Молодой гой

Посмотри на график движения: автобусы начинают и заканчивают одновременно с двух конечных. Вот только остановок там до сих пор нет и не предвидится. Даже когда троллейбусы следуют в парк, там никого не сажает и не высаживают. А с Криворожской автобус сразу выезжает на Варшавку. По идее надо было пускать в обе стороны через Симферопольский проезд и Криворожскую улицу. На Электролитном всего пара домов, остальное — промзона. 1) А как ещё со Звёздного бульвара попасть на Павла Корчагина? Ваши предложения по маршруту. 2-3) Получается, да. Раньше либо автобусов/водил не хватало, а теперь некуда девать (не всё же на тролл погром тратить). Либо переполошились из-за коронавируса, вдруг вспомнив о здоровье населения. Вообще в целом если посмотреть на маршруты и карту закрываемых поликлиник, то видно, что некоторые маршруты пытаются связать сразу по две закрываемые поликлиники, отсюда длиннющие трассы, кракозябры и пр. Например. П129 связан с закрытием детской поликлиники на Ялтинской и Городской поликлиники 2 на Чертановской, 26. Видимо, старались всё таки по минимуму вводить новых маршрутов и изменять текущие, иначе бы расплодили бы на каждую привязку к конкретной поликлинике ещё неск. десяток маршрутов. С другой стороны, недалеко от того же П129 есть ещё закрываемая поликлиника 98 в конце Чертановской и поликлиника 22 на ул Ремизова. Там, видимо, посчитали, что изменения не нужны, потому ничего не сделали, хотя подозреваю, что, например, есть жители с Криворожской ул, привязанные к той п-ке а Ремизова и им бы не помешал транспорт также. Нумерация маршрутов — я думаю , это всё условность ни с чем не связанная. Просто, какой номер первый пришёл в голову в таких вот связях, тот и забабахали + да, в электронном табло лимит на 4 символа, причём четвёртый нижним регистром. Всякие 1002 смотрятся и так нелепо, а 1147с просто обозначается как 1147, ибо нет места.

Удивительно, что 777 не попал в этот список, он сам школьный и есть у него школьные спецрейсы. А 782 нельзя отменять на лето. А ещё удивительнее, почему до сих пор 199о не оформили как 399 с переключением номера и рейсов на 13-м микрорайоне. Я-то думал, что это обеденным рейсам присвоили новый номер и выделили в отдельный маршрут… Тут получается куча маршрутов с почти одинаковой трассой на плече: 199, 199к, 199о, 399, 432. Тут явно надо перерабатывать маршрутную сеть.

782 — местный социальник. А социальники во время карантина не отменяли и не будут отменять. Он уникален для жителей коттеджей на 2-й Лыковской ул, ради к-ых маршрут и запустили. И я видел там на конечной пассажиров далеко не один раз. Для Т11к есть альтернатива в виде поездки с пересадками. Нас к пересадочной модели давно готовят.

Вообще при наличии такого подковообразного маршрута (сейчас на Яндексе обозначен как маршрутка К, а планируются электробусы), зачем нужен маршрут 533? И каков на нём макс. поток и в какое время?

Я всё-таки не понял, какой там кружной путь. Покажите схематично на карте.

Писали в газетах Зеленоградских, ввели с 1 сентября 2016 года по многочисленным обращениям студентов МИЭТ. Схема, там же ссылка в истории правок (доступа в историю правок у меня нет, видимо, теперь надо регистрироваться, чтобы увидеть). Насчёт второй развозки ничего не знаю, если речь про школьную, то вот схема, снятие с другого маршрута. И есть вторая школьная развозка туда же, схема.

Потому что на углу Безымянного проезда расположен Гагаринский районный суд. А у м. Октябрьская на Донской ул. Москомархитерктура и вход в пенсионный фонд. Туда ещё нужно восстанавливать м4к (84). Но пока дело заглохло. Совсем лишать Донскую ул транспорта неправильно. А с чего вы решили, что нужно именно Патентное ведомство? Тут как раз быстрее на метро доехать + пересадка на что-нить.

Ну так и для чего там остановка? Если видимость ограничена, то зачем стоит знак снятия ограничения скорости 50?

1042 в обе стороны заезжает к м. Саларьево. У меня в Саларисе рабочий день начинается в 7:00, и я всегда вижу пазик с 0-3 пассажирами внутри. Соответственно, если смена с 8:00 и я опаздываю, то этот пазик катается обратно. Кстати, 468 не останавливается на остановке ул Погодина и у патриаршего подворья. Ему тупо не прописали эти остановки. В расписании их нет. А на карте нанесены.

Почему старый 66? Он-то никуда не делся, его просто порезали по Юго-Западной, исторический участок на нём остался. Понаблюдал сегодня ещё поток по новому проезду из Раменок на Крупскую. Автомобили едут практически все с ул Раменки и пыр пыр 3538 — что неудивительно, ибо пробок на Удальцова хватает, в т.ч. из-за стр-ва метро. В другую сторону поток на Вернадского в центр (я забыл, что с Ломоносовского в центр по Вернадке не развернуться) и через Строителей на Ленинский в центр (тут тоже забыл, что с Крупской разворот только оттянутый через Кравченко). На 90% уверен, что после закрытия автобусно-троллейбусной диспетчерской у м. Университет С10 завернут по новому проезду в Раменки. Ближайшая оттуда диспетчерская — МГУ. Вопрос только в том, пустят ли маршрут через газпромовскую п-ку (соцобъект же!) или же через пыр пыр 3538 мимо управы и ближайшего метро. По уму расписал выше про изменения 111 и С10, но у нас не любят напрягаться и продумывать маршрутную сеть, делают всё тупо и топорно. Ещё непонятно, зачем посреди пустыря воткнули остановку с подземным переходом и знак снятия ограничения скорости, хотя вон у соседней остановки напротив храма наземный переход со светофором и жилые дома?

Когда-то диспетчерская в Очакове была очень долгое время. А сейчас при ГЛОНАССе прям ну никак без диспетчерской? А с 519 могут сказать, что изменение больше, чем на 10% объёма работы по госконтракту. У нас без бюрократии никуда…

Это разве меняет суть? Зачем односторонний заезд и аж три маршрута туда? У начала Б.Академической у чётных домов т57 — единственный. Это 461 — туподубль, к-ый существует лишь из-за непродления троллейбуса до м. Петровско-Разумовская. Лучше хотя бы в автобусном виде т57 продлят до метро, тогда 461 вообще безболезненно можно отменять.

А зачем заезд в ЦИТО в одну сторону? 780 мало?

Вообще-то нет. 526 существует для вывоза деревень вдоль трассы следования. В Давыдково и Шарапово он по-прежнему единственный (не считая областного 486, к-ый там недавно вынужденно поселился). А аэропорт там бонусом и для разворота. Не оборачивать же у Внуковского завода? Местные доезжают до ажропорта, чтобы пересесть на другие маршруты, а не собственно в аэропорт. А я бы грохнул 630, продлив 718 до ст. Очаково. Вот реально сейчас из Очаково почти полная сменяемость по Озёрной, а дальше Юго-Западной почти всегда воздух с момента продления от Ю-З до Тропарево. Приезжай с утра в будни и посмотри, как студенты забивают 66 от Юго-Западной. В 361 и 827 зачастую нет места, особенно со стороны Конькова, а тут большой и практически пустой 66. Да и круголям с Бакулева не все любят кататься. Площадка отстоя в Очаково никуда не делась, покушать мест полно. Я вот почти на 100% уверен, что все эти 750к и продлённый 950 до Тропарево сделано ради разгрузки к/ст Солнечная. Там же сделали новомодельный ТПУ, выделили площадку под парковку путём сокращения места стоянки автобусов. В будний день всегда больше машин, чем в выходные. Если смотреть расписание, то 750к — каждый третий рейс 750 (вечером каждый второй, но там особой погоды не делает), 950 — каждый 3-4й рейс. 862 частично отстаивается на Мещёрской, 166 вроде бы на Федосьино подвешен. Как тут пишут, 950 нужен до Ю-З, типа связи и всё такое. Так вот я каждую неделю бываю в Кокошкино по делам и целенаправленно стараюсь ждать 950 до Ю-З, но у меня сил нет терпеть 50 мин маршрута, когда уже 2-3 автобуса по 950к проезжают мимо. Проще сесть и доехать с пересадками, включая метро. Пока с Кокошкино подъезжаю в Новопеределкино изредка встречается 950 навстречу. То ли мне не везёт, то ли реально этот призрак никому не нужен. 750к вижу гораздо чаще, чем 950. А народу из всяких Толстопальцево, Кокошкино и пр. пердей лишь бы на чём доехать до ближайшего метро. Новопеределкино будет поудобнее, но если автобус до Рассказовки, то тоже сойдёт. Там под эстакадой светофор по-идиотски отрегулирован, преимущество у тех, кто от метро в Московский едет, а кто с Боровского шоссе съезжает, тем длинная фаза ожидания и 15 секунд проезда. 166 тоже до Федосьино никому не нужен, на этом хвосте попутный поток от 0 до 5 человек, кому до метро лишь бы на чём, включая меня. Поток на 166 появляется на Шолохова, а ещё конкретнее у м. Новопеределкино. Потому предполагаю, что 166 до Федосьино ради диспетчерской крутится.

На 902 маршруте продолжают оттягивать остановки от остальных маршрутов. Сначала на Мичуринском пр-те в сторону центра, потом на Мещёрском Лесе завели перед заездом в ОБИ/Спортмастер. Теперь ещё у Фестиваля в сторону области. В результате у Фестиваля остановка переехала на 20 метров назад и всего лишь на 200 метров отделена от "Детской больницы". Всё по многочисленным просьбам бабок, обратившимся к депутату МГД от Раменок Батышевой Т. перед выборами в МГД, дескать всем так нужно из Солнцево в центр детской психоневрологии, что четырёх маршрутов мало. Не иначе, как нужно было станцию метро Детская больница строить. И это при том, что у м. Озёрная в сторону центра на трафарете интервалы у 902 просто шикарные: будни 26-34/29-52/28-34/29-52, а в выходные 32-53/34-53/31-53/38-53 . Вместо того, чтобы грохнуть бессмысленный маршрут, на него ставят исключительно лиазы (хорошо ещё гармошки не догадались поставить), в том время как на 830 ездят укороченные лиазы вперемешку с нормальными, и вот на этих укороченных лиазах народ плотно забивается от Мичуринского пр-та. Причём из Солнцево поток хорошо по Фестивалю сменяется, ездят всё-таки за покупками, ибо в Фестивале выбор больше, да и он давно известен, на "Детской больнице" сажаются и высаживаются жители новостроек Олимпийки, к-ым всё равно на чём доехать до метро. Но нет, ради пары активных бабок, к-ым раз в полгода нужно зачем-то в детскую больницу содержат отдельный маршрут. Дешевле социальное такси им нанять.

Вообще никогда мне было непонятно назначение 461. Продлить т57 до П-П и отменить нафиг 461. Так охота лишний маршрут в пробки на Волкова заводить? А в ЦИТО прямо мёдом намазано, чтобы аж 3 маршрута до МЦК вести

У 1192 вообще-то конечная как у 33 автобуса, на рынок ни разу не видел заезжающим. Это к слову о том, что рисует Яндекс непонятное: https://yandex.ru/maps/-/CCQhMReGtB Если уж на то пошло, то с Минки можно сразу на рынок заехать и оттуда проехаться по 30 маршруту с выездом на Центральную ул и разворотом. Как раз на конечной 33 и висит расписание 1192. 33 автобус у шаурмячной как высажает, так и сажает, поэтому этой остановки нет: https://yandex.ru/maps/-/CCQhMRsFOB Было бы неплохо восстановить движение 33 автобуса до самой станции в рамках МЦД, кольцо и остановочная разметка сохранились, всё же от станции большой подъём в гору, да и хордовые связи Одинцова сильно сократились в последнее время. От рынка осталось 2 палатки ярмарки выходного дня, остальное — Пятёрочка и Верный. Со стороны въезда с Минки у Пятёрочки висит трафарет Глобусовской развозки, а у другого конца Пятёрочки — павильон и трафарет 30 маршрутки. Один из немногих местных перевозчиков остался. Ещё мне нравится, как на узкой дороге по Молодёжной ул умудрились впихнуть остановочные павильоны для 30 маршрутки, при том, что она тормозит у любого столба. Там внутридворовые проезды м/у домами, но сумели впихнуть павильоны со знаками у храма, у кирпичного здания напротив магазина «Ярче!». ИЧСХ, пассажиры прямо на остановках и ждут маршрутку. А Мосгортранс в этот момент отписывается про нормативы, нехватку ширины улиц и уклоны. Сейчас проводится строительство развязки на 25-м км Минского шоссе. Это там, где улица Маковского упирается в Минское шоссе. Недавно ул Маковского продлили за ж/д на ту сторону, соединив 8 и 9 м/р с остальной частью Одинцово прямым путём. С Маковского после стр-ва развязки можно будет в сторону Москвы развернуться. Надеюсь, догадаются спрямить 454. Всё-таки после стр-ва путепровода парочку маршрутов спрямили / придумали оригинальные трассы.

Старые фотки, возможно ещё актуально. Одна оказалась размазана, там объявление, что с 8/4/20 на маршруте 339 интервал 26 минут. Хотя пока я фоткал на мобильник и сходил прикупить воды в ближайшем ларьке в 22 вечера мимо меня в сторону Москвы два автобуса 339 проехали с пассажирами. Вообще Одинцовский район поражает скотским информированием населения. На Минском шоссе расписания Краснознаменских маршрутов задвоены на каждой стороне дороги. Если на каком-нить 33 или 454 указывают на плакате дату ввода, например, апрель 2015 года, то я могу понять, какое из них актуальное. А вот на Краснознаменских маршрутах вообще ничего не указывают, причём совпадающих рейсов нет. На 452 на остановке в Маслово и следующей за ней Николиной Горе в 2 раза разнится кол-во рейсов в сторону Звенигорода (см фото). Кому верить? На 49 маршруте от 30 Лет Октября пока доезжаешь до Ликино на каждой остановке своё расписание рейсов. И сколько я ни засекал по времени, автобусы всё равно ездят мимо любых вечерних рейсов как минимум что в понедельник, что в пятницу, что в воскресенье, хотя люди на конечных остановках целенаправленно ждут автобус, сразу все сидячие в Векторах забивают. Остановка «по требованию» в Знаменском на 36 маршруте . Одно расписание налеплено поверх другого на отвали (см. фото). Верхнее, надо понимать, коронавирусное свежее. Итого: 5 раз в день через Знаменское, 3 раза в день до Ильинского (только день и вечер) и 2 вечерних рейса до Убор. В Уборах подтверждается. Замечательное расписание. Про существование 1025, 1044, 1053 тупо забыли, последнее упоминание в Соснах с прошлогодним расписанием. Видимо, предлагается жителям Убор воспользоваться 2 автомобильными бродами через Москва-реку или мостом через дамбу к Успенскому. Пройтись пешком до Рублёвско-Успенского шоссе, а там уже садиться на автобус с пересадками, если нужно в поликлинику или в администрацию. Пешие прогулки, особенно вплавь полезны для здоровья Что-то оставшиеся 2 фотки не грузятся, хотя лимит по загрузкам файлов я ещё не достиг.

Вы там в это время постойте у Кунцево Плазы или м. Молодёжная и поймёте, что нужны для развоза по домам после рабочего дня или шоппинга по выходным. С 22 до 23 точно, с 23 до 0 можно чуть поменьше.

Делается просто: конечная Тб4 совмещается с посадкой на автобус А (С10). Так-то я не прочь избавиться от диспетчерской: сокращаем 111 обратно до МГУ (м. Ломоносовский пр-т), возвращая прежние нормальные интервалы, а С10 продлевается до ул Новаторов по оставшейся части 111 (ибо она в чистом виде социальная). У 111 на Новаторов обязательная высадка с самого момента продления, поэтому связи по Челомея и Новаторов всё равно односторонние, но местным и так нравится. А троллейбус при переводе на автобусы автоматически продлится до МГУ (м. Ломоносовский пр-т). Поддерживаю идею om2002 направить 845 через Панфёрова и Строителей. Я бы сказал более радикально: со Строителей по Вернадке и новому проезду на Раменский бульвар c текущей петлёй у м. Раменки, ибо маршрутом 845 пользуются жители Раменок целенаправленно для поездок на Профсоюзную и окрестности, сам не раз читал на местных форумах Раменок. До м. Университет транспорта и так хватает, либо жалоб нет. В текущем виде на 845 если большая сменяемость у м.Университет, то это за счёт попутного потока. Временами на Индиры Ганди можно и полчаса простоять в рабочий день и ни одного транспорта со стороны Мосфильмовской, пробку никак не побороть. Тот же 130 вместо м. Филёвский парк пустить по Мосфильмовской а-ля 374 или 806. Сколько ни езжу, люди готовы пропустить транспорт, чтобы сесть на экспресс. Это касается всего попутного с 908 транспорта, просто 130 сильнее других дублирует. Тогда будет почти максимальный охват Раменок, новостройки на Мосфильмовской будут вывозиться к ближайшим станциям метро в сторону центра. Также понаблюдал автомобильный поток по новому проезду из Раменок: люди ездят либо в Ашан-Капитолий (тут всё понятно), либо сразу на Ленинский (видимо, офисы или попытка попробовать сократить время нежели традиционный поворот с Ломоносовского в центр). Смысл оттянутых разворотов на 1, 113, 153 на Ленинском в том, что они выполняют социальные функции: на моё предложение 153 пустить с Вавилова по трассе 616 на Кравченко Мосгортранс ответил, что на этом оттянутом развороте есть Центр Детского Творчества и жители будут возмущаться. А от остановки Кравченко, 2 можно пешком дойти до управы Ломоносовского р-на. Можно было бы соединить Гарибальди с Крупской или М. Ульяновой путём стр-ва эстакады Ленинского в этом месте. Однако в 2014 году было мощное движение в защиту Ленинского пр-та от эстакад и превращения в скоростной хайвей. Те же сторонники реконструкции в данном районе всё, что смогли предложить — это снести памятник Ленину на Крупской и построить автомобильный разворот на этом месте. Т.е. даже среди них никому в голову не приходило соединять Гарибальди, М.Ульяновой и Крупской как-то. Так что никому нафиг ничего не нужно, пусть все маршруты ездят с оттянутыми разворотами на Кравченко и Строителей. Рассматриваемые маршруты сугубо местные, единственное, с чем соглашусь, вернуть маршруты с Полякова обратно на Гарибальди. Оставить только 710 для разворота и 246, потому что ему ни жарко ни холодно, а на Полякова садятся пенсионеры для поездки в поликлинику на Цюрупы. А в идеале вместо оттянутых разворотов можно смело пообъединять вместе с выпусками 710 + 721 и 616 + 684. Круги на 715 появились задолго до 13 апреля 2019 года, были просто спецрейсы с заездом к д/к МГУ в часы пик по потоку и отдельная строка в реестре 715Д (хотя по факту ездили обычные 715). Решили просто тупо избавиться от бюрократии, хотя эти петли нужны только студентам к парам и обратно домой. От того, что в течение всего дня 715 ходит в разные стороны через те же остановки, это добавляет путаницы. Повесить трафареты «к МГУ», «к м. пр-т Вернадского» до сих пор не сумели, пусть студенты сами разбираются. Нужна просто отдельная развозка студентов по корпусам МГУ, а не извращение как 111 и 715. Среди местных достаточно для продления Т4, и я уверен, что именно так и поступят. Вот до м. Университет обрезать как 434 точно никому не нужно, ибо пешком активно ходят. Сейчас троллейбусом 4 пользуются с Молодёжной до Лебедева из-за МГУ. Даже ждут, пока водитель сбегает в диспетчерскую. Главное, чтобы не высадил из-за обеда.

Это если вы не бывали на местности. Неделю назад как раз с Анциферово возвращался, думал, сокращу путь домой, высадившись на Косино. Я проклял всё на свете. Туда самое то запустить микроавтобус для подвоза от выхода метро до ж/д платформы. И самое главное, ни одного указателя прохода к метро, неск. раз местных спрашивал, как пройти. Ещё перед метро Косино стройка идёт, всё перегорожено. В итоге самый короткий путь — это заячий: с конца платформы прыгнуть на насыпь и пролезть под забор — и вот ты у здания метро. А на Лермонтовский проспект я перешёл с метро Косино, ибо ещё дольше и путанее.

Если бы советские АТП целенаправленно не развалили, то у МВ не было бы ни малейшего шанса. А ещё в 50-60-е гг было нормальные явлением, когда ПАЗик или ЛИАЗ-677 ездил по бездорожью ввиду низкой плотности асфальтированных дорог. Сейчас эту роль выполняют МВ, но при желании могут и обычные автобусы. Просто за МВ так пристально не следят и нормативы современные в пользу МВ (лобби такое).

Перезапуск маршрутной сети — это правда. Но тогда бы вакансия появилась бы ближе к концу 2020-го года, а не сейчас. Здесь причина более прозрачная. Если заявлялось, что к сентябрю 2020 года свернуть нужно свернуть маршрутную сеть троллейбусов в городе, то под это дело отлично подходит «Магистраль». В центре города она уже доказала свою эффективность, придя на замену троллейбусам в 2016 году. Её эффективность можно видеть и по сей день. Интервалы, новые связи, информационные таблички, павильоны ожидания… Тоже самое ждёт в спальных районах теперь. Тогда тоже при запуске многие фанаты восторгались, что наконец-то в центре города поменяют маршрутную сеть, подкрутят какие маршруты, спрямят, сократят интервалы. А тех, кто скептически высказывался, осмеивали. Сейчас история повторяется. Касаемо самой вакансии: нормальные работодатели будут чётко указывать требования, функциональные обязанности. А если работодатель от большой компании с многолетним опытом, то будет чётко указывать диапазон зарплаты без всяких «по договорённости». Здесь же по ссылке одна сплошная вода: «Организовывает встречи не ради встреч, а ради решения вопроса», «Что мы предлагаем ☕️? Участие в интересных проектах, которые делают город лучше благодаря вашей работе. Прозрачную систему карьерного роста: поощряем инициативу и готовы добавлять нагрузку из интересной вам профессиональной области», «Вы умеете читать транспортные схемы так же легко, как этот текст », «Вас восхищает система общественного транспорта Сингапура, а не Куала-Лумпура», «восхищение улицами Амстердама и Цюриха». Так не составляют вакансии нормальные работодатели, тем более, если это серьёзная контора типа Дептранса. У меня как кандидата вопросы: так что вы от меня хотите? Зачем вообще появилась ваша вакансия? Из условий я увидел только офис в центре города и зарплата по ТК — этого явно мало для предъявляемых вами требований (если они вообще есть, я беру работу вашего уровня и сравниваю с предложениями HH, superjob и аналогичных серверов). Требования пишут такие, например: умение работать в программе 2ГИС, знание и готовность продемонстрировать как работает навигация на Яндекс.транспорте, знание СНИПов и других НПА, регулирующих параметры организации остановки (это там, где для городских маршрутов расстояние между остановками не более 500 метров, а для сельских не более 2 км, длина и ширина кармана и т.д.). Мне не интересно, чем отличается транспортная система Сингапура от Куала-Лумпура, потому что мне не объяснили, как это будет связано с моей работой. Написали про некие абстрактные командировки, где нужно знание английского. Куда и зачем, когда? Написали про достижения «Магистрали» — явно высосано из пальца: выделенные полосы, маршруты м2 и м27, пересадочные узлы на 5 площадях в центре, новые остановки и переименование остановок, сквозные проезды через Садовое кольцо и подкрутили маршрут Б. Всё. За всё время существования проекта. Тут ещё стоит разбираться, что из них действительно благодаря «Магистрали», а что сделано было бы в любом случае по другим титулам и не имеет отношения к проекту. Поэтому я делаю вывод, что это вакансии «для своих». Ну типа, мы покажем, какие мы открытые, приглашаем в проект любого (ведь были претензии у общественности, как набирали людей в «Магистраль» 1.0, и почему там сочетаются такие люди как Чекмарев и какие-то неизвестные блоггеры, Городские проекты Варламова и сотрудники МАДИ и т.д.), а по сути дела мы остаёмся такими же, как были. И решать маршрутную сеть вашего района будут какие-то левые блоггеры, друзья знакомых.

В Москве отдали «Синий троллейбус» в регионы за бесценок, предварительно перекрасив по брендбуку . По СТТС можно пробить. Собирались его запустить в апреле, но из-за карантинных мер, временно программа была отменена. Сейчас, скорей всего, уже навсегда.