Молодой гой

Голосовали же за переименование Войковской, в СМИ поднимали кипешь — а что толку-то? Лучше бы эти деньги пошли на достройку Митинского парка (хоть в каком виде, лишь бы побыстрей), или площадку 7-го троллпарка перепрофилировали бы в депо. Ну вот при Лужкове 23 трамвай заменили 152 автобусом — отличная альтернатива! Предлагаю такой же 668 сделать.

С Щорса есть 518, с Волынской 862 — в чём проблема? С Щорса до самой Волынской всю жизнь пешком ходили, да и что это за связь только в одну сторону? Так что мимо.

Дык у них не столько из-за переходов, сколько из-за того, чтобы у платформы вкорячить дурникет. Как раз подобное есть на станции Коломна, дурникет стоит прямо перед переходом через пути: бол-во пассажиров просто спрыгивают и переходят. Т.е. проще нихрена ничего не делать и освоить деньги за якобы проведённый демонтаж? А потом попросить ещё под видом «мы работаем над этим». Вопрос здесь не трамваях или транспорте, в отношении властей к горхозяйству. Там работ всего ничего, можно за сутки сделать при большом желании, просто нахрена делать, если можно обсасывать бюджет и не раз. Наглядный пример: пару лет назад у нас меняли во дворе детскую площадку. Сроки работ указали 3 месяца. В первый же день демонтировали старые конструкции с помощью свёрел, отвёрток и куввалд, притащили в полиэтилене новые конструкции. Так всё до последнего дня и валялось. А потом два таджика новую площадку собрали руками вдвоём, закрутив пару болтов, т.е. установка новых элементов даже не требовала каких-либо особых инструментов. Работы на 2 дня, а заплатили за 3 месяца. И у нас такое повсеместно. А если кто-то начнёт возмущаться, то проведут внутреннюю проверку, уволят одних гастеров и наймут взамен других, отписавшись, что проблема устранена.

1) Ах, какая жалость! 2) А продлить после объединения не судьба? В Новокосине конечную берём 811, в Новогирееве конечную берём т75. А поликлиники на Молостовых 811 и так не охватывает.

Нет, это ты брешешь. Когда 23 порезали по Ваганьковскому кладбищу, тогда он на Макеева и стал заезжать и там оборачиваться, а до этого когда он ходил до Красной Пресни, он шёл прямиком по 1905 года и Звенигородке. У меня на Ваганькове родня на нескольких участках захоронена. На Шмитовку ходил другой маршрут и гораздо ранее. И если уж продолжать, то трам ходил и от Белорусского вокзала как т18, только у Шелепихи оборачивался вместо Стрельбищенского пер, но это какие времена-то были… Вот именно, где тут против метро? Против бессмысленной части трассировки линии. Оставить всё до Новаторов (пересадка на БКЛ).

Источники ОБС всерьёз не стоит воспринимать.

Там и сейчас парковка забита, ездят как попало, хотя народу мало. Просто нужно взяться властям и волевым решением навести порядок. А то так уже не один десяток лет с мотоциклистами на смотровой площадке Воргор не могут разобраться, постоянно летом орут, устраивают гонки, зачастую ездят без глушителей, а студенты МГУ не могут заснуть. БВ спокойно развернётся на конечной Нередко всё же заезжали с Таманской, видел периодически. Как я понимаю, стояли на Таманской, когда не было места в Бору или когда водитель просто бегал отмечаться, а через 5-10 мин продолжал движение по маршруту без обязательной высадки пассажиров. На Полежаевской в каком-нить ТЦ, условно в ТЦ Хорошо. В Саларьево нередко вижу, как водители бегают кушать в сам Саларис. В Крылатском снесли столовку, водители 832 и Ко где-то же кушают. Так что это не проблема.

226 — быстрый маршрут, 642 — удобные круголя, а 196 / 440 / 699 — быстрые удобные маршруты ;-D

В вечерний пик в любое время года сколько ни наблюдал, даже 4-вагонку не заполнил бы поток. Сейчас в эти новопеределкинских поездах можно спокойно ехать лёжа, ещё и раскинув свои шмотки по соседним креслам. Метро значительно оттянуло поток, имеет смысл для межрайонных поездок до остановок перед Киевским вокзалом.

Вот это брехня. Эти нек-ые жители никогда против метро не выступали, а выступали и продолжают выступать против идиотской трассировки под жилыми домами и выводом линии непонятно куда. Почему не прямо до пл. Гагарина вести и не заморачиваться? И если под твоим домом проходило бы метро, а ты жил бы на 1-3 этаже, то постоянные вибрации тебя бы достали. Для сравнения против кривой трассировки Солнцевской линии протестов не было, т.к. линия вообще проходит под УДС и парком, не затрагивая дома. Справедливости ради, 152 тогдашний всё равно имел различия с трамваем: по С. Макеева до Звенигородского шоссе, а также до Шелепихинского моста трамвай того маршрута никогда не ходил, так что у 152 были и уникальные новые связи. И вообще его можно было спокойно спрямить без заезда на Ваганьковское кладбище (сейчас этим напоминанием служит петля 869). А ещё даже сейчас можно было бы построить эстакаду / тоннель и пустить трамвай, пересекая ТТК. По Ленинградке не получится, но как альтернатива через Маргелова, Ходынское Поле на Панфилова пропустить. Но защитники 23 трамвая никаких альтернатив и никакого компромисса не предлагали, хотя тогда уже было понятно, что ТТК быть и оно порушит многие привычные связи и маршруты. Тупо восстановить трамвай как есть. Раз депо смогли построить, значит и на новую линию были деньги. А 727 в принципе от Савёловской не нужен даже по тем временам: это соседняя параллельная улица, разве что бабкам тяжело переходить Бутырскую улицу.

Разве что линия по пр-ту Мира по маршруту 5, хотя далее после Рижской уже есть разница. Лужков громил трамвай из-за модного тренда автомобилизации, да и сторонников у него всё же побольше, чем у любителей светлого электробусного будущего, создатели к-го, похоже, сами не разбираются, чего хотят. А так при Хрущёве трамвайных линий разобрали гораздо больше, чем при Лужкове. Для меня всегда главный критерий — это проверка временем. Если условно через 25 лет э-бус приживётся и станет утилитарным транспортом, значит, не зря всё затевалось. Вот только для этого вовсе не нужно рушить то, что до тебя создано и вполне работает. Создавай, экспериментируй, но оставь текущее. Сейчас, кстати, трамвай в центре города очень даже пригодился бы по выделенке. Второй критерий — это масштаб. У Лужкова и Хрущёва не было задачи полностью выпилить вид транспорта, решались конкретные проблемы на месте, а никакого объяснения, почему надо избавиться от троллейбусной системы в городе, нет. Именно это сейчас и происходит. Третий критерий — это отношение властей к городскому хозяйству. «Платная парковка не выйдет за пределы Садового кольца», «У нас нет задачи убрать троллейбус из города, мы его снимаем только из центра города, где и так движение затруднено», история с капремонтом, реновацией. Собянин в моих глазах показал себя как крайне хреновый управленец, где даже два близких ведомства меж собой не могут согласовать действия, чего при Лужкове было крайне редко. Дептранс отменил единственный маршрут по улочке, зато спустя полгода после обращений жителей депкап организовал для него остановочный карман, павильон и столбик с № маршрута (47 на Панфёрова, 4). Отменили 75 на Скрябина, зато повесили новую контактную сеть. Отменили пропускной режим, зато на плазмах в городском транспорте крутят с 12 мая введён пропускной режим и нарушителей ждёт штраф. И это не считая таких мелочей, когда жалуешься через gorod.mos.ru или transport.mos.ru и ответ в последний день срока приходит из другого ведомства, что ваше обращение попало не по адресу и будет переслано. Да и множество заслуг в транспортной сфере сейчас —это наработки времён Лужкова, начиная от выделенных полос и заканчивая разговорами о том, что надо бы организовать пассажирское движение по МК МЖД и разработать концепцию. Про Его Курицу, фестивали Варенья и прочую вкусовщину я промолчу, попахивает дешёвой бутафорией. Когда трамвай полностью обособлен, то да. В этом плане идеальный пример Коломна, где вся трамвайная сеть полностью обособлена и половина мест, куда идёт трамвай, не ходит автобус вообще. Это надо было изначально так грамотно запроектировать при создании. И антипример — это Ногинский трамвай, где ставку сделали на частника на МК, параллельно трамваю проложен асфальт, линия однопутная со съездами, да и целое хозяйство из-за одного маршрута, отсутствие развития сети, в то время как город разрастался.

Ночной Москва - Калуга что ли? А нахрена там больше вагонов? Вот до старой аэропортовской платформы катается 12-вагонка, в середине поезда вообще 0 пассажиров. Как раз до тудова и надо 4-вагонки, но, видимо, их мало в нужные часы.

Вот поэтому одного 320 с текущим ПС хватит за глаза. И 324 станет бессмысленным, ибо его и запускали для подвоза жителей переулка к поликлиникам вдоль Кутузовского. Теперь удобный пеший маршрут станет явно быстрее круголей.

Нахрена нужен 102 при наличии кучи альтернатив? Просто лучше отменить его,а машину передать на Т/678 (кой из них длиннее). На 652 нахрена утренние рейсы до трамдепо? Дань истории что ли? 686 — это бабковоз до 17-й горбольницы. Его собирались отменять при открытии Солнцевской линии, но оставили по многочисленным жалобам жителей. Раньше на нём интервалы были меньше 862, да и ходит он попрямее, — видимо, вынуждают пользоваться 862. Что-то 781 с 54 рейсами смотрится очень жалко. Откуда и до какого Солнцева возит он воздух и в каких пределах он может быть полезен?

А что вы хотели? Маршруты закрыли, а выпуск с площадки остался прежний, куда его девать? Теперь комфорт поездки на 59 стал таким же, как на м4 с гораздо меньшими интервалами. Там реально вереницей друг за другом троллики ходят, а в салоне до 5 человек. Спокойно разваливаешься и раскидываешь свои шмотки по всему салону, можно даже удобно потрапезничать. Из-за провала грунта, конечно, логичней было бы закрыть 20 и оставить 70, чтобы ещё маршруты на одной площадке были, а не по одному маршруту на каждой. Интервалы т20 и т70 дерьмовые сегодня.

Не всё: троллейбусы 20 по-прежнему не ходят. Там в принципе на ПМЖ такие копалки, что троллейбусу всё равно хреново. Контактная сеть сильно провисает, местами провода накренены под 45°, на всех этих объездах повороты не скоростные, ну и правая полоса в сторону центра у сквера закрыта для движения (это там, где провалился грунт), над ней как раз провода. Лучше уж в таком случае заменяли бы 20 на автобусы, а 70 оставили на троллях. Тем более, все маршруты были бы на одной площадке, а не по одному маршруту на каждую площадку. Кстати при замене т65 сегодня вечером ждал 20+ минут (про остальных табло писало через 7-15 минут приедут), у северного вестибюля Полежаевской сразу под завязку, у южного уже добили свободное пространство, а у МЦК большинство не смогло войти в салон, правда после пересечения Народного Ополчения народу резко поубавилось. Наверняка, такие же дерьмовые интервалы в пик на т70.

Т21 частью ПС заряжается на Серебряном Боре. Сегодня 3 единицы с маршрута стояли под заправками. Видимо, на Полежаевской не все зарядки подключили или нет места / времени заряжаться. Есть рейсы от берега только до Бора. Вот и нафига, спрашивается, переводили с троллейбусов на электробусы, если все родные болезни остались без изменений? Ещё бы на Т34 не хватало бы заряжаться на Кравченко, чтобы как в старые троллейбусные времена. Кстати, 20 убрали с продления от Бора до Берега на всех попутных остановках, трафареты по маршруту везде обновили, даже актуальное расписание т65 по ПМЖ везде висит. В принципе, продление не делало погоды. Даже 390 на 6 вечера после ПМЖ до пляжа едет пустой. Можно его отменить, а т21 организовать односторонний заезд — пусть все пляжи объезжает. Хоть немного отличится от троллейбусной трассы и оптимизирует маршрутную сеть.

Да можно не ждать, я в Саларисе работаю. Если бы открыли, сразу бы отписался. Мне-то как раз остановка очень нужна.

А у нас метро — центр вселенной? 323 сейчас на своём месте. 780 — на Замоскворецкую линию, Красный Балтиец — на Савёловскую линию и на МЦК на запад, 323 — на МЦК на восток. Что не так с маршрутной сетью? Вот 461 в этом списке явно лишний.

Не знаешь, не пиши бреда. В 2008 году успел на нём прокатиться, сидела кондуктор в вагоне и обилечивала по стандартному городскому тарифу.

Так это проблема подвижного состава и интервалов, а не самого маршрута. Переведите 461 с МК на СК, БК или уменьшите интервал на 780 и 323 и проблемы не будет. Это вы поставили вопрос избытка маршрутов по Б.Академической, только предлагаете крайне нерациональные решения.

Демьяна Бедного односторонняя и провода там по встречке давно срезаны, да и с ПМЖ на НО троллейбусу никак не повернуть. Как я понял от Полежаевской маршруты ходят как 800, а обратно с ПМЖ через ул Мнёвники выезжают на ПМЖ. Троллейбус 20 заменён автобусами. Вроде бы тормозят на всех попутнях остановках по изменённой трассе

Да построят там мост поближе в рамках обустройства платформы. Просто так что ли написали, что платформу строят для удобства жителей окрестностей?

Ну вот бред тут понаписан. 780 вытаскивали из пробки на Волкова, теперь туда предлагают вогнать 179 — и без того длинный маршрут, да ещё ему заезды бесполезные добавлять. К северу от Космодемьянских Т57 воздух возил разве что в воскресенье в 6 утра, в сторону Войковской он всегда заполнялся, да и в те времена не было такого обилия маршрутов по Б.Академической, как сейчас. Черепашья скорость — следствие рассинхронизированной работы светофоров, на Ленинском пр-те смогли же зелёную волну сделать, тут тоже надо писать в ЦОДД поработать с фазами. И лучше не 591 экспрессить, у к-го конечная различается со 179, а просто продлить Т57 до Петрашки с полной отменой пухлятины по 461. Ну и 204 — это по сути 282к, вот только продление 282 до Войковской особо не делает погоды. Согласен только с тем, что 300 и Т19 надо разоединять.

Тут подумал, а почему бы не оставить ВБС до Весьегонска и других крайних точек для ПДСов из Питера и Москвы? Знаю, что их отменили, но считаю, зря. Неужто нет стабильного потока Питер - Весьегонск, Москва - Весьегонск для поездов? Схема такая: едет ночник Москва - Рыбинск, доезжает до Калязина, отсоединяет вагоны до Углича, едет дальше до Сонкова, отсоединяет вагоны до Весьегонска. И примерно в это же время подъезжает встречный Питер - Сонково, отсоединяет вагоны до Весьегонска и Рыбинска, далее он продлевается до Калязина, подцепляет московские вагоны и следует до конечной в Угличе. Тем временем московский поезд забирает питерские вагоны и следует до Рыбинска. Оставшиеся вагоны и питерские, и московские, сцепляются вместе и отправляются в Весьегонск, можно даже под видом пригорода. Обратно — в обратной последовательности. Оба ПДСа всё равно ночники, питерский только ускорить, сократив время техстоянок, а ночью в Сонково полно времени для манёвров. Можно в Калязине ничего не расцеплять и сцеплять, а делать всё в Сонкове, пропустив московский поезд через Калязин-пост без смены направления. Это хоть ускорит его в пути, но не знаю, как отнесутся Калязинские пассажиры, кои до вокзала доедут после прицепки к питерскому поезду, таким образом проехав крюк туда-сюда. Соответственно, в Сонково (не в 6, а условно в 5) и Рыбинск (не в 9, а условно в 7) приедешь пораньше, в Калязин (без разницы, всё равно ночь) и Углич (ближе к утру) попозже из Москвы. Сейчас поезда Москва - Рыбинск и Питер - Сонково работают в одинаковые дни недели и притом собирают все окрестные деревни по станциям. При предлагаемой схеме список окрестных деревень расширится и будет выбор, уехать в Питер или в Москву. Не обязательно до конечных, в тех краях и так проблемы с местным транспортом.