Ant77

А теперь сравните какое количество поступает так, а какое - заходит в первый приехавший поезд. С каких это пор поведение меньшинства должно стать основополагающим? Есть те, кто даже в тупики уезжает (по крайней мере раньше активно практиковалось), может тоже их будем в качестве типового пассажира брать? На мой взгляд скотские условия - это ехать сгорбленным в маршрутке по пробке. А ехать стоя в кондиционируемом, практически бесшумном вагоне метро с плавным ходом - вполне себе комфортно. У большинства московских пассажиров и так сидячая работа/учёба, в чём такая навязчивая потребность присесть еще и в дороге? А мест для пожилых/людей с заболеваниями и т.д. как раз хватает с запасом. Так оно и разгрузится. Практика езды "до ближайшего метро" сложилась уже давно, поэтому оттого что замкадные жители продолжили ехать так же, особо ничего не поменяется. А вот часть внутримосковских пассажиров, ранее не воспринимавших электричку в качестве ОТ, успешно будут пользоваться диаметрами (разумеется, с сегодняшними интервалами и скоростями массовым это не станет)

Так интеграция железных дорог в общегородскую систему ОТ разве не попытка разгрузить метро? Пока что действующие МЦД 1. не создали новых маршрутов; 2. не увеличили пиковую парность электропоездов на лимитирующих перегонах (то есть в районе МКАД). А разгружать ж/д в Подмосковье в текущих реалиях банально нечем.

Да пусть хоть три часа едет. Вот даже интересно, сколько пассажиров по такому маршруту за сутки проезжает. Думаю, пальцев одной руки точно хватит. Даже если пассажир едет те самые 1,5 часа из Одинцово до Лобни, то: 1. Он может прийти за 5 мин до отправления и занять сидячее место, если он едет из самого Одинцово 2. Если едет из Сколково/РабПоселка постоит до Славбуля 10-15 минут, где огромная высадка, потом спокойно оставшиеся час с небольшим поедет сидя. И то, что вы сами ответили на свой вопрос. Для высоконагруженных систем с большим пассажирооборотом и сравнительно небольшим временем поездки по линии компоновка, обеспечивающая большое количество относительно удобных стоячих мест идеальна. И опыт метро это подтверждает. При увеличении количества сидячих мест получим снижение провозной способности.

Не совсем. Т.к. при появлении стоячих проход по вагону затрудняется до критического уровня, в тамбуре и перед ними танцплощадка, не предназначенная для комфортного проезда стоя, а именно там и будут толпиться люди. Не говоря уж о том, что ширина сиденья такова, что сидеть на нём комфортно далеко не всем. В итоге в зоне 3+3 вагона, некомфортно ни сидеть, ни стоять.

Каждый под комфортом понимает что-то своё. Но! Недостаток нашего "классического" пригорода в том, что и под маршрут "Одинцово-Белорусский", и под маршрут Дмитров-Можайск выдавался один и тот же тип ПС (и даже приход МЦД эту картину исправил не полностью). Чем длиннее поездка и меньше сменяемость пассажиров, тем больше для поездки подходит компоновка ЭП2Д. Для коротких городских маршрутов с большой сменяемостью и высокими пассажиропотоком ездить с ЭР2-подобной компоновкой становится некомфортно ни сидя ни стоя. Так что говоря о комфорте, нужно чётко разделять тип поездки по двум критериям 1. Дальность 2. Населенность поездов. Вот для маршрута Одинцово-Лобня Иволга хороша. Для маршрута Крюково-Ипподром будет уже не очень. То же и с ЭП2Д/ЭД4М. Для полуэкспрессного маршрута Александров-Москва - хорошо, для постановочного Болшево-Ярвокзал - не очень.

Да у убежденных нет такой цифры. Из городов-спутников (где чуть ли не половина пассажиропотока области формируется) на всех направлениях можно доехать за 27 р. до ближайшей пересадки на метро. Однако, и там видим огромное количество прыгунов и паровозов. Дело не в сумме, а в безнаказанности. Человек уверен, что он может ехать бесплатно, и ему за это ничего не будет ни при каком раскладе.

В понятие скотовозности входит же не только наличие/отсутствие сидячего места. Вот что вы выберете для стандартной для мосузла небольшой поездки типа город-спутник - ближайшая станция метро, например, летом в жару: ехать сидя зажатым на узкой лавке ЭД4М, приклеевшись к дерматину, или стоя в кондиционируемой Ласточке? А он и не может с ними связываться, ему ни должностные обязанности, ни законодательство РФ не позволяют. Можно чётко констатировать что не победив проблему зайцев, ЦППК просто забила на нее, поставив везде где можно турникеты, которые только против честных людей эффективны, а убежденных зайцев они оставили в покое. Даже турникеты на ж/д так настроены, что паровозиком там хоть впятером пройти можно, не особо напрягаясь.

Да ладно? До После (надпись Мострансавто на борту ПАЗика пусть не смущает - это субподряд, с этого года уже отметившийся, а те же автобусы в эксплуатации, только уже от лица ДТА, остались) Это лучшее, что случалось с подмосковным ОТ за последние лет 10. И они уже немолоды, к сожалению.

Послать то могут. А ответ, думаю, получим маршруты Тверь-Крюково и Конаково-Крюково. Т.к. заказчиком перевозок являются правительства регионов, то есть Тверская, Московская области и город Москва. Голова РЖД, сидящая в Питере, в той цепочке получается лишней.

Это не альтернатива. Т.к. живущие в пешей доступности от неё преимущественно ж/д всегда и пользовались. А живущие вне её опять же вынуждены добираться до ж/д на автобусах/маршрутках. Но зона восприимчивости этой самой пешей доступности за последние годы с ростом пробок и снижением комфорта поездок в ОТ сильно подросла. Ну почему же. Сейчас Минтранс платит из бюджета дотации на социал, т.к. из-за левака пассажиропотоки и, соответственно, выручка кажутся низкими. Если выручка станет вся белая, Минтранс уменьшит расходы и увеличит прибыль и сможет поднять планку требований к ПС и закупать ЛИАЗы вместо ПАЗика. Кто-то покипит и привыкнет. Кто-то покипит и начнет ходить по 2 км пешком до электрички. Кто-то покипит и начнет искать жилье в Москве чтоб за 19500 в год забыть что такое разовые билеты и ржавая газель в качестве ОТ. Ведь только на одну маршрутку до ж/д станции средний житель МО потратит в год около 22700, что уже больше стоимости того самого безлимита. В общем, у каждого свой путь.

Электрики с оборотом в Клину и Солнечногорске уже все "Комфорт", то есть Ласточки. Так первый этап на D1 и D2 затянется на достаточно долгий период, а без наличия выделенных путей на всём протяжении и перестройки пунктов оборота ЭП2Д с диаметров убрать при всём желании не выйдет. Т.к. сейчас мы наблюдаем комбинированный сервис городской электрички и пригородных поездов на единой инфраструктуре.

Так уже. Правда, на этот год обещали начало масштабной работы по созданию ВП. Но, если по этим ВП поедет пазик до метро за 80 рублей с носа, думаю, привлекательности ОТ это не сильно добавит.

Имелся ввиду московский. Где ездит московская публика с соответствующим запросом к ОТ.

Представим на секундочку что вы в Москве.. Заходите в автобус, терминалы выключены, высовывается водитель и требует наличку. Как думаете, какова будет реакция пассажиров? Конечно есть. И очень заметная часть подмосковной платежеспособной публики уже его сделала, в пользу личного авто. Т.к. когда автобус 1) медленнее 2) некомфортнее 3) дороже личного авто, желающих ехать в нём будет немного. Потому в городах ближнего пояса, где лет 10-15 назад ходили полные ОБВ, сейчас массово ходят пазики. Помимо личного авто есть и другие альтернативы - пешкодрал, велосипед, самокат... (Кому-то покажется смешным, но это реальный транспорт "последней мили" для городов-спутников

На D1 при запуске тоже был зоопарк, который потом одним неофициальным распоряжением сверху был прекращён. Причём поезда ЭД4М-04хх от РЖД стали недостойными обслуживать МЦД, а те же самые от ЦППК продолжили работу. Не последнюю роль играет обслуживание, которое, при всех минусах, у ЦППК налажено лучшая, чем у РЖД. И наличие охраны тоже немаловажную роль в свежести составов играет.

В ЦППК обещали с начала года (потом с начала апреля) начать замену парка в Раме. Но пока идёт туго. Куровскую тоже при желании можно обновить (МЖД же), а можно и по III, IV путям их поезда пропускать, парность на Куровскую не такая большая. Проблема в том, что не раз сообщали о комбинированном формате движения по МЦД-3, где поочередно будут идти дальний пригород и поезда МЦД. Значит, по примеру D1 и D2, на участке Рижская-Крюково поезда дальнего пригорода будут считаться поездами МЦД.

Почему упёртым называется человек, пытающийся легальным способом оплатить проезд, и не поддающийся на неправомерные требования водителя? Но больше всего всегда удивляет реакция пассажиров, встающих на сторону водителей. Видимо, им нравится ездить на ржавых вёдрах по заоблачным ценам, раз это всё поддерживается. Спрос рождает предложение, а массового спроса на качественный ОТ в Подмосковье, а сожалению нет. Максимум - требования добавить маршруток. Поэтому МТДИ занимается лишь расширением дорог и развязками, а маршрутная сеть застряла в той эпохе, когда массовая застройка в города-спутники еще не пришла.

Только вот при запуске МЦД нежелание тверского обкома платить за Ласточки столкнется с нежеланием ССС видеть торжки в зоне МЦД. И компромисс всё-таки придется искать. Либо финансовый, либо организационный (выделение ниток под торжки на III, IV путях, обрезание их по Крюково и т. д.)

Но и пассажиропотоки в метро совсем другие. Более равномерно распределённые. Цены устанавливаются правительством регионов) Собственно, это и позволило у одного и того же перевозчика на одном и том же виде транспорта в одних и тех же регионах установить разные тарифы в зависимости от линии. Я по МЦД если что. Решение крайне нелогичное, но ситуация показательна, что по воле главы Регина тариф может быть резко изменён одним днем.

Насколько я помню, там были какие-то затыки с руководством Тверской области, которые отказывались платить за Ласточки. Потому заменят, видимо, тогда, когда удастся найти компромисс с заказчиком перевозок.

Для этого нужно поменять всю систему тарификации и контроля. В Москве основная ставка сейчас сделана на безлимиты - они удобнее и выгоднее при регулярных поездках. А основным видом ОТ является метро, где практически нет безбилетников из-за контроля и наличия сотрудников полиции на каждой станции. В итоге пассажиру проще купить безлимит, чем выискивать возможности разово проехать без билета. В МО безлимитов и временнЫх билетов нет вовсе, каждая поездка отдельно оплачивается. При таких исходных данных при вводе московской системе получим резкий рост числа безбилетников, т.к. проще будет просто пркладывать карту при виде контролёра, а не при входе в автобус. Да и сами контролёры при действующем законодательстве легко игнорируются. Что мы и видим в электричках.

Интересно, за счёт кого. Основная загрузка Комсомольской от пассажиров электричек (преимущественно, с Ярославки). Куда им ехать на этих трамвайных диаметрах? В строну Сокольников-Метрогородка связь есть и сегодня. В центр? Ну может на бульварное кольцо поедут, да в Замоскворечье. Но это вряд ли 50 тысяч, учитывая, что суммарный поток Комсомольских по последним оценкам 209 тысяч человек/сутки. Сомневаюсь, что четверти пассажиров электричек нужно туда.

Поток у 50 в тех местах таким похвастаться не может. Вообще, потенциально очень удобный и востребованный коридор, но линия достаточно кривая, а самое главное - остановки у каждого столба. На 3 Самотёчный, длина которого около 600 метров уместились 3 остановки, и ещё одна перед перекрёстком с Селезнёвской. Образуя в этих местах среднее расстояние между остановками в 210 метров. Для трамвая, транспорта с претензией на скорость и магистральность, цифра совсем скромная.

В сравнении с ситуаций, например, на Белорусском, Курском и Казанском направлениях где маршрут через Славбуль/Царицыно/Выхино даёт ощутимый (а не в пределах 5 мин) выигрыш по времени А что в Москве где-то есть участки, где электричка имеет среднюю скорость больше, чем параллельная линия метро? Ну разве что Киевское, пока что...

И всё же... Толпы на славбуле объясняются тем, что после неё линия ж/д сворачивает на север и всем тем, кому нужно в центр или на восток, будут искать кратчайшую и читай быстрейшую траекторию. Тоже и с Выхино. Линия ж/д идёт не совсем в центр, а после Авиамоторной поворачивает на север. На Савёловском направлении линия прямая вплоть до Белорусской, и прямая и быстрая траектория к центру и к югу будет обеспечиваться уже не только пересадкой на Лианозово, но и Тимирязевской, Савёловской и Белорусской, а это три разные линии метро. В добавок, пересевшие на Лианозово на ЛДЛ на П-Р будут массово пересаживаться на СТЛ, освобождая место жителям Бутырского района. Вот когда перенесут к метро платформу П-Р D3, тут да, будет ощутимо, т.к. львиная доля потока ленинградки , сегодня едущая через Ховрино и Комсомольскую, переместится туда.