Ant77

В пик там рентабельность должна быть на самом высоком уровне, это, наверное, один из самых высоких по населенности маршрутов, стоячие пассажиры на пиковых рейсах с Ивантеевки уже начинаются. Плюс, достаточно большая сменяемость по Мытищам и Королёву из-за особенностей УДС

C ПДС вопрос не так остро стоит, т.к. там временные и организационные потери на остановку существенно больше, чем у МВПС. Тем не менее, например, остановку ярославскому ПДС в Сергиевом Посаде сделали. Хотя, если брать это направление, то остановка в Посаде с населением агломерации примерно в 250 тысяч выглядит менее выгодной, чем в Мытищах с населением почти в миллион человек.

Жители почти миллионной агломерации Мытищ/Королёва/Щёлково и т.д. с Вами могут не согласиться. При остановке в Мытищах при проверке билетов, например, на сходе с конкорса, задержка времени в пути будет около двух минут, учитывая, что там на стрелках Ласточка всё равно скорость снижает.

При том, что Одинцово чуть ближе Желдора и пассажиропотоки (в том числе загрузка дальних поездов) меньше. Раз сегодня находятся желающие платить х2 за ту же ЭД4М, думаю, найдутся и желающие платить х3, тем более, что: 1. Получить сидячее место в Иволге будет сложнее, чем сегодня в ЭД4М. 2. При поездках до Нижегородской переплата уже не такая существенная - 54 р. за экспресс против 10 р. на МЦД ЦППК в них зубами вцепятся, если они продолжат такой доход приносить.

Логично, но перед этим нужно будет очень много системных изменений: 1. Поменять всё билетное меню и тарифную сетку. Ведь только выгодные безлимиты способны стимулировать людей честно оплачивать проезд. Ииначе будет действовать система "вижу контролера-прислоняю карточку к валидатору, не вижу-еду бесплатно" 2. Наладить систему контроля. И придумать работающую систему взимания штрафов (пока ее не придумали ни в Москве на наземке,ни в электричках). 3. Придумать что делать с пригородными маршрутами из московского реестра, где сейчас исключительно нал. Учиться на чужих ошибках видимо совсем разучились)

Сравнивать поток в Москву из Чехова и Желдора не очень корректно, там разница пассажиропотока в десятки раз. При больших потоках один автобусный маршрут с интервалами вроде тех, что у 142, существенно повлиять на наполняемость электричек никак не в состоянии.

Они и с МЦД такими же останутся, т.к. даже по самым радужным планам сервис МЦД придет на монинское ответвление только до Болшево Поэтому там и полчища зайцев после Болшево) тарифы огромные, контролеров нет, турникеты - профанация Сейчас могут набежать защитники ведерок и объяснить, что те ЭД4М, что катаются по Ярославке еще новые, не откатавшие и половину срока службы. В общем-то, так оно и есть, но с понятием комфорта никак это не соотносится.

Только вот критерий "нормальности" у всех разный. Для кого-то это сидячее место, для кого-то недорогой тариф, а для кого-то всякие ништяки вроде USB-розеток и wi-fi. Для меня лично очевидно, что конкуренцию с личным авто в ближнем замкадье ОТ вчистую проиграл. В дальнем поясе, где нет такой бешеной застройки, и не такой сильный масштаб сотрудничества с частными перевозчиками, ОТ вполне себе выполняет возложенную функцию.

Пользуются, конечно. Вопрос в процентном соотношении пользующихся ОТ и авто. И спрос на БВ/ОБВ автобус с интегрированным тарифом (поездки в черте Москвы) очевидно выше, чем спрос на пазик за 70 р. в пригороде. Пусть и одит он часто, но никаких преимуществ перед собственным авто не дает - ни по цене, ни по комфорту, ни по времени в пути.

Должно. Но пока что требование к маршрутам из московского реестра даже хуже, чем к маршрутам МТДИ МО (там хоть стрелку и карты иногда берут)

Если конечная точка - в Москве то даже пешком до метро Медведково зачастую будет быстрее, чем на автобусе до станции Мытищи, потом на электричке до Ростокино/Комсомольской, а потом пингвином шагом в метро. Таково расположение района. На сегодняшний день "частый ОБВ до жд станции" - это полтора маршрута (один однонаправленный) с интервалом в пик в 30 минут, один на пазиках. Второй на ЛИАЗ-4292 или газелях (штатный выпуск МВ предусмотрен контрактом)

Ну вот отчасти поэтому и есть такой диссонанс между ОТ Москвы и области. В Москве сейчас система оплаты такая, что никому ничего доказывать не нужно, терминалов в каждом ТС несколько, случаев, когда не работает тройка из-за поломки самой тройки крайне мало (лично я не сталкивался с этим вообще). В Подмосковье система оплаты кривая: 1. На разных маршрутах разная тарификация 2. У разных перевозчиков разная система оплаты (тройку принимает только МТА) 3. Возможность оплаты проезда тем или иным способом, оказывается, водителю еще нужно доказать И так далее Согласитесь, пассажир не обязан знать какой перевозчик обслуживает маршрут, или в каком из двух реестров находится смежный межрегиональный маршрут. А способы оплаты там везде разные! Именно поэтому постоянные скандалы, что ухучшает эмоциональное состояние водителей, и вызывает отвращение от ОТ у пассажиров. В итоге - автобус в городах-спутниках уверенно превращается из социально значимого общественного транспорта в бабковозы и повозки для людей, которые пришли на ОТ от безысходности. Согласитесь, когда из условного московского района Южное Медведково ходит десяток маршрутов до метро (на БВ и ОБВ автобусах и Витязях, в том числе два маршрута 605 и Тм17 - московские лидеры по интервалами и пассажиропотоку), а из сопоставимого по населению мкр. Ярославский Мытищ - два маршрута на пазиках - явный показатель, что в одном регионе ОТ выполняет роль эффективной транспортной системы, а в другом - нет.

Дело не в исключительности. Дело в соблюдении правил. При АСКП таков был порядок оплаты проезда. Это не было инициативой водителя, который ощущает себя хозяином транспортного средства. Пассажир обязан соблюдать правила перевозок и оплаты проезда, если он решил воспользоваться услугами перевозчика. Сейчас в области тоже есть правила проезда. Где прописана возможность оплаты картой, а также необходимость иметь билет. И в том числе, правило о бесплатном проезде при неработающем терминале.

Тянули. Но к МЦД это ровно никакого отношения не имеет. Строительство велось по титулу развития инфраструктуры и началось в далеком 2014 году, когда об МЦД еще никто не слышал. Ольгино и реконструкция Желдора - уже в рамках проекта МЦД, но это именно точечная реконструкция

Там основная ошибка в слове "тянуть". Конечные пункты МЦД организуются там, где есть исторически сложившаяся ближайшая к Москве массовая возможность оборота. Никто линии МЦД не "тянет", всё строительство ограничено центральными участккми , в области всё запускается на имеющейся инфраструктуре с локальными реконструкциями (кое-как север D1 из этого выбивается, но перспективы пока непонятны)

А может это был железнодорожник? И название сианции Москва пассажирская Курская сократил до слова Москва, имея ввиду не город, а именно станцию. Это распространённая практика среди пассажиров, называть станцию на головном вокзале Москвой, и родилась она, очевидно, именно из-за официального их наименования "Москва ... ая".

Не привирайте. Я говорил что не всегда наличие сидячих мест - признак комфорта. Никогда не наблюдали в вагоне ЭД4М кучу свободных средних мест в при заполненных тамбурах стоячкой вдоль стенок? А я ежедневно наюлюдаю. Люди выбирают данные места сознательно. А были бы они комфортными (с поручнями/с более приятным интерьером/с нормальной системой климат-контроля) - спрос на такие места был бы ещё больше.

Будете смеяться, но он упал во многом из-за того, что в 2019 "открыли метро". И те, кого от слова "электричка" бросало в дрожь, теперь спокойно ездят на ЭП2Д и Иволгах по линии "наземного метро" таки не совсем московский, а с небольшой доплатой за зону "пригород"

Думаю тут ответ очевиден - пускать как есть, но без такого глобального пиара. Хуже чем было до 2019 на транзитных участках не стало, зато пассажиры значительно экономят на тарифах и ездят на новых поездах

Так D1 и D2 так работают не из-за внутренних проблем, а из-за стройки D4

А теперь сравните какое количество поступает так, а какое - заходит в первый приехавший поезд. С каких это пор поведение меньшинства должно стать основополагающим? Есть те, кто даже в тупики уезжает (по крайней мере раньше активно практиковалось), может тоже их будем в качестве типового пассажира брать? На мой взгляд скотские условия - это ехать сгорбленным в маршрутке по пробке. А ехать стоя в кондиционируемом, практически бесшумном вагоне метро с плавным ходом - вполне себе комфортно. У большинства московских пассажиров и так сидячая работа/учёба, в чём такая навязчивая потребность присесть еще и в дороге? А мест для пожилых/людей с заболеваниями и т.д. как раз хватает с запасом. Так оно и разгрузится. Практика езды "до ближайшего метро" сложилась уже давно, поэтому оттого что замкадные жители продолжили ехать так же, особо ничего не поменяется. А вот часть внутримосковских пассажиров, ранее не воспринимавших электричку в качестве ОТ, успешно будут пользоваться диаметрами (разумеется, с сегодняшними интервалами и скоростями массовым это не станет)

Так интеграция железных дорог в общегородскую систему ОТ разве не попытка разгрузить метро? Пока что действующие МЦД 1. не создали новых маршрутов; 2. не увеличили пиковую парность электропоездов на лимитирующих перегонах (то есть в районе МКАД). А разгружать ж/д в Подмосковье в текущих реалиях банально нечем.

Да пусть хоть три часа едет. Вот даже интересно, сколько пассажиров по такому маршруту за сутки проезжает. Думаю, пальцев одной руки точно хватит. Даже если пассажир едет те самые 1,5 часа из Одинцово до Лобни, то: 1. Он может прийти за 5 мин до отправления и занять сидячее место, если он едет из самого Одинцово 2. Если едет из Сколково/РабПоселка постоит до Славбуля 10-15 минут, где огромная высадка, потом спокойно оставшиеся час с небольшим поедет сидя. И то, что вы сами ответили на свой вопрос. Для высоконагруженных систем с большим пассажирооборотом и сравнительно небольшим временем поездки по линии компоновка, обеспечивающая большое количество относительно удобных стоячих мест идеальна. И опыт метро это подтверждает. При увеличении количества сидячих мест получим снижение провозной способности.

Не совсем. Т.к. при появлении стоячих проход по вагону затрудняется до критического уровня, в тамбуре и перед ними танцплощадка, не предназначенная для комфортного проезда стоя, а именно там и будут толпиться люди. Не говоря уж о том, что ширина сиденья такова, что сидеть на нём комфортно далеко не всем. В итоге в зоне 3+3 вагона, некомфортно ни сидеть, ни стоять.

Каждый под комфортом понимает что-то своё. Но! Недостаток нашего "классического" пригорода в том, что и под маршрут "Одинцово-Белорусский", и под маршрут Дмитров-Можайск выдавался один и тот же тип ПС (и даже приход МЦД эту картину исправил не полностью). Чем длиннее поездка и меньше сменяемость пассажиров, тем больше для поездки подходит компоновка ЭП2Д. Для коротких городских маршрутов с большой сменяемостью и высокими пассажиропотоком ездить с ЭР2-подобной компоновкой становится некомфортно ни сидя ни стоя. Так что говоря о комфорте, нужно чётко разделять тип поездки по двум критериям 1. Дальность 2. Населенность поездов. Вот для маршрута Одинцово-Лобня Иволга хороша. Для маршрута Крюково-Ипподром будет уже не очень. То же и с ЭП2Д/ЭД4М. Для полуэкспрессного маршрута Александров-Москва - хорошо, для постановочного Болшево-Ярвокзал - не очень.