Ant77

Немногие поезда так и сейчас ходят. Что мешает глобально? Отсутствие адаптации графика к новой развязке. График то по сути тот же, что и был до её строительства, а раньше монинские выезжали на 1 путь. А пушкинским можно было попасть и на 1 и на старый 3(ныне 5). А может это и не такая шизофреническая идея? Применив такое утром, это позволило бы всех гнать по 1 пути от Мытищ до Лосинки с интервалом 4-5 Мин (он там вполне выжерживается), с остановками везде, а дальше перед тормощящем Ростокино, разводить на два пути, чтобы не образовывалась "пробка". Самые загруженные после Ростокино пропускать без остановок по вокзала по 3, более свободные - пускать со всеми по 1. По-моему, от этого выиграли бы все.

Если 3 путь превратить в путь ИЗ Москвы, тогда реверсивным становится 2? Использовать его по направлению В Москву по утрам тогда вообще не получится, т.к. в Мытищах придется резать вообще всё подряд. Да тут идеально не сделать, повторюсь. Реверсивный путь может использоваться эффективно, только располагаясь между 1 и 2 путями и в начальной, и в конечной точках. На вокзале пути идут 1-3-2-4-5, в Мытищах 1-3-5-4-2. 3 путь в его нынешнем виде - костыль, который мало для чего вообще годится. Монинскому направлению в итоге от него вообще одни минусы.

Что-то типа такого: В 2017 году 3+2 начали заменять на 2+2 https://rg.ru/2017/01/24/reg-cfo/k-fevraliu-na-mck-obnoviat-pochti-tret-lastochek.html На Ярославле 24 пары/час, даже если по 1000 чел, это уже 24000 чел/час. А народу там в подавляющем большинстве поездов гораздо больше, чем 1000 чел. Так что поток в 40-50 тыс. чел в час в утренний пик при пересечении МКАД вполне реален

В Ласточках, которые эксплуатировались на МЦК при старте, было по 100 сидячих в промежуточном вагоне. В ЭП2Д 100 мест в промежуточном вагоне. И существенно меньше в головах. 1200 при 11-ти вагонах ну никак не выйдет)

В Ласточке компоновки 3+2 те же 100 мест на вагон, что и в ЭП2Д. Да, длина вагона чуть побольше, но вцелом количество сидячих мест отличается не более чем на 10%. Тут в некоторых муниципалитетах уже автобус крупнее пазика встретить - удача, а Вы про электрички)))

Так зачем было строить реверсивный путь между вокзалом и Мытищами так, что он не может работать без режущих маршрутов либо на вокзале, либо в Мытищах? Для новых рекордов скорости (41 мин до Мытищ), или для рекордов заполняемости (поезда Мытищи-Москва где пассажиры есть только в нескольких головных вагонах). Не проще ли было модернизировать систему сигнализации и добиться сегодняшней парности?

С 2006 по 2020 год это было ежедневной практикой у всех болшевских спутников и многих других безостановочных электричек. А теперь это стало задачей высшей математики, поэтому и имеем мытищинские электрички без остановок на целевом участке в ближней зоне и монинско-фрязинские (самые загруженные на направлении) которые идут со всеми остановками, которые призваны этот участок вывозить, в то время как полупустые пушкинские идут экспрессом. В итоге участок Пушкино-Мытищи получил действительно хорошую прокачку, а остальным стало от нового графика только хуже - с монинской линии вымерли полуэкспрессы, из зоны "за Пушкино" их число уменьшилось, а ближний пояс ( Перловка-Тайнинка) получил локальные увеличения интервалов, дневное окно и забитые поезда с мионинской ветки вместо свободных с пушкинской.

Ярославка тоже разная. На маршруте Александров-Москва или Болшево-Мытищи предпочтения в ПС будут отличаться, думаю. И постановка вопроса стоять в Ласточке/сидеть в ЭД4М не очень верная, т.к. количество сидячих мест там отличается несильно. А стоять в Ласточка всяко комфортнее, чем стоять в тамбуре ЭД4М, особенно летом. А в жару, думаю, любой согласился бы постоять в Ласточке взамен прилипания к дерматину в ЭДхе)

На конференции НИИ Генплата годичной давности (или уже больше) возможность переключения озвучивалсь. И основная причина этому деклирировалась как решить проблему самого проблемного направления - Ярославки. И в этом контексте никакие пересадки между МЦД эту проблему не решат

После открытия продления ЛДЛ и на лобненском будет вполне норм. А вот если на D3 будет классическая компоновка Иволг - то у пассажиров будут вопросы) Хотя там уже пообещали движение "через одного", так что пользоваться ЭП2Д/Ласточкой никто не помешает

Да. Но разница 26 и 52 не такая существенная, как 78 и 156. То есть по соотношению цена/комфорт вариант Метро-МЦК-Спутник может быть едва ли не самым выигрышным, если спутник подходит по времени. Конечно, если жить у станции Мытищи, Болшево или Пушкино. Остальные в любом случае в пролёте. Вообще, в ЦППК могли бы повысить окупаемость спутников, например, размняв Лосинку на Перловку. Тогда вместо небольшого 52-рублёвого потока Болшево/Мытищи - Лосинка получили бы явно бОльший 156-рублёвый поток Перловка-Ярвокзал.

Уж всяко раньше, чем запустят D3

Потому что раньше подобные "неправильные" электрички встречались несколько раз в сутки, а теперь в час пик достаточно массово отправляются из зоны ПДС. Раньше и котролёры в спутниках были в обязательном порядке в каждом поезде, сегодня это уже тоже совсем не так. Так что вцелом, безусловно, ездить в спутниках по обычным билетам стало проще. Другое дело, что заплатить 52 р. от Ростокино за спутник всё равно выгоднее, чем 78 от вокзала за обычную и ехать на ней со всеми остановками.

Турникеты-то отдельные, только вот за ними и перед ними общий поток. Сами понимаете какая эффективность от отдельных турникетов) В Мытищах всё-таки иногда бывают калиточки закрыты, а на вокзале ворота, отделяющие зону экспрессов от "зелёных" вообще демонтировали т. к. теперь как таковой зоны экспрессов и нет из-за того, что к ранее существовавшим зонам добавилась еще зона ПДС, используемая в пик для приёма-отправки пригородных поездов Ну если считать половину сидячки пустым поездом - тогда да. В контексте сравнения с обычными 6000-поездами (ну кроме мытищинских воздуховозов, естественно) всё спутники кроме монинских - пустые

Опыт предыдущей реконструкции той же Ярославки показывает, что сдвижка путей на новые оси и постройка платформы не слишком затратное мероприятие, сопутствующее временным прекращением движения по этому пути всего на пару выходных. А какая разница ЦППК откуда стричь деньги, с пассажиров или из бюджета региона в рамках компенсации выпадпющих доходов? Исторически спутники это поезда до Мытищ, впоследствие продлённые до Пушкино/Болшево. А РЭКСы появились позже, вместе с маршрутами до Монино, Фрязино и др. Видимо имелось ввиду это На счёт пушкинских соглашусь. А вот Болшевские заполняются прилично (и этому есть очевидное логическое объяснение) Даже если Болшевский спутник идет заполненный по сидячке (а в пик бывает и поболее), то это (при распределении пассажиров на Ростокино и вокзал 50/50) уже 78000р. с одного поезда

Прибив пушкинские и болшевские спутники, освободив тем самым тупики в Болшево и Пушкино, доработав развязку в северной горловине Мытищ (под новым мостом II и IV путей на Пушкино есть место для IV болшевского), построив новые платформы в Перловке-Тайнинке у III пути, и (при необходимости) доработав систему сигнализации и путевое развитие в горловине вокзала, прекрасно запускается сервис здорового человека: -Поезда МЦД поочередно из Пушкино и Болшево по сегодняшним I и III путям. - Весь дальняк по трем оставшимся с пиковой парностью в 12 поездов по IV и V путям, плюс РЭКСы из Монино и Александрова и ускоренные по сегодняшнему II в количестве максимальном, насколько позволит график. В итоге ближние пассажиры получают ровный такт и комфорт. Дальние - скорость. Плюс и те и те - выгоду в тарифах.

В контексте выделенных путей чисто под МЦД - нет. Недавно были официальные заявления о поочерёдном движении на одних путях поездов МЦД и дальнепригородных до вокзала через одного.

Это противоречит первоначальной концепции МЦД. И D1 и D2 здесь не показательны, т.к. под них нет инфраструктуры. А на Ярославке, при наличии политической воли и небольшой реконструкции узловых точек, их можно выделить с легкостью. Это всё к тому же вопросу про конкурентоспособность электричек в их сегодняшнем виде. На МЦК тоже платформы в кривых, а как-то без беготни обходимся. Камеры и мониторы в Ростокино имеются на каждой платформе, если что.

Можно ещё сравнить с утренним мытищинскими электртчками, идущими по 3 пути от Лося до вокзала 32 минуты! 13 км, если что...

Если его не будет, то и я свою мнение изменю)) на D3 уже открестились, вся надежда на образцово-показательный Киевский ход)

А разве у нас где-то есть в чистом виде МЦД? На данный момент это везде совмещённое движение с классическим пригородом, на котором эксплуатируются поезда другого типа, с другим ускорением. Это ещё почему? В утренний час пик по графику 24-25 минут. Фактически, на вокзал почти всегда привозят опоздания. Критично не столько время хода, сколько психологический комфорт во время длинных стоянок (в Ростокино и перед вокзалом), он у людей привыкших к метро, вызывает странные чувства)

У Иволги ускорение почти метрошное, количество остановок схожее, с чего бы ей быть сильно медленнее? Или мы сравниваем современные метровагоны с электричками разработки 50-ых годов прошлого века с бегающими по платформе машинистами? Под МЦД я подразумеваю современную электричку.К которой Москва, хочется верить, всё же придет. Пока ближе всего к ней подобралось МЦК, немного не рассчитав с шириной входных групп и спорным решением с ПС (в первую очередь, из-за слабого ускорения)

А теперь то же самое, только в другой терминологии. Я сажусь в автобус до Бабушкинской, там делаю пересадку на ЛИНИЮ А и еду на ней куда мне надо. Я могу сесть в автобус до Лосинки, там сделать пересадку ЛИНИЮ Б, доехать до станции ХХХ и сделав вторую пересадку попасть на линию В. Так вот, если точка назначения на линии А, то, безусловно, Вам удобнее первый вариант. А если на линии В, То, скорее всего, уже второй, т.к. электричка Вас довезет быстрее автобуса, а количество пересадок одинаково. Если Вам в конечном счете нужны линии Г, Д, Ё..., то для разных пунктов назначения Вам удобны были бы разные маршруты. Но при наличии двойной оплаты, некомфортного ПС и высокой загруженности, большинство москвичей (по крайней мере среди выборки моих знакомых) в электричку не пойдут, даже если так быстрее и удобнее. Обещанный второй выход в Ростокино должен уменьшить проблему перешруженности. А бомж-пересадка превращается в нормальную при совсем небольшом давлении города

Ну тогда ни один из автобусных маршрутов района тоже не везет туда, куда людям надо. И большинство линий метро не везут. У Вас интересная логика, пересадки с электрички на метро/МЦК в Ростокино или Комсомольской - это куда людям не надо, а пересадки с автобуса на метро на Бабушкинской или ВДНХ - это куда людям надо. Давайте уж без двойных стандартов. Собянин декларирует приоритет в развитии ОТ, и, в частности, внеуличного. И как-то не очень правильно, жителям 8 направлений давать комфортные поезда, малые интервалы и бесплатные пересадки, а жителям 2 оставшихся - нет. В одном и том же городе. А ПИД без пинка Собянина и шагу не сделает в улучшении сервиса.

От микрорайона в конце Ярославского шоссе (Проходчиков, Ротерта) до географически ближайшей станции метро 4 км по прямой, при отсутствующей УДС между ними (только через МКАД). Ж/д станция при этом вполне себе в пешей доступности. Каким боком тут пример про параллельную линию в двух километрах? И вообще, у нас вся Москва на окраинах в параллельных линиях на расстоянии нескольких километрах друг от друга, по-моему это и есть нормальное транспортное обслуживание. В том числе третий путь, который по назначению толком использовать не получается, из-за его кривого расположентя, что на Ярвокзале, что в Мытищах? И график, при котором параллельно идут забитые монинские со всеми и полу-пустые безостановочные из Пушкино, тоже нормально? И электрички Мытищи-Москва без всех остановок на целевом участке, катающие воздух по 40 мин до Москвы тоже, наверное, самое оптимальное использование инфраструктуры?