Ant77

Сейчас большинство людей моложе 40 при поездке по нестандартному маршруту сразу лезут с смартфон. Где куча приложений типа Яндекс карт стоят варианты маршрутов от точки до точки. И люди чаще всего будут выбирать первый (т. е. самый быстрый) из предложенных. При маршруте типа бывш. Ленинградская-о. п. Новогиреево очевидно, первым будет вариант через D2-D4.

Эта статистика разительно отличаетчя от статистики, публикуемой порталом открытых данных Правительства Москвы. Собственно, визуализация metrostat, опубликованная выше, сделана на основе него. И там отрыв очень внушительный. На статистике от портала открытых данных он есть (правда, поток объединен с аппендиксом станции ФЛ) с весьма внушительным потоком.

РЭКСов до Мытищ две пары в день, о чём Вы? Касаемо РЭКСов до Королёва и Пушкино: В 2004 Спутники запустили до Мытищ. Потом, через пару лет из продлили до Пушкино/Болшво. Потом стали продлевать маршруты до Монино/С. Посада, ввели до Фрязино. Тенденция налицо, верно? Особенно с учетом возможного в перспективе выделения Иволг в отдельный оборот до Пушкино/Болшево(Щелково), Спутники вынужденно выпихнут с этих станций. И, объективно, туда им и дорога. Дело в том, что тарифы на экспрессы завышенные. Даже в сравнении с 6000-ми на Ярославке. В сравнении с 7000-мы на МЦД разница вообще чудовищная: выйдя из метро на Комсомольской, до Химок заплатите 27 рублей, до Мытищ на экспрессе - 278. Потому единственное, на чем экспрессы могут вывезти в будущем (после введения тарифов МЦД)- это комфорт. И близко расположенные сиденья лицом к лицу этот комфорт очень сильно снижают.

Это как то? В РЭКСах классическая для экспрессов "самолётная" компоновка, в ЭП2Д 0305-0308 - лицом к лицу.

Пророчат на экспрессы. Что максимально странно. Мало того, что на Горьковском экспрессы так и остались за РЖД, так еще и компоновка салона "лицом к лицу". Есть еще один нюанс - составность. Исторически экспрессы на Ярике 10-вагонные (11-вагонки не лезут на какой-то спутниковый путь вокзала из-за того, что 11-ый вагон перекрывает стрелку).

А кто-нибудь знает, на открытом в январе новом участке Сельскохозяйственной улицы вообще что-нибудь планируется? А то остановок понаставили, а маршрутов - ноль. Да и на старом участке вдоль нового ЖК до метро - три полудохлых маршрута (71, 238, 603) с интервалом от 30 до 60 мин в пик у каждого. Да ещё и идущих к разным станциям метро, а у ближайшей (Ботанический Сад) - останавливающихся в разных местах.

Учитывая, что это единственный Витязь с АХ, ему самое место на Т1.

Потому что условная 15-минутная поездка в черте Москвы стоя в трехдверной Иволге будет комфортнее, чем стоя в тамбуре ЭП2Д.

Новые пересадки, конечно, не помешали бы. Но разговор начался в контексте преимущества автобусов из Королева перед электричкой. Так вот, у автобусов пересадка на всё то же перегруженное Ростокино (только бонусом еще пол километра пешком и подземник под шоссе) и ВДНХ, где пересадка всего лишь на одну линию метро против двух линий метро, двух с половиной линий МЦД и трамвайных диаметров на Комсомольской. А в плане новых пересадок ситуация начнет меняться только ближе к 2030 году. Должна появиться не самая удобная пересадка на Рижской. И совсем уж неудобная пересадка Лось-Холмогорская. И, хотя пересадок и станет больше, думаю, львиная доля потока все равно будет пользоваться Ростокино и Комсомольской. А автобусы, кстати, с высокой долей вероятности, к ВДНХ ездить как раз и перестанут.

Заказчиком экспрессов и прочих поездов 2 и 1 класса является ЦППК. Он же и перевозчик на своих же коммерческих рейсах. Заказчиком Иволг является г. Москва. Она же (вместе с Московской областью, которая стоит в сторонке и не вмешивается, лишь бы денег не попросили) - заказчик перевозок. Как говорится, кто девушку ужинает, тот её и танцует.

В следующем году вокзал закрывается на реконструкцию. И к концу 2027 года бомж-вокзал должен превратиться в современное и комфортное пространство. Даже дополнительные входы в метро обещали (только непонятно как это возможно без строительства дополнительного наклона)

Так сейчас между Алексом и Сергеевым Посадом около 30 пар/сутки (включая БМОшные). Ни о каких шести парах в сутки там речь не идет. И, кстати, не сказать, что воздуховозят...

Именно! Но у нас по факту межденноускоряемые, но с комфортной рассадкой Ласточки ходят на МЦК, где максимальная сменяемость и частные остановки. Иволги стоячей компоновки ездят в Ногинск и Монино, где сидячка кончается почти сразу после конечной. На всех межобластных экспрессах - тихоходные ЭП2Д-образные и т.д. Компоновка сидений в салоне это не совсем конструктивное решение модели. Это желание заказчика. И с точки зрения этого самого заказчика всё оказывается логичным: т.к. для заказчика никакого Орехово-Зуево и Сергиева Посада не существует, а от Новогиреево и Лося доехать даже до головного вокзала (а это 20-25 минут) стоя - уже не проблема.

Из реального до 2030 года, это: - реконструкция ст. Ростокино МЦК со строительством западного вестибюля и второй платформы; - сдвиг Москвы-3 к Рижской с созданием пересадки на метро и диаметры.

Очень странно магистральный вывозной маршрут не подводить к ближайшей станции метро. Особенно учитывая, что там: 1) не только метро, но и МЦК; 2)станция метро мелкого заложения; 3) активная застройка ЖК Green Park и очень бедный подвоз в виде полуживых 603 и 71, останавливающихся у метро на разных остановках. Лично я бы видел оптимальной трассировкой маршрут из Алтуфьево до Ростокино, где пустующий ОРП, обслуживающий один-единственный 604, который на этом участке воздуховозит из-за очень пробочного и очень оттянутого разворота в сторону центра.

Как бы не совсем по краю.. В иных местах там от края более километра. Причем, дорога по одной полосе в каждую сторону, и с поворотами под 90 градусов... Провозная способность её будет мизерной, никаких транспортных проблем она решить очевидно не в состоянии (этот задел с лихвой скушает новый ЖК как раз в месте примыкания дороги к городу). А тем временем, проект III/IV пути Мытищи-Болево пылится на столе уже не первое десятилетие. Да фиг с ним с IV путём... III путь нынче прерывается на жалкие 2 км в районе Подлипок. Его достройка позволила бы увеличить провощную способностью кратно больше, чем несчастная дорога через нацпарк со всеми вытекающими...

Когда вы "довольно часто" ездите, например, в аэропорт, разумно же заплатить за такси? А теперь представьте, что туда приходится ездить ежедневно туда и обратно? Уже расклад меняется, правда же? Абонемент на электричку не просто "больше половины метрошного", а больше полной стоимости метрошного (в который входит еще МЦД, трамваи, автобусы, электросуда...). А в абонемент Бирюлёво-Варшавская входит только трансфер на эти две остановки и больше ничего. И стоит это чудо 3200 р/мес. против 3160 за полный безлимит на всё остальное. По мне - к ценообразованию как минимум есть вопросики. Как максимум - она откровенно неадекватна.

Здесь несколькими постами ранее задавались вопросом про тарифную интеграцию, типа зачем оно вообще надо.... Вот и ответ зачем. Чтобы не было дикого перекоса в загрузке радиальных линий метро и жд. Уверен, будь интегрированный тариф - как минимум в Бирюлёво добавилось бы несколько тысяч желающих ехать на электричке в центр. А СТЛ и ЗЛ стали бы свободнее. То же касается и севера- сейчас в Ростокино местным приходится по утрам игнорировать станцию МЦК, ибо тот фарш, который там творится в вестибюле - уже за гранью добра и зла... И тарифы МЦД в обоих случаях сбалансировали транспортную систему и дали бы дополнительный комфорт. Да и вообще: где это видано в рамках одной транспортной системы в одном городе разделять тариф на проезд в зависимости от направления сторон света...

В первую очередь, понимание того, что в поездах ЦППК отсутствует настолько полная безнаказанность за любые правонарушения. Присутствует какая-никакая охрана, работают камеры и т.д. Очень надеюсь, что по мере насыщения направления новыми поездами и на Ярославке это явление если и не совсем уйдет в прошлое, то уж точно станет не таким массовым. Даже на той же Ярославке видна разница контингента в Пушкинской электричке и Монинской. Группы малолетних отморозков преимущественно тусят именно на ответвлении.

В конце года грядёт открытие двух новых связок в СВАО: Костромская/Римского-Корсакова и Юрловский-Сельскохозяйственная. Причём, на новом участке Сельскохозяйственной уже стоят остановочные павильоны. Там просто просится новый магистральный маршрут, включающий прямой как струна и явно потенциально востребованный коридор Бибирево-Юрловский-Сельскохозяйственная-Ботанический сад.

Ну расскажите это жителям Бирюлёво или Лосинки. Что вхлам убитая ЭД4М за 64 рубля и Иволга/ЭП2Д за бесплатно - это одно и то же 😀

Если верить слухам (они же - официальные публикации Дептранса Москвы) - Пушкино рискует в ближайшее время стать едва ли ни основным депо Ярославки, т.к. к концу 2026 года обещано 35 Иволг, и все они пойдут в МЯЭД, а пока у них другой территории, кроме Пушкино, нет.

А зачем "особое" (=сильно урезанное) тарифное меню на двух направлениях из десяти в пределах города? Но оно, тем не менее, есть.

Загруженность не самого пути, а горловины вокзала. Именно она -лимитирующий фактор, а не пропускная способность самого пути. С этого графика хоть тормозов поменьше стало, благодаря тому, что уменьшими время хода между Мытищами и вокзалом (о, чудо, догадались, что чем выше скорость, тем выше пропускная способность, а не наоборот)

По этому инвалидному пути вообще противопоказано что-то гонять с заметной парностью. Он, будучи реверсивным, неизбежно связан с тормозами либо перед Мытищами в одном направлении), либо перед вокзалом (в другом). Никак это оне исправить. Он неизбежно сопряжан с режущими маршрутами либо по Мытищам, либо по вокзалу. По вокзалу так вообще, чаще всего приходится синхронизировать прибытие по III и I путям, из-за чего график по III пути намеренно затягивается во избежание сбоев и коллапса в горловине, которая работает на пределе. Потому, как бы кому не хотелось, с учетом имеющегося путевого развития, а также отсутствия платформ на нем в ближнем поясе, удел III пути - пропуск поездов раз в иногда.