выпуска на 443м заменена с газелей на Citroen Jumper, дальше будет видно, но, думаю, продолжение не заставит себя ждать

Когда как! Не раз и не два объезжал стоящую эстакаду по низу и верху (через светофор на Галушкина). Тем более, выделенки на эстакаде нет, и рисовать ее там - свинство.

По человечески - так уж и дорого. А лепить на новые машины срань, которую клеят рекламщики, не стоило бы.

Вообще, странно. Возможно, ребяткам действительно на Куршевель чуток не хватало, решили настрелять. Странно потому, что пообщался с ИДПС, занимающимся официальным шакальством на запущенной выделенке (видать, проштрафился за что-то). Повод для общения элементарен - перед инспектором резко руля вправо и под выделенные кирпичи, взмах жезла, добрый день Ну так вот - как и следовало ожидать, непосредственно на выделенки ставят исключительно штрафников. Их не так много, поэтому не так много и ставят. Ну сами подумайте - мимо бабки едут, которые надо только забрать при должном подходе, а ты стой бумажки по 300 рублей калякай. Что-что, ДПС должна обеспечивать безопасность на дорогах? Губозакатывательную машинку подарить? Но при этом в большинстве патрульных машин стоят сраторы и, если в поле зрения попадает нарушитель, а инспектор не привез от него протокол - руководство спасибо не скажет (каким образом - см. выше). Причем, как всегда, до идиотизма доходит - то, что ты мог ехать по каким-то совершенно не связанным с патрулированием делам (ДТП оформлять, к примеру) никого не волнует. Но в часы пик, когда пробки, рекомендовано до нарушителей особо не докапываться, "чтобы сильно не бурогозили". Такие дела...

Потому что сделан он на скорую руку и тяп-ляп. А претензий к проекту куча. Первая. Как обычно, попытка взлететь в космос из кучи говна. Иными словами, вот у нас ничего не было, а через год 300 километров полос и 450 скоростных выходов по ним гонзают. Круто, конечно, но есть миллиард подводных камней, которые при таких темпах учесть не получится никак. По сути, нормально работающей выделенки с хорошим эффектом от ее внедрения у нас до сих пор нет. И, судя по всему, не будет - "построить" 300 км полос путем исключительно нанесения разметки и развешивания знаков - ежу понятно, что это сраное фуфло. Вторая. Для скоростного сообщения с таким выпуском и провозной способностью нужны совсем другие условия. Например, такие. Не находите, что у нас несколько не так? Но что это я все о добром, разумном, вечном - вернемся в наши реалии. Трамвайную пробку на Щукинской все видели? Так вот, это цветочки, ягодками будут автобусно-троллейбусные пробки перед кучей перекрестков по трассе этого самого САС. Третья. Как правильно сказал Антон Чиграй, отсутствие системности. Просто по большинству вылетных и одной хордовой магистрали ходят скоростные автобусы. А зачем, какой планируется поток, кого они будут перевозить? Автомобилистов из области, доезжающих до Москвы на машине и бросающих ее на въезде? Куда больший эффект с меньшими неудобствами дали бы нормальные парковки у конечных станций метро. Жителей спальных районов? Почему тогда в этих районах (Новопеределкино, Северный и т.п.) пропускается куча пассажиронапряженных остановок? Почему нет остановок в ключевых пересадочных пунктах, раз предполагается, что САС будет использоваться как метро, с подходом и подвозом к нему? Далее, куда мы возим пассажиров. "Ну, типа, в центр" - более вразумительного ответа от авторов проекта мы вряд ли получим. А хотелось бы - заодно узнав, на кой черт пропускается куча остановок с огромным скоплением вокруг них мест приложения труда? Зачем тянуть линию по Ярославке до самой Лубянской площади, причем без остановок что в центре, где все работают, что на Ярославке, где все живут? Как поможет разгрузке метро линия, заканчивающаяся на Савеловском вокзале, откуда 95% все равно полезут в то же самое метро на самом загруженном участке севера СТЛ (Менделеевская - Савеловская)? На кой черт нужна линия по Садовому кольцу с перегонами типа Парк Культуры - Павелецкая без остановок? Кому нужна такая красивая линия по Севастопольскому с аж двумя промежуточными остановками - при том, что поток СТЛ - Ясенево, в общем, нормально вывозится шестью вестлайновскими Газелями и максимум, что нужно - увеличить выпуск выходов этак до 10 и сменить Газели на машины вместимостью 20-25 пассажиров? В общем, вопросов куча, но задавать их не имеет смысла. Почти уверен, что сначала были нарисованы выделенки "потому что оленевод сказал", а потом, на справедливые возмущения автомобилистов, за неделю сваяли из говна и пыли такой вот проектик. Это показуха в чистом виде, подобная убиранию киосков, в том числе нужных, замене старого нормального асфальта на новый кривой, укладке плитки, на которой ноги переломать можно и прочим мэрзским прожектам, изображающим бурную деятельность перед выборами. Обсуждать специалистам-транспортникам тут нечего.

Честно говоря, цензурно комментировать этот бред сумасшедшего просто невозможно. Касается и трасс, и остановок, и всего остального. Автора сего шедевра не то, что нельзя допускать к разработке проектов по развитию ОТ - ему бы на Загородном шоссе, где не нарисовали выделенку, провериться...

Вот "испокон веку" они там и были нужны. А сейчас? Да ну? Около нуля, говоришь? Нет, конечно, если работа заключается в "сидении на жопе ровно" в офисе в будни в рабочее время - безусловно. Вот только у многих дела складываются таким образом, что им бывает нужно добираться в места, куда пешком рехнешься ехать (московская агломерация не ограничивается пределами МКАД), и/или возить что-то, с чем пешком не накатаешься, или, к примеру, просто человеку ходить и стоять тяжело... В общем, случаи бывают разные. Реализуемые меры, вместо пересадки на ОТ "офисного планктона" (который в немаленькой степени на него уже пересел и, кроме того, оставшуюся часть на данный момент особо некуда пересаживать, тогда как ограничения вводятся уже сейчас) ограничивают всех, что, как обычно, будет ложиться на себестоимость товаров и услуг, производимых в Москве и приводить к увеличению инфляции. Хорошенькое дельце, ничего не скажешь...

В теории сферических коней в вакууме - может быть. На практике получается, что в абсолютном большинстве случаев добираться из пункта А в пункт Б быстрее (я уж не говорю о комфорте, которого в ОТ априори меньше, чем в ЛТ) либо на машине, либо на метро (или в сочетании машина+метро). А почему? Да всё потому же - организация выделенных полос ограничилась мазюканьем на проезжей части. Ах, ну да, еще для показухи закрыли выпуск на воздуховозных автобусных маршрутах по Ленинградке новыми ЛИАЗами-6213 с кондиционерами (при том, что там на фиг не сдались ОБВ) и опущенными штангами турникетов, на радость местным бабкам (кроме них, там всё равно никто не ездит). Это не говоря о том, что поездки на машине далеко не всегда означают доставку собственной задницы из дома в офис и обратно просто потому, что на ОТ ездить типа не престижно. Таких людей, по моим прикидкам, не так много. А тех кто ездит на машине потому, что действительно так надо, вы никакими визгами и метанием говна на вентилятор в ОТ не заманите, потому что для них это будет не улучшением, а значительным ухудшением условий жизни.

Да никто никого не звал. Это больное сознание отдельных индивидуумов, не более того. Снос ларьков, половина из которых пользовалась спросом, никому не мешала, создавала рабочие места и платила налоги, тоже, надо думать, великие научные деятели проектировали. Равно как и засирание тротуаров плиткой и замену по всему городу нормального асфальта на говняный. Ну прям научные-пренаучные, научнее не бывает! Оленевод что-то брякнул, и понеслась моча по трубам - вот тебе и вся наука. В данном случае, в отличие от Волоколамки или Лиогвки в Питере массовое появление выделенок - тупое и бездумное мероприятие из серии того, что описано выше. Абсолютно не продуманное ни с точки зрения организации движения, ни, самое главное, с точки зрения работы НОТа. Именно что просто наняли разметчиков, развесили знаки и слепили кое-как абы что. Эффективный менеджмент в действии! Как я писал почти год назад - есть крайне мало предпосылок для того, чтобы вспоминать Юрь Михалыча добрым словом, но в сравнении с тем, что управляет Москвой сейчас - боюсь, придется. И не знаю уж, кому как, а лично мне уже пришлось, и не раз. А что до личностей, радостно подтявкивающих проявлениям идиотизма в том случае, пока лично им от этого становится лучше (но лучше за счет других и этих самых других куда больше, чем первых) - Господь им судья. Вот только на адекватное к себе отношение при таких раскладах им расчитывать наивно. Когда на них накатят - другие тоже будут радостно хихикать.

Ну это кагбэ основано на некотором опыте эксплуатации различного пассажирского транспорта, в том числе и FIAT Ducato

Если по себестоимости, примерно 250-300 рублей, но это без всяких там заморочек (иными словами, сколько будет у МГТ - представления не имею). Соответственно, получается около 100 лямов в год - немаленькая сумма.

Смех смехом, но, полагаю, скоро там будет ездить не только он, и не только объезжая пробку.

Не работает. Там Лялямов чего-то заикался об организации парковки на тротуаре, вот только работ в этом направлении как-то не очень видно.

Твоя сайта - дело твое, а вот при размещении ссылок предупреждать надо.

Дима, во-первых, мне лично в силу ряда причин положить с прибором на эти ваши камерки. Во-вторых, я вообще крайне редко попадаю в пробки на машине - соответственно, необходимости гонзать по выделенкам нет. Но если вдруг понадобится - см. выше. Короче, я говорю не за себя лично. А вот откуда у нас столько ненависти к людям не из твоего круга - не понимаю. Впрочем, это лирика. Конкретика по поводу камер - Лямов может ля-ля травить сколько угодно, вот только автоматизированная фиксация нарушения правил расположения т/с на проезжей части не предусмотрена федеральным законодательством. ...как нет ее и на куче других участков, где она была бы исключительно полезна. "Зато" есть там, где никто не ездит и в ближайшее время не будет. О чем я и говорил.

Тебе не говорили, что выкладывать фотки размером метр на полтора и соответствующего веса - дурной тон? Фу быть таким! (с)

У нас довольно либеральные законы, но они при этом применяются в большинстве случаев не по делу, а для вымогательства денег. Как побочный эффект - практически всегда на приемлемых условиях можно отбазариться и от действительно серьезных нарушений, создающих опасность для окружающих. Или Вы и с этим спорить собираетесь? Так вот, пока это так, добиться чего-либо закручиванием гаек не получится. Отношение к законам не по принципу разумного разграничения интересов при организации жизни большого количества людей, а по принципу "а что мне за это будет?" будет только усугубляться. И массовое выделение полос, без "подумать", силами только разметчиков, будет восприниматься не более, чем очередная подстава властей придержащих, с соответствующим к ней отношением. А делать крупный штраф или лишение за выделенку или рассылать фотки с камер (при любом штрафе) - это полный идиотизм. Если тебе за рулем плохо стало или, скажем, колесо пробил - надо, подвергая опасности себя и окружающих, ехать до ближайшего съезда, а на выделенку ни-ни?

Разумеется, нет. И я не против выделенок - просто делать их надо по уму, а не как обычно. В местах, где сделали выделенные полосы - возможно, на Липецкой и на Волоколамке. В остальных - в ОТ меньшинство.

Юр, если стоит задача покататься - можно и не так порассекать. Только это не означает, что ради покатушек надо мешать жить другим, верно? Ну сколько времени ехать автобусом или троллейбусом от Коломенской до Пролетарской? Без пробок, в лучшем случае, те же 20 минут. А если ехать в час пик по потоку - то ехать можно и час, и два. Про Кропоткинскую вообще молчу. Нет, колхоз - дело добровольное, можно хоть наземкой, хоть пешком, хоть на ветролете, только не за счет других. Приличный поток у вас на 501. А там - фигня. Косвенно это подтверждается выпуском на коммерции - сравнивать таковой у Автолайна на маршруте Пролетарская - Коломенская (лень номер искать) и на направлении Выхино - Северные Люберцы смешно, не находишь. А теперь замени слова "на автобусе или нуле 7ТП" на "на машине". Кому-то так, кому-то этак удобнее, причем тех, кому удобнее и приятнее на машине, явно больше, чем тех, кому на НОТе. Ну и с какого тогда вторые должны пользоваться преимуществами перед первыми? 13 больница - может быть, в основном туда ездят от/до Пролетарской и пересаживаются на метро. Кожуховские улицы - с них большинство ходит пешком до Автозаводской и Кожуховской. Велозаводский рынок - вообще смешно, там до Автозаводской доплюнуть можно. Нет, я не спорю, развитие НОТа как косвенной альтернативы метро на хордовых направлениях - дело нужное, вот только, во-первых, далеко не самое приоритетное, во-вторых, то, как это делается - одна сплошная показуха, портящая портящая жизнь довольно большому количеству людей. Возможно, мы о каких-то разных Андроповых и Липецких говорим, но газоны и там и там широченные. А сужение - уменьшит, и не на каплю. По сути, я не предлагаю повышать пропускную способность каких-то конкретных участков, лишь оставить ее на прежнем уровне там, где это возможно (а возможно это много где).