Ant77

Реализуемо оно элементарно, годами спутники с мононской ветки резали маршрут электричкам из Пушкино. Теперь же это стало почему-то невозможно. Ах да, я ж забыл, это потому что в графике "дыры" остались под пропуск спутников, а пересмотреть график с учетом изменений инфраструктуры почему-то невозможно) И еще раз повторюсь - желание не ездить с ветерком, а улучшить условия проезда для большинства. Большинству нужно Ростокино и вокзал. Им даём уменьшение времени хода на части рейсов (всего-то 1-2 в час). В добавок, даём возможность уезжать жителям ближнего пояса (Тайнинка/Перловка) в более-менее человеческих условиях, а не как скот. Это два очень серьезных плюса. А в минусах - лишь штучные пассажиры, которым нужно с Воронка в Перловку. Тем, кому нужно на Яузу-Маленковскую, при отсутствии остановки там, может получиться даже быстрее в случае безостановочнсти, с пересадкой по Ростокино.

Изначально вопрос ставился таков, что на 1,2 пути некуда впихнуть мытищинские/пушкинские. Отсюда и родилось предложение перевести монинскую в полуэкспресс, а ближние - в поостановочный режим. И никакой дыры в расписании не будет, будет полу-пустой поезд вместо "мясного". Скрещение по Мытищам понадобится, да. Но их и так в графике куча предусмотрено, правда под несуществующие нынче пропуски спутников (Но в графике они остались)

Ну, скажем честно, сделать "по уму" в течение всего пика мешают два фактора: 1. Удобный оборот в Пушкино с экспрессных путей, и неудобный - с обычных. 2. Наличие болшевских спутников (пустив по их нитке укаждостолбные, а часть монинских переведя в полу-экспрессный режим получим желаемое улучшение для большинства)

Развязку в северной горловине запустили еще в сентябре 2020го. То есть чуть раньше ввода текущего графика. Тем удивительное наблюдать в нем "костыли" от пропусков монинских/болшевских экспрессов. И в то же время, не предусмотреное время под скрещение для мытищинских воздуховозов.

Кому надо? От того, что одна из двух соседних монинских пойдёт в ближней зоне полуэкспрессом, пассажиры только выиграют. А на её нитку - мытищинский воздуховоз. Он тогда хоть какой-то смысл обретёт.

Не будем забывать, что зеленые экспрессы далеко не всегда Александровские. В частности, утром с 6 до 10 по направлению из Москвы: Александров - 3 шт. Сергиев Посад - 2 шт. Софрино - 1 шт . Пушкино - 2 шт. Мытищи - 2 шт.

В окрестности есть 774 от Лося и 601 от Лосинки. А к самому метро всяко быстрее через Ростокино-Владыкино, чем колесить на автобусе, даже если бы он был по прямой трассе Малыгина-Широкая-Лескова-Плещеева.

А через пару лет, вполне вероятно, что лучшей траекторией будет ЮЗ-ПВ-БКЛ.

Может это было в районе 15.30? Когда поезда к Ботсаду идут с 4-х минутным интервалом, а к Белоквменной с 8-ми? На глаз, обычно поток против часовой больше, чем по. Сейчас-то укороченные маршруты по МЦК точно не нужны. А вот что будет с пассажиропотоком после ввода БКЛ - посмотрим. Ведь на юге БКЛ действительно способна оттянуть львиную долю потока МЦК. Тогда как на севере не повлияет на загрузку почти никак.

Признаем честно, что после ввода им Ростокино, а даже добавления в график приличного количества пушкинских "зелёных" полуэкспрессов поток бабла от пушкинских спутников существенно снизился. Да и комфорт в них весьма условный - те же ЭД4М с такими же неработающими летом кондиционерами) По сути, переплата только за кресла.

Цифра очень сильно зависит от конкретного направления. На Казанском, например, большинство о.п. в черте Москвы - пересадочные, и достаточно популярные. Поэтому, пропуск оставшихся сильного выигрыша по времени не даст. А на Ярославке, наоборот, пересадочная, кроме вокзала, всего одна, и ускорение укаждостолбной дает выигрыш по времени (от Мытищ/Пушкино/Болшево) в среднем на 40%. Это ощутимо.

Ну так концепция МЦД именно в этом и заключается, и в светлом будущем (когда будет построена инфраструктура) так и должно быть. Хотя, терзают смутные сомнения в реализации такого, ибо, к примеру, на Ярославке, где инфраструктура есть (5 путей при полном отсутствии ПДС/грузовых в пиковом направлении в часы пик), зачастую соседствуют пушкинский полуэкспресс(или спутник) и александровская/посадская поостановочная.

Прям предвижу толпы желающих ездить из центра Мытищ по пробкам за непредсказуемое время и 40-50 рублей до Челобитьево на автолайновских развалюхах, вместо прямой электрички за 10-15 минут и 26 рублей довозящей до МЦК))) Много раз уже обсуждалось, что продление в Челобитьево на самом деле не происходит отнюдь не из-за перегруза КРЛ, а из-за административного барьера в виде разных регионов РФ. Районы мытищинских новостроек (Борисовка, Новое Медведково) и так ездят на маршрутках/велосипедах/самокатах (даже ходят пешком) до Медведково. Новыми пассажирами для КРЛ они не станут. Жители Шараповки/Перловки/Тайнинки с электрички не пересадут, они что, враги себе, платить дороже и ехать дольше))) А в "средней полосе" Мытищ, между ж/д и новостройками, живёт не так много населения, чтобы говорить о сколько-нибудь заметной загрузке такого магистрального транспорта, как метро. А зонный оборот 2 из 3 поездов по Медведково вообще снимет проблему сидячих мест для медведковцев, сделав для них поезда свободнее, чем есть сейчас. В добавок, у ВДНХ, в основном, МТА. А в Медведково/Новогиреево - частники. И если у первых на областной конечной станции чаще всего есть автовокзал с туалетом/комнатой отдыха и т.д., то у вторых нет ничего. Внезапно, львиная для маршруток в Медведково - в московском реестре маршрутов и курируется Дептрансом Москвы. Будь их воля - нагнули бы автолайн и заставили бы заменить пазики с газелями на БВ и ОБВ, и улицы стали бы свободнее, и пассажиром комфортнее.

Если найду скину. Лично я видел в инстаграм-акаунтах. Вчера, так вообще говорят, в сопровождении полиции с мигалками автобус ехал

В кадрах о вчерашнем коллапсе на Кашираском и Володарском шоссе отчетливо мелькают синие автобусы с лапшой в Пригороде Лесное. Что это? Гумпомощь Ранду? Или это новая закупка для Ранда, под московские контракты?

На сайте МТА выложили список маршрутов,в которых можно расплатиться тройкой. Что примечательно, маршруты, где перевозчик по контракту МТА, а обслуживает ранд по субподряду, в список не попали.

Но используют их тоже неохотно. И в последнее время расклеили объявления со сниженными тарифами при оплате налом.

А разве ранее (до того, как на самом высоком уровне руководство города, РЖД и РФ решили, наконец, работать над городским сервисом на ж/д) были вообще прецеденты переноса остановочных пунктов? По-моему, в РЖД над этим ранее вообще никогда не задумывались (Да и сейчас не задумываются там, где не давит город)

Кстати, приложение Метро выдает Тушинская-Текстильщики на метро 38 мин, а по ж/д - 46 мин. Вот такой сюрприз) Хотя здесь, конечно, будет вечный спор какое направление с каким соединять. Рижское здесь будет в фаворе по сравнению с белорусским/киевским, что для горьковского, что для курского. Еще одна отсылка к идеальной, на мой взгляд, МИИТовской схеме, которой не посчастливилось сбыться

Кто-то ехал. Кто-то шёл на МКАД на московские автобусы. Кто-то садился на автолайновские бусы к медведково. Теперь же остановки в Перловке/Тайнинке создали более привлекательное предложение и жители откликнулись. Что еще раз доказывает, что будет предложение качественного сервиса (все-таки даже ЭД4М комфортнее пазика) - будет и спрос. Вряд ли народу по-барабану, что к ним приезжает - большой автобус Ивеко/Скания (как совсем недавно), или маленький Спринтер (как сегодня). Народу становится всё больше, а автобусы мельчают) Поэтому, возвращаясь к теме МЦД, в МО спрос на электрички будет всегда. Да, в Лобню во внепик раз в 6 минут не заполнится, и не нужно. Поэтому тут скорее важна именно равномерность интервалов, а не парность. И можно же не обязательно устанавливать интервалы кратными 6 (пик 6, внепик 12), а 6-9-12, например, в пик, околопик, и днём-поздно вечером. А вот в Москве учитывая дубляж Метро, спрос на ж/д можно получить только если сервис будет быстрый, с качественным ПС и с маленькими интервалами. МЦК удовлетворяет всем трём критериям - поэтому спрос большой. D1 и D2, пока, не очень, поэтому на центральном участке народу немного.

Ну спрос на электропоезда в Мытищах днём после прокачки дневного перерыва вполне логичен, т.к. автобусы в городе все умерли, крупнее пазика на Москву ничего не ездит кроме редкого 419, у которого, внезапно, дневной перерыв в лучших традициях РЖД) А пассажиропоток связан не только с интервалами (тут связь очевидна), но еще и с дорожной обстановкой. Дмитровка даже в 8-9 утра почти свободна, тогда как Ярославка стоит и в 10, и, зачастую, в 11. Что вынуждает даже заядлых автомобилистов ездить на электричках.

Давайте не бросаться шарообразными понятиями "Центр города", а предмето рассмотрим каждую локацию) В район Комсомольской-Красных Ворот, очевидно, удобнее и быстрее ехать через Ленвокзал. И поток туда есть, бесспорно. Тургегевская-ЧП. Тут уже путь через ПР выйдет быстрее. При одинаковом количестве пересадок. На Лубянку, Курскую, Таганскую быстрее через Комсу, а на Китай-Город, Чеховскую, БиЛ/Арбатскую - через ПР (или, Рискую, если там сделают по уму, или ). В северо-западную часть центра удобнее и быстрее попадать через Ховрино. Да и к Охотному Ряду преимущество у пути через Ховрино. В итоге получаем, что в пределах КЛ Комсомольская останется выгодна только тем, кому собственно на Комсомольскую, Кр. Ворота и на станции кольцевой по часовой стрелке. Ну, может еще пара станций с одинаковым временем, вроде Кропоткинской. В остальных случаях, быстрее станет через ПР. Понятно, что фактор времени не всегда ключевой, но то, что он очень серьезно повлияет на перераспределение потока, отрицать не стоит. Тем более, что пересадка на Комсомольской никогда не была образцом удобства и комфорта.

Пандемия заставила всех забыть то, какой звездец творился по утрам на входе на Комсомольскую? При вводе "режима МЦД" на Ленинградке, Казанке и Ярославке поток еще подрастёт. Ладно Казанка, она изобилует удобными пересадками, и выводит в свой вестибюль метро на Комсомольской, поэтому там проблемы не будет. А вот с другого торца, точно будет "сервис", от которого москвичи (которые, как уже правильно замечено, доселе электричкой не пользовались) будут бомбить Собянина похлеще, чем при запуске D1 и D2. С Яриком ничего путного не сделать, там попа как была, так и останется. Поэтому единственное, чем можно снизить нагрузку - это 1) переносом ПР 2) продлением Ленинградки на восток, при грамотном, соответствующем пассажиропотоку, распределении диаметральных и вокзальных электричек. А кому из Выхино в Ховрино - не станут.

Тут еще легализации зайцев могла на этот процент повлиять. 69 рублей до Тимирязевской до интеграции тарифов и 7 после - серьезная разница, согластьесь

И не только она... ЗЛ, МЦК, СТЛ, ЛДЛ, КРЛ с одной стороны, ТКЛ, МЦК, НекЛ, БКЛ, КалЛ, АПЛ с другой, и СЛ между ними (но тут в случае,диаметра, действительно, менее удобный доступ, чем на Комсомольской, поэтому пускать все поезда из Крюково на диаметр - преступление). При таком количестве пересадок, потеря не самой короткой и удобной (и уж точно не самой свободной) пересадки на Комсомольской для 1/4 поездов (при такие 12 минут) не должна стать критичной. Пальцев рук хватит, чтобы на схеме метро указать станции, куда с Ленинградки будет быстрее через Комсомольскую, нежели через другие пересадки до неё или дальше по диаметру. Ситуация на Выхино показывает, что люди выбирают минимизацию времени в пути, хотя там картина загрузки поездов на ТКЛ несоизмеримо критичнее, чем на севере СТЛ. А уж про ЛДЛ и вспоминать смешно. Мне кажется, куда более печально всё будет на Киевке, где будет более очевидная обрубка прямого радиуса, и соотношение апрелевских и дальняка будет ясно не в пользу последних. Привычки - дело очень серьезное) И многие продолжают пользоваться привычными маршрутами, даже несмотря на то, что новыми удобнее и быстрее.