Ant77

Трасса показана не верно, по документации должен идти по Колпакова-Летной-Терешковой, а не по Мира-Юбилейной-Сукромке

Ну так по Подмосковью же тоже нужно на чём-то ехать. Человейники настроены, автомобили расплодились, а автобусы при этом измельчали.

Ну да, с вывозом спальных районов Москвы справляются, а с вывозом точно таких же районов, только в административном подчинении другому субъекту, почему-то не справятся) Провозная способность линий электричек/метро, да даже скоростного трамвая, очень высока, так что справятся без проблем) Просто чтобы справились, их нужно сначала построить

Почему не может? А метро? А МЦК? Просто в одном субъекте РФ такие виды транспорта развиваются и строятся ударными темпами, а в соседнем ни одной линии внеуличного транспорта за 30 лет построено не было, только пара линий закрылось (Пирогово, Дзержинский), несмотря на чудовищный объем застройки ближнего пояса. Да и если сравнить автобусы - Москва преодолела путь от маршруток и автобусов с турникетами до БВ/ОБВ по тройке почти на всех маршрутах. Область добилась ПАЗиков со входом в первую дверь и обилечиванием водителем, что на фоне Юниверсов и даже подержанных немецких Мерседесов от МТА 2010-ых годов смотрится деградацией Если прежде чем попасть в ПАЗик нужно простоять на улице в дождь/снег в очереди на него минут 30, это считается ОТ? Сложности есть. Но сервис, предоставляемый ОТ в районы замкадных новостроек такой, что люди создают чаты попутчиков и вскладчину ездят до метро, что несмотря на весь гемор, выходит быстрее и дешевле автобуса. Очередь на ПАЗик, в котором стоя придется ехать в пробке до метро, отпугивает большинство потенциальных юзеров ОТ, если б он давал сервис повыше

Давайте разделим Московскую область дальнего пояса от городов-спутников. Критерий "добраться в большинство населённых пунктов можно добраться" хорош для малонаселенных территорий. Для крупной агломерации критерий должен быть совсем другим. Добраться на ОТ можно, но он вчистую проигрывает личному авто по критерию цена/скорость/комфорт. По-моему тезис перевернат с ног нм голову. В Москве есть альтернатива личному авто, в пригороде - нет

Не хочет из-за упоротости, или не хочет из-за его дороговизны/некомфортности/медленности - это две большие разницы. Прежде чем помогать, нужно предоставить альтернативу. Которой пазик/газелька за 60-80 рублей не является.

На Ярославке в этом году обещали выделенку за МКАД нарисовать) но по Королёву толкаться придется. на Ростокино ОРП почти доделали. Помнится, московские власти грозились все областные маршруты туда выгнать. 12 для этого маршрута самый час пик (у конкурента "окно")

Поменять заборы и плитку занимает немного времени.

Произвести достаточное количество Иволг, чтобы покрыть нужды D3 и D4 к анансированному запуску обоих в 2023 году, очевидно, не успеют. И тут на спасение могут прийти арендованные ласточки, как это было на D2

Катастрофа для привычек - безусловно) с точки зрения транспортной связи - для абсолютного меньшинства.

В Видном сегодня живет по официальной статистике около 81 тыс. чел. Тогда как в одном только ЖК "Пригород Лесное" - 72 тысячи квартир, то есть по населению явно больше населения Видного сегодня.

От Останкино 400 метров до района типовой жилой застройки. Почему Вы считаете, что жители не будут пользоваться сервисом, особенно учитывая, что метро гораздо дальше?

Тем временем пассажиры некоторых московских направлений: "Что? В электричках бывают кондеи?"

То есть ехать 20-40 км/ч мимо платформ лучше, чем останавливаться на них и ехать на перегоне 60-80? Поймите, при минимальном интервале и двух путях в пик не получится получить и безостановочность и скорость одновременно. Может где-то в параллельной реальности не добавит, но лично я здесь вижу единственный (!) истинный диаметр, с удобной прямой трассой через центр и большим количеством новых пересадок. А про "новые связи" готов продолжить обсуждение в сентябре, когда вы попробуете совершить пересадку с электрички ярославского направления в Ростокино на МЦК или на Комсомольскую КЛ в районе 8 утра

Там в первоначальном сообщении Ликсутов в его телеграмм канале (после которого всё и начало бурлить) говорил о некоем первом этапе, состоящем в интеграции тарифов и постепенном обновлении подвижного состава. Думаю, в этом и кроется основная разгадка

Причины две: 1. Он всё равно ищет по удалению и пропуск остановок не даст никакого выигрыша во времени в пути, однако низкая скорость движения будет интуитивно вызывать недовольство пассажиров (экспресс же) 2. На Рижском направлении почти все станции в пределах ближнего пояса - либо пересадочные, либо имеющие стабильный пассажиропоток местных (типа Пенягино или Гражданской), откровенно воздуховозных мало Мне кажется, в этом решении только бизнес, и ничего личного. Время летнее, пассажиропоток снижен, ТКЛ вывезет, почему бы не подзаработать на х2 тарифе. Многие люди, забив в приложении маршрут "Раменское-Москва" увидят зелёные раз в час и спутники и сделают "правильный" выбор)

Если говорить административно - двух районов Красносельский и Сокольники. Там во все стороны света жилые дома на расстоянии не больше 300 м

А как иначе развязать Киевку и Горьковку? Обрубить от Киевского вокзала не только все Апрелевские электрички, но и часть дальних запустить на север к Сити и Белорусскому?

Останкино в 300 метрах от района жилой застройки и мест приложения труда вроде телецентра, Митьково вообще в центре жилого района, ПР тоже имеет выходы к жилой застройке, а после переноса, так вообще мега-ТПУ будет. Юго-восток ТКЛ, где ж ещё) VI главный модет и улучшит, но пока что D1, D2, D3 запущены/планируются без строительства новой инфраструктуры на радиальных направлениях, на D5 надо готовиться к тому же самому Средний по всем трём путям меньше 3 мин. Впрочем, от темы БКЛ это всё уже весьма далеко

На D3 какое время назад анонсировалось комбинированное движение поездов Крюково-Раменское и поездов дальнего пригорода до вокзалов. Наличие четырёх путей на обоих радиусах даёт возможность выделить поезда диаметра. На D4 тоже по четыре пути, но там крайне неравномерная загрузка на западе и на востоке, если уместят весь дальний пригород горьковки в два пути - то тоже опусы маловероятны.

Их и сейчас больше желающих, т.к. к Казанскому дуга. А вот к Сокольникам, Рижской, Останкино и далее будет почти прямая. Там сейчас на севере нарисовали D5, D51 и D52, если это так и поедет - востребованным на вход в пределах Москвы он рискует не стать т.к. ногами трамбовать в дверях людей пока что вошло в привычку лишь на юго-востоке Москвы, на Северо-востоке люди к такому не привыкшие, им такой способ может не понравиться)

Основная доля пассажиров на МЦД - жители области, и вряд ли наступление 2, 3 и последующих этапов эту ситуацию изменит. А Т. к. в области, как мы знаем, метро нет и не планируется за редким, точечным исключением, то и МЦД будет пользоваться огромным спросом.

Ну как маршруты... газели по нерегулируемым тарифам. В район 17-ти этажных новостроек, где уже введено 28 многоэтажек. Можно ли это считать нормальным транспортом для такого населения? Сомневаюсь. Кроме маршруток там, кстати, другого транспорта и нет вовсе

Вообще с тарификацией бред выходит, конечно. До Апрелевки, выходя из метро, за 10 рублей (26 км от МКАД), а до Балашихи за 108 р. (7 км от МКАД).

Либо к зонному обороту...