Ant77

На монинском ответвлении в пик - особо не стало (за исключением единичных добавленных рейсов в свободных нитки, которых было считанное количество штук, и то, только в вечерний пик). Т.к. минимальный интервал по Подлипкам как был 5 мин, так и остался. Собственно, электрички с Подлипок вполне себе катают стоячих в большом количестве на любом участке, в т.ч. и Ростокино-Ярвокзал. Может удивлю, но очень-очнь много народу ездит, например, Болшево-Мытищи. Или Подлипки-Перловская. По сути, Ярославка - уникальное пригородное направление, у которого в ближнем поясе - непрерывная городская высокоплотная застройка, да еще и много где безальтернативная с точки зрения транспортных связей. Добавив сюда ещё и окрестные московские спальники (куда ездят работать, куда возят детей в детские сады и школы и т.д.) - в итоге получим очень внушительные транспортные потоки, за пределами наиболее популярных поездок до Ростокино и вокзала.

Где много пассажиров, логично, что больше и быдла в количественном выражении. Кстати, тоже самое говорили и про Рязанский ход. Но стоило туда запустить новые поезда, с нормальным обслуживанием и камерами - и ситуация преобразилась. Как и поведение части пассажиров. Людям или быдлу?

Вы зачем-то связали два несвязанных между собой факта, и распространили его ещё на другие события. Напомню, вандализм происходит из-за вседозволенности и из-за бездействия правоохранительных органов и сотрудников транспортной безопасности РЖД. Вас же не удивляет, что разгул вандализма именно там, где, собственно, и есть эта самая вседозволенность, а именно пофигизм владельца ПС (РЖД) и отсутствие камер и охраны в вагонах? Меня вот нет. Там, где с этим чуть лучше (=там, где ПС ЦППК) там и подобных историй меньше. Не полностью отсутствуют, да. Но гораздо меньше. И? Вот недавно наблюдал, как зарубились два пассажира на трехместной лавке из-за того, что локти одного лежали на животе другого 😀 Севший в середину (последним, естественно) тоже хотел как-то выпрямиться и приблизиться к спинке, но.... Молодой парень, причём. Думаю, он с превеликим удовольствием поехал бы стоя. Да негде. И таких примеров -масса. Еще раз. Если для Вас "сидя" однозначно ассоциируется с понятием "комфорт", то для многих других это вовсе не так.

А если ровно то же событие описать словами "тот, кто вынужден был ехать в эд4м сидя зажатым на узкой грязной лавке (т. к. стоячих мест в вагоне просто нет), станец наконец стоять в Иволге с комфортом"?

На Ярославке его нет с одним уточнением: для заМКАДья (т. е. целевой аудитории электричек) это справедливо ровно на одном перегоне Мытищи-Пушкино. На всех остальных участках всё по классике - два часа. Причем даже там, где пять путей. Внутригородской поток на всех действующих диаметрах существенно меньше пригородного. На трех из четырех диаметров эквивалентный потоку трамвайного маршрута №17. Лось, Лосиноостровская, и Маленковская вполне способны дать поток в 35 тыс/сутки, что вполне будет соответствовать внутригородскому потоку D1, D3 и D4, деленному на два (т. е. в пересчете на каждый радиус) Ну так и я о том же - лимитирующий перегон. На остальных плач о малом количестве сидячих мест и не актуален. зато есть где комфортно стоять. А не как скот в тамбуре. Вопреки расхожему мнению о том, что всем нужно сидеть - в ближнем пригороде это далеко не так. Дальше Болшево городской поезд и не актуален т.к. по сути заканчивается зона непрерывной городской застройки. применимо к сегодняшней Ярославке: 1) короб в половину сидячего места у окна. 2) ширина среднестатистического пассажира с зимней одеждой больше чем ширина лавки, деленная на три. 3) как уже сказали, нежелание ради 10-15 минут выискивать место куда можно втиснуться, расталкивая уже сидящих 4) баня в вагоне ЭП2Д части этих минусов лишен, но всё же до комфорта Иволги далеко.

В метро вполне себе присутствуют радиальные линии. Более того, почти всё из строящегося и вводимого в эксплуатацию сегодня - именно недиаметральные линии. И почему #этометро также не может иметь два радиуса? Ну проедьте утром/вечером на постановочном Пушкинском поезде на участке Ростокино-Мытищи - увидите своими глазами. А за пределами данного участка рассадка по сидячим "два из трех на диван" как раз и будет соответствовать сидячим местам в Иволге.

Но сейчас на 8 направлениях из 10 оборот поездов МЦД (т. е. ближнего пригорода) и поездов дальнего пригорода отдельный. С учетом декабрьского обещания Ликсутова о том, что идет работа с РЖД об отмене дневоного перерыва на Ярославском и Павелецком направлениях, это как раз могут быть звенья одной цепи. Особенно учитывая указанное на презентации в Щербинке. А именно: начало обновления Ярославки в мае и окончание обновления D4 в июне. При этом, на данный момент на вторую половину года не заказано ни одного ЭП2ДМ и при этом должно поступить больше десятка Иволг из заказа в 33 штуки/год. Соответственно, если на Ярославку захотят именно Иволги, перетряска графика будет по-любому.

Давайте так... В ЭД4М 116 мест. В ближнем пригороде (где и должны использоваться Иволги) как только на трёхместном диване рассаживаются два человека, в тамбуре наблюдается лавинообразный рост количества стоящих пассажиров. В пределе доходящий до того, что тамбур заполнен, при этом "средние" места на лавке, естественно, наполовину занятые одеждой и частями тела сидящих по бокам, свободны. За вычетом этих самых средних мест, вместимость трёхместных диванов классической ЭД4М становится 72 пассажира. Т.е. ровно столько же, сколько в двухдверной Иволге. Да, есть еще и двухместные, которые доведут общую вместимость условно комфортной сидячки до 80 чел. Но это точно не повод громких для возгласов. Касаемо Ярославки - на лимитирующем перегоне (Ростокино-Мытищи) в ближнепринородных поостановочных рейсах, высокая населённость тамбуров при свободных сидячих местах в середине лавки свидетельствует как раз о том, что используемый ПС для такого вида маршрутов - неподходящий.

Ездят, просто пользуются более удобными и давно проверенными способами оплаты. А тестировать "инновации" которые не имеют вообще никаких преимуществ перед другими способами оплаты, действительно желанием не горят. Особенно с учетом того, как организована система оплаты проезда и какая тарификация на Ярославском направлении и на остальных линиях в агломерации. Как говорится, что угодно, лишь бы не тарифы МЦД (да, я понимаю, что тарифы устанавливают власти региона, но всё же как ни крути, ЦППК в этом играет далеко не последнюю роль)

Это с апреля (40 и 34). До апреля были все по 33. Т. е. если взять календарный год с января по январь то подорожание короткой поездки в дальнем пригороде, или в ближнем на недиаметрализованных направлениях - то подорожание составило 45%

Т. е. за текущий год стоимость первой зоны выростет с 33 до 48 рублей, т.е. на 45%???

Это Вы уже спутали два разных явления. 101 км это в том числе и Можайск, который на западе. А почему восток считается более маргинальным, это потому что на востоке (из-за розы ветров) распологали сь крупные промышленные центры и, соответственно, рабочий класс. Потому что хоть эти вандалы и личности без мозгов, но инстинкт самосохранения у кого-то еще остался. И есть четкое понимание того, что вандализм на Москве-Сити D4 будет с гораздо большей вероятности пристально расследоваться, чем он же в окрестностях условного Электрогорска. Сюда же плюсуем и вероятность встречи с правоохранителями. Сейчас, помимо исторического фактора, здесь еще наложился и другой фактор: ВСЕ направления, где в дальнем поясе эксплуатируется ПС РЖД, расположены справа от условной линии "север-юг". Будь на Ярославке, Казанке и Горьковьке ПС ЦППК, а на Рижке и Киевке - ПС РЖД, волна вандализма была бы там. Т.к. виной всему исключительно безнаказанность (надеюсь, временная).

К сожалению, это действительно система. Раньше вандализм был распределен плюс-минус равномерно. Теперь же, когда есть ярковыраженное разделение на ПС ЦППК и ПС РЖД - всё отребье преимущественно кучкуется на конкретных направлениях, там где нет ни охраны, ни камер (и эти нечисти очевидно об этом прекрасно осведомлены). Разумеется, на центральном участке D4 ванлалить никто не будет. А вот на отдаленных хвостах происходит лютейшая дичь. На регулярной основе! Бомжи катаются везде, где их не трогают. В ПС ЦППК с этим сложнее. Вот и выбирают "ведёрки".

Это соревнование называется как придумать куда закопать миллиарды, и при этом сделать транспортный сервис хуже, чем вариант "два радиуса"?

расстояние от многих из которых до северного торца гипотетической перенесенный платформы будет даже меньше, чем с её сегодняшним расположением.

Спроектированный, и кое-где даже строящийся ТПУ на Рижской, предусматривает общий конкорс для D2/D3/D4/ВСМ, ведущий к вестибюлю метро. Местоположение Рижской D3 плюс-минус остаётся прежним. При таких условиях, расстояние от Рижской D3 до Москвы-3 и до потенциальной станции у Рижской эстакады почти равны (700 метров против 500). При этом, ни там, ни там нет прямого пешего подхода. Пространство вдоль Ярославского направления забито объектами РЖД (два депо, пути отстоя, соединительные ветви), места для платформ (даже только для I/II путей) в районе Рижской эстакады почти нет. А еще нужно будет строить вестибюль и сам конкорс. Т.е. это достаточно сложно и малоэффективно (меньше 500-600 метров пересадка никак не выйдет). По-моему, гораздо более важным является реконструкция Ростокино на МЦК со строительство второй платформы для внутреннего пути и собственного вестибюля для него. Это позволит решить проблему заторов на пересадке, дав возможность беспроблемного доступа до Рижской, пусть и путем дополнительной пересадки, но без полукилометровых пешкодралов.

1) свободных никток не так много 2) придётся растянуть график Судя по тому, что радиусы D5 до сих пор не запущены хотя бы в виде тарифной интеграции, а наоборот - два направления полностью выпали из инфопрострвнства как будто их и нет вовсе, пока что мы от этого очень далеки 😀

Учитывая, что пассажиропотоки Киевского направления и Горьковского соотносятся как 1:3, такое развитие событий крайне маловероятно. Т. к. уходящая к вокзалу электричка из Апрелевки будет вызывать "дыру" в Железнодорожный, где эти электрички куда нужнее. Ну а если играться в зонный оборот по Каланчевской - то возникает вопрос целесообразности дорогостоящего строительства собственно самого D4, т.к. с обоих концов будут обрубки до головных (почти) вокзалов.

По этому критерию Метропоезд Москва - скотовоз, а вагон классической ЭД4М - наиболее НЕскотовозен. Только вот по восприятию пассажиров всё с точности до наоборот. Давайте на МЦК запустим ЭД4М который по-Вашему не скотовоз и посмотрим что случится с первый же час пик 😀 Когда весь тамбур будет забит людьми, едущими одну-две остановки, а все средние места на диване будут свободными т.к. забиваться туда, расталкивая сидячих, ради пары минут в пути очевидно никто не будет. Так уж ли много их отменили с масштабе 20-миллионной агломерации? Боюсь, что и 1% пассажиропотока к потоку МЦД они не добавили.

Наверное, всё же, не потому, что едут на автобусе вместо электрички, а потому, что им нужно в метро, верно же? Вспомним времена до 2016 года. На Комсомольскую спускалась вся Ярославка и львиная доля Ленинградки. И пересадка, хоть и со скрипом, но справлялась (ситуация в Ростокино сегодня уже хуже). Причем, на Комсомольской (в отличие от Ростокино) есть альтернативы (вход на площади; вход на КЛ в здании Казанского вокзала и т.д.) После этого появились: 1) пересадки на МЦК в Ростокино и Лихоборах; 2) D2 и D4, оттянувшие часть потока с метро; 3) D3, который везёт на Электрозаводскую вместо Комсомольской; 4) метро Ховрино и Бутырская, оттянувшие с Комсомольской ещё часть потока. Если часть потока вернется на Комсомольскую, то как раз будет баланс потоков. Ушло всяко больше, чем может вернуться. Так вот и пассажирам электричек в большинстве своём так было бы удобнее. Но сегодня многие из них выбирают прыгать по пересадкам ради экономии 136 рублей в день.

И? Каким образом это повлияет на загрузку вестибюля МЦК, где сейчас толкучка? Какая разница каким образом туда попадают пассажиры, на автобусе, электричке или вертолёте? А ещё больше людей, которых останавливает от поездки до вокзала цена поездки в 108 рублей вместо 40. И они идут в эту мясорубку т.к. экономия получается очень заметная. Огромное число севших в Ростокино в Ласточку, вываливается на БотСаду и едут по КРЛ в центр. При вводе тарифов МЦД они сразу поедут в центр, благо на Комсомольской сейчас стало ощутимо свободнее. А причем здесь вместимость Ласточек если основная проблема Ростокино в вестибюле? На платформу пассажиры уже просачиваются тонкой струйкой и Ласточки уезжают отнюдь не "в мясо" (кроме хвостового вагона) Не Ласточки там нужны, а хотя бы пара дополнительных турникетов. И вся утренняя перегрузка Ростокино испарится.

То есть сегодня, с учётом огромного числа пассажиров, экономящих 67% стоимости проезда, оно типа не "лопается". А если убрать у людей экономический стимул и дальше разрывать несчастный вестибюль станции МЦК, он вдруг лопнет? В упор не пойму Вашей логики. Не беря в расчёт то, что "лопнул" он УЖЕ, и достаточно давно. Помнится раньше на Казанско-Рязанском направлении специально сделали "халяву" владельцам абонементов до Выхино, автоматически продлив их до вокзала без доплат, чтобы хоть чуть-чуть улучшить картину на Выхино. Чем эта ситуация отличается от сегодняшней в Ростокино? Очевидно, что задумываться о халяве для замкадышей нужно было ДО принятия решения о вводе тарифов МЦД, а не после. Раз её ввели, значит есть. Когда находятся деньги на халяву для жителей другого региона на восьми направлений, и не находятся на неё же для своих жителей на оставшихся двух - выглядит это по меньшей мере странно, и очень несправедливо по отношению к москвичам (да и к жителям области по сути тоже)

Нижегородская, Сити и Ростокино не дадут ему в часы пик быть пустым. Да и с чего бы? Внутригородская линия с удобными пересадками (где они есть), при этом составы короче, чем в метро, а интервалы - больше.

Ну почему же нереально? Если под подобной пересадкой понимать только "сухие ноги", без оглядки на то расстояние, которое этими ногами придется идти...

В Мытищах на 1295к вышли МАЗ-103. Откуда только они взялись у Автолайна?