ГАЗ-31013

С годами (читай - с ростом пробок) НОТ всё больше и больше превращается в подвозящий к ближайшей станции метро. Когда-то и мимо моего дома автобусы ходили в мясо забитые, и что теперь? От Пролетарской до Коломенской - 20 минут на метро. Если бы мне надо было доехать, исключая случаи, что есть огромный запас по времени или что пробок гарантированно не будет - я бы сто раз подумал, прежде чем ехать НОТом. Будапешт можно сравнивать ну, к примеру, с Воронежом или Нижним, но никак не с Москвой. Потоки немножко разные... "Как уже отмечалось" - не аргумент. У меня кагбэ глаза пока на месте, да и странно предполагать потоки в мясо непосредственно вдоль линии метро. При таком отношении - не будет работать. Понятно, когда места под расширение совсем нет, а пассажиропоток большой, большинству людей (в том числе ездящих за рулем) не чужды демократические принципы (не мешай жить другому), и они отнесутся к такой выделенке с пониманием. Но когда все ровно наоборот (шоб було и шоб вам, засранцам, жизнь медом не казалась) - при таком подходе автомобилисты в ответ будут класть с прибором на эту вашу выделенку, и правильно будут делать. В самом деле, ведь достаточно мест, где НОТ вывозит куда больше - Профсоюзная от МКАД до Теплака, Свободы и Планерная от МКАД до одноименного метро, Рязанский и Волгоградский проспекты - куча мест. Ну и зачем впустую злить автомобилистов, настраивая их не на пересадку на ОТ, а против него? Парковаться на широких тротуарах по ПДД в большинстве случаев (при отсутствии разрешающих знаков или разметки) и сейчас нельзя. Правда, в основном все кладут на это с прибором, что и правильно (если, конечно, как в старой редакции соответствующей статьи, не создается помех для движения пешеходов). А вообще, проблему парковки полностью не решить, но снизить остроту раза в два можно малой кровью безо всяких так извращений.

Ты не понял - тут, по сути, речь не о том, чтобы расширять, а о том, чтобы не сужать дорогу. Или парковку. Но это в случае с просто расширением некой абстрактной дороги в сферическом вакууме. В конкретных случаях ситуация может складываться по-разному - бывает и так, что расширить какой-то участок полезно. Ну правильно - очевидно, что в случае с бутылочным горлышком пробка скапливается перед ним, в то время как непосредственно в нем всё нормально едет. Ну и в случае с Новоухтомкой остроты добавляют еще и через жопу реализованные левые повороты с/на внешнюю сторону МКАД. Хотел было сказать - расширь Новоухтомку до трех рядов, один из которых пусти потом в Косино (только налево) и всё будет легче, но в данном случае в свете предстоящей достройки дублёра Рязанского проспекта это лишено здравого смысла.

Поживем - увидим. Головой оцениваю. Когда на дороге пробки, а вдоль - газон размером в несколько футбольных полей, никто не развалится от их урезания на три метра. Про лес Степан выше пример привел. На самом деле, очень немного мест, где сокращение хоть кому-нибудь повредит. Это во многих случаях и тротуаров касается - в ряде мест они в десять метров шириной и с потоком полтора калеки в час. Последи за языком и протри глаза, чудик. Я цифру "90%" для кого писал? Что касается нагатинского моста, тупо нарисовать выделенку и всё - самое простое, но и самое тупое, что можно сделать. В Москве мостов не хватает - соответственно, практически все являются "бутылочными горлышками", и просто вот так брать и сужать одно из них не треть - не дело. Тем более, ладно была бы действительно какая-нибудь напряженная линия типа той же Волоколамки от Тушинской до МКАД. Так ведь нет - там наземкой полтора человека ездит, а с запуском станции Технопарк и того меньше будет. В той или иной степени это применимо и ко многим другим описываемым участкам - делается всё бездумно и без поправки на адекватность. И радоваться тут нечему.

Да, и еще о газонах. В отличие от здешних любителей поболтать языком в сферическом вакууме, я говорю о вполне конкретных примерах. Так вот, в 90% описанных мной мест сужение газона на три метра абсолютно никому не повредит. А если для кого-то необходим газон размером ни на метр не меньше среднего пастбища - валите в дярёвню, вас в Москве никто не держит.

Васе покоя дают - он, если надо будет, по выделенке спокойно гонзанет, положив с прибором на злопыхательство здесь присутствующих.

Да вот как раз-таки "как", если подумать. Вдоль что Андропова, что Севастопольского, что Липецкой - газоны стопиццотметровой ширины. Что мешает расширить дорогу ровно на ширину выделенки и построить стоянки там, где массово паркуются на проезжей части? Ничего!

А там и был землеотвод под автовокзал, и при Лужкове его не трогали. И про "строится" и "объявлено" - это верно замечено. Эффективная борьба с пробками, чо...

Уже разметку нарисовали. Как обычно, хочешь запороть хорошую идею - реализуй ее in Pussia силами наших властей. Позлить автомобилистов почем зря да помочь гайцам бабла покосить - это хорошо получится, в остальном толку никакого.

Вроде сообщали о перекрытиях, как "обычно", с 18:00 и до упора. Нет? PS: Задолбали они уже своими репетициями. На кой черт тогда в Алабино построили дублер Красной площади - раз на нем спокойно не репетируется?

Не похоже, а именно такой и есть. Справедливости ради, салон у него через задницу сделан - довести число мест до 18, не потеряв в пространстве для стоящих, ничего не стоит. Но это, к сожалению, извечная болезнь отечетсвенных проектировщиков - начиная от Газели и заканчивая ЛиАЗом-6213.

Он отличается не только мордой, у него кузов настоящий корейский, а не РЗГАшный. Ну и он дороже, соответственно: городской вариант (15 сидячих, 30 общая вместимость) стоит 1570000, пригородный (18-19 сидячих, стоячих типа нет) - 1650000.

Родные соллерсковские 15-местные Ducato, работают уже давно.

А чем плох маршрут №40 Пушкино - Щелково? Где брать место в Люберцах? Где брать место под станцию в Дзержинском? Как быть с переездами в Дзержинском и Котельниках, которые при этом будут довольно надолго закрываться?

Что конкретно интересует?

Гм... Если не жалко/не влом каждую неделю выкидывать покрышку и бортировать новую - способ хорош. Но мне что-то подсказывает, что при постоянной езде зимой зимняя резина с лихвой отобьется по сравнению с предлагаемым безобразием.

Андрюх, денег у них не хватит на таком уровне проплатить, поверь

Ну и кто сказал, что она применяется и внедряется по всей стране? В Мострансавто работает система другого производителя (бесплатную рекламу ему делать не буду - кто хочет, без особого труда разберется, о ком речь; скажу лишь, что система в целом вполне неплохая и работает, с многочисленными модернизациями, конечно, но уже без малого 20 лет). В ООО "ТПК Русские Автобусные Линии" (Теплый Стан и Красногвардейская) - третьего производителя. У всех все свое. Объединять системы, конечно, надо, но тут нужна инициатива властей - а ее нет. Включая т.н. нелегальный, разумеется (я бы не стал таковым называть не согласованные с ДТиСом маршруты). Все познается в сравнении - если сравнить, скажем, с Новокаширкой или Горьковкой, то поток автобусов там просто мизерный. А по наполнению при наличии предварительной продажи и не надо - тактовое время отправления с интервалом час (полчаса, 15 минут и т.д.) - и все в порядке. Если говорить о том же Теплаке - уверен, что суммарный выпуск на Тверь в несколько раз меньше такового только у калужской и козельской автоколонн вместе взятых. К сожалению, это называется не лентяй, а кое-как похуже. Дальний автобусный межгород пытаются сознательно зажимать под давлением ПИДа. Хорошего тут мало...

Да ладно проблематично! Продлить трамвайную линию от Останкино по эстакаде через железку и Огородный и дальше по выделенке посередине бульварчика до Тимирязевской, и всего делов.

Что такое ТКВЦ? Самое главное даже не куда, а зачем. По Минскому шоссе дальнего межгорода практически нет - достаточно одной автостанции на Минское, Новорижское и Ленинградское. Оптимальное место ее размещения - Мякинино или, в перспективе, Троице-Лыково.

Ну вообще, когда стоит гаишник, там бывает куда хуже. Я как-то в 9 вечера выезжал на МКАД больше часа - при том, что у себя в Ясенево я, разумеется, все "огороды" для объезда пробок знаю (и использовал тогда по максимуму, включая пешеходную дорожку между Тарусской и Ясногорской - попавши на Тарусской в жопу, иного пути выезда из нее нет чисто физически). При этом сам МКАД ехал совершенно свободно. На кой черт поставили этого чудика в лимонном жилете - абсолютно непонятно.

Кризис уже потихоньку сходит на нет. Осенью 2008 и 2009 года крупных транспортных коллапсов не случалось, а теперь подобные 20 октября будут, и все чаще. Привыкайте...

Не угадал, маршрут Москва - Харьков обслуживает ОАО "Пассажирская траснпортная компания" (г. Орел). Как раз украинские перевозчики на международных маршрутах обычно стараются держать более или менее ровные тарифы как в гривнах, так и в рублях.

Москва - Киров это вряд ли (там и дорог-то нормальных особо не было). Но дальними перевозками тогда занималась Москва (причем междугородным парком было нынешнее Видновское ПАТП Мострансавто входившее тогда, как ни странно, в структуру нынешнего Мосгортранса) и маршрутов было куда больше - к примеру, Москва - Ялта. Есть у меня где-то справочник конца 60-х - начала 70-х годов, если найду - заведу аналогичную тему.

В данном случае - до Подольска или Серпухова вообще не продадут, а так - езжай хоть до Тулы. ! Предупреждение: И просьба от "моего второго я" - модератора раздела. Здесь раздел все-таки исторический, поэтому особенности современной организации междугородных автобусных перевозок прошу далее обсуждать в "транспортных дискуссиях"

Как правило, бывает по-разному. Обратных примеров вагон и маленькая тележка. Так у него и остановок фактически нет. Технические остановки примерно раз в три часа делают все уважающие себя перевозчики. У Сплайна и так вполне комфортные машины ходят, да и двухэтажка ничем не комфортнее обычной.