Ant77

Спасибо за ответ, но это июньская новость. Сегодня перекрыли значительную часть самой турникетной линии, то есть "более свободные" входы 7-8, ведущие к этим же турникетам, не спасут.

На Комсомольской в вестибюле мясорубка, часть турникетов перекрыто ремонтными работами. У кого есть информация, это следующий этап ремонта или разовая акция?

Произвести достаточное количество Иволг, чтобы покрыть нужды D3 и D4 к анансированному запуску обоих в 2023 году, очевидно, не успеют. И тут на спасение могут прийти арендованные ласточки, как это было на D2

Катастрофа для привычек - безусловно) с точки зрения транспортной связи - для абсолютного меньшинства.

В Видном сегодня живет по официальной статистике около 81 тыс. чел. Тогда как в одном только ЖК "Пригород Лесное" - 72 тысячи квартир, то есть по населению явно больше населения Видного сегодня.

От Останкино 400 метров до района типовой жилой застройки. Почему Вы считаете, что жители не будут пользоваться сервисом, особенно учитывая, что метро гораздо дальше?

Тем временем пассажиры некоторых московских направлений: "Что? В электричках бывают кондеи?"

То есть ехать 20-40 км/ч мимо платформ лучше, чем останавливаться на них и ехать на перегоне 60-80? Поймите, при минимальном интервале и двух путях в пик не получится получить и безостановочность и скорость одновременно. Может где-то в параллельной реальности не добавит, но лично я здесь вижу единственный (!) истинный диаметр, с удобной прямой трассой через центр и большим количеством новых пересадок. А про "новые связи" готов продолжить обсуждение в сентябре, когда вы попробуете совершить пересадку с электрички ярославского направления в Ростокино на МЦК или на Комсомольскую КЛ в районе 8 утра

Там в первоначальном сообщении Ликсутов в его телеграмм канале (после которого всё и начало бурлить) говорил о некоем первом этапе, состоящем в интеграции тарифов и постепенном обновлении подвижного состава. Думаю, в этом и кроется основная разгадка

Причины две: 1. Он всё равно ищет по удалению и пропуск остановок не даст никакого выигрыша во времени в пути, однако низкая скорость движения будет интуитивно вызывать недовольство пассажиров (экспресс же) 2. На Рижском направлении почти все станции в пределах ближнего пояса - либо пересадочные, либо имеющие стабильный пассажиропоток местных (типа Пенягино или Гражданской), откровенно воздуховозных мало Мне кажется, в этом решении только бизнес, и ничего личного. Время летнее, пассажиропоток снижен, ТКЛ вывезет, почему бы не подзаработать на х2 тарифе. Многие люди, забив в приложении маршрут "Раменское-Москва" увидят зелёные раз в час и спутники и сделают "правильный" выбор)

Если говорить административно - двух районов Красносельский и Сокольники. Там во все стороны света жилые дома на расстоянии не больше 300 м

А как иначе развязать Киевку и Горьковку? Обрубить от Киевского вокзала не только все Апрелевские электрички, но и часть дальних запустить на север к Сити и Белорусскому?

Останкино в 300 метрах от района жилой застройки и мест приложения труда вроде телецентра, Митьково вообще в центре жилого района, ПР тоже имеет выходы к жилой застройке, а после переноса, так вообще мега-ТПУ будет. Юго-восток ТКЛ, где ж ещё) VI главный модет и улучшит, но пока что D1, D2, D3 запущены/планируются без строительства новой инфраструктуры на радиальных направлениях, на D5 надо готовиться к тому же самому Средний по всем трём путям меньше 3 мин. Впрочем, от темы БКЛ это всё уже весьма далеко

На D3 какое время назад анонсировалось комбинированное движение поездов Крюково-Раменское и поездов дальнего пригорода до вокзалов. Наличие четырёх путей на обоих радиусах даёт возможность выделить поезда диаметра. На D4 тоже по четыре пути, но там крайне неравномерная загрузка на западе и на востоке, если уместят весь дальний пригород горьковки в два пути - то тоже опусы маловероятны.

Их и сейчас больше желающих, т.к. к Казанскому дуга. А вот к Сокольникам, Рижской, Останкино и далее будет почти прямая. Там сейчас на севере нарисовали D5, D51 и D52, если это так и поедет - востребованным на вход в пределах Москвы он рискует не стать т.к. ногами трамбовать в дверях людей пока что вошло в привычку лишь на юго-востоке Москвы, на Северо-востоке люди к такому не привыкшие, им такой способ может не понравиться)

Основная доля пассажиров на МЦД - жители области, и вряд ли наступление 2, 3 и последующих этапов эту ситуацию изменит. А Т. к. в области, как мы знаем, метро нет и не планируется за редким, точечным исключением, то и МЦД будет пользоваться огромным спросом.

Ну как маршруты... газели по нерегулируемым тарифам. В район 17-ти этажных новостроек, где уже введено 28 многоэтажек. Можно ли это считать нормальным транспортом для такого населения? Сомневаюсь. Кроме маршруток там, кстати, другого транспорта и нет вовсе

Вообще с тарификацией бред выходит, конечно. До Апрелевки, выходя из метро, за 10 рублей (26 км от МКАД), а до Балашихи за 108 р. (7 км от МКАД).

Либо к зонному обороту...

Зависит от интервалов, 5 мин в пик вывезут, наверное, хотя и без должного комфорта (его при миллионном населении северо-восточной агломерации подмосковных городов всяко не будет). В сообщении Ликсутова станции центра значились в виде Комсомольской, Павелецкой и Китай-Города (опционально). Рациональность эта свполне может пропасть, тогда этих самых станций центра останется всего две, одна из которых и так есть.

В этой "помойке" летом ехать гораздо комфортнее, чем в её собратьях по Москве-2, если я не ошибаюсь, единственный состав с нормальными форточками там был

Если это в итоге будет тоннельное соединение - то оочень нескоро. А если радиусы - то этот сервис может еще больше загрузить Ростокино, т.к. привлечет дополнительных пассажиров, при этом низкая скорость участка Ростокино-Ярвокзал не изменится.

Почувствуйте разницу: 1. Человек заходит в автобус/маршрутку. У него есть карта и немного налички в кармане. Ему всё равно нужно каждый раз оплачивать проезд, и, за исключением особо упертых, человеку всё равно каким носителем платить. А во многих случаях для налички ещё и предоставляют скидки. 2. Вы купили долгосрочный безлимит, УЖЕ (!) потратив на него деньги и оплатив заблаговременно проезд. При входе в ТС у Вас вымогают деньги, но проезд вы уже оплатили, и вы в этом уверены. Станете платить дважды за одну услугу? Ну или пока карты не станут популярны настолько, что люди просто перестанут носить с собой нал.

На Нижегородской проблема большого пассажиропотока в скором времени уйдет сама собой, с запуском БКЛ. А вот в Ростокино, где никаких предпосылок к уменьшению потока в ближайшие годы не предвидится, никаких работ почему-то не проводят...

Пока официальная информация только пров естибюль пишет, про эскалаторы ни слова. У Вас есть какая-то более точная информация по поводу утвержденного трафика ремонтов эскалаторов? На Комсомольской львиная часть траффика с Ярославки, а её пассажирам только второй вестибюль Ростокино поможет