Молодой гой

По сути заменили 239 на 311 (про маршрутку умолчим, это другая система). Что сейчас мешает 311 видоизменить, а не туподублировать, загадка. Видимо, на Космонавтов всех удовлетворяет, что нет транспорта.

Однако, некоторые форумчане ратуют здесь, что жаль электрификацию до Ржева не дотянули, чтобы были прямые электрички Москва - Ржев. Им, правда, и Ласточка в Кострому нравится.

Аналогично на Опалихе. Ты погоди пару лет и сам удивишься, как район изменится до неузнаваемости. С момента последнего посещения в 2009 году в Опалихе целый город построили и человейники растут как на дрожжах. Новодачную, видимо, ожидает аналогичное, дворец просто преждевременно построили, чтобы в будущем не было проблем. Эх, скучаю по Москве 40-50-х гг, как она сейчас сильно разрослась.

Для ежедневных поездок есть Сапсан и осенью по крайней мере Ласточка Москва - Питер там останавливалась по бюджетной цене. Я не стал ждать её 3 часа, а сел в обычный поезд, состыкованный с расписанием Ласточки Тверь → Москва (там теперь всё так состыковано с Ласточкой в/из Москвы), в результате чего переплатил почти косарь вместо прямого быстрого маршрута. Весь Вышний проходится вдоль и поперёк за день. Мы со Шлины вышли на байдарке и поднялись по Цне к каналам, в городе с воды теперь всё огорожено большими заборами с камерами — как и везде теперь. У нас любая плотина и дамба теперь — стратегический объект с охраной, запретами и всеми вытекающими. При таком подходе города гораздо быстрее деградируют нежели из-за отсутствия ж/д ? Причём эти дибилы даже толком не могут со всех сторон огородить объект. Наглядный пример в Пушкино: идёшь с дач вдоль берега Учинского вдхр, широкая пешеходная тропа у Папанинского залива поворачивает к дачам и упирается в 3-метровый забор с колючей проволокой, за к-ой автомобильный подъезд к пресловутым дачам, причём видно, что колючку активно поваливают и восстанавливают. Ну я прокусил провода за 5 мин, ибо обходить это 3 км нет времени. Потом выходишь на Акуловское шоссе, а там уже пост охраны, камеры, шлагбаум и начинают проверять у приезжающих пропуска. Плотину охраняют.

Надо было сразу вести линию до Московского, сейчас даже задел остался, а не идти в угоду ПИКовскому говну. Сейчас бы и метро нормальное было, и не извращались так. Не последнее закрытие участка будет, ближе к зиме увидите.

Да, в давние времена ходил Лужники (южн) - Трубная пл, потом продлили (2007 - 2011 гг) У автобусов в те времена с такими интервалами гораздо больше было маршрутов, это сейчас от призраков, типа дом — завод, стали избавляться, ибо промзоны стали выводить из Москвы. А на Кремлёвском кольце всё подряд стояло, включая личный автотранспорт. Общественный транспорт сам по себе убыточен, попытки сделать рентабельным нигде пока в мире не дали результата. Или добро пожаловать на маршрутки.

Нарисовал схематично изменение 782. Можно даже слить 782 + 277 и неважно, частник или муниципал. Потребует стр-ва остановок, но ничего. И трасса будет уникальная, и связи, и из Троице-Лыкова будет подбрасывать не только по отшибу Строгино. Про мелочь забыли, вот её надо дореформировать. Ну и 638, выше отметил, надо на одну улицу. Тоже забыли. У меня ощущение, что ты судишь по старому 743. Сейчас он вполне на своём месте. Да и 640 связь обеспечивает. По кадастру там земли общего пользования, проезжая часть по ул Кулакова не относится к дворовой. А то, что там всё запущено, это вопрос к обслуживанию ДЖКХиБ городских улиц. При желании всё можно, и организовать проезд общественного транспорта. И где там у школы ты будешь разворачивать транспорт?

У этого красавца двери такие с завода или после ремонта? Сейчас на нём по 630 проехался. Звук от мотора не характерный для лиаза. Мотор меняли? Почему такое решение с дверьми приняли? Больше ни одной подобной модифицированной машины не видел в городе. Ещё из особенностей кабина для стажёра, но это мелочь.

Тогда в первую очередь по такой логике должны как раз грохать трамвай, а не тролль. Только у трамвая обновляют ПС, меняют рельсы, остановки новодельные ставят временами, а контактная сеть остаётся такой же, как у троллейбусов, только этот аргумент против трамваев почему-то не работает.

Чуть получше. Всё таки дороги не из сплошных заплаток состоят. Лично я предпочитаю на такие расстояния не спать в поезде, а за 4 часа на автобусе / автостопом. Правда пробки на Ярославке могут сделать своё дело, но это другая история.

Конкретно на Киевском и Рижском они действительно не нужны. Калужские после Нары неплохо экспрессят. А если смотреть расписание от Нары на Москву, то некоторые обычные поезда имеют тот же набор остановок, что Малоярославский и Нарофоминский экспрессы и примерно таким же временем в пути. А подвижной состав… взяли РЭКС и на голове наклеили тряпочку тёмно-синего цвета с белой подписью: Фирменный Экспресс. За такую халтуру переплачивать не хочется. Время в пути, кстати, и так 3ч 5мин - 3ч 15 мин . Ценообразование в экспрессах здесь такое же, как в Тверских Ласточках, т.е. приоритет местным, а не московским. Только там разница в 100 рублей за примерно 1 час экономии, а здесь разница в 100 рублей за примерно полчаса экономии. С учётом того, что Киевка в последнее время кошмар для зайцев, то нужно просто все экспрессы перевести в обычные поезда,а выручку собирать за счёт ловли зайцев, турникетов, камер и обучению сопутствующего персонала для ловли правонарушителей Ну вот шестивагонка вечером следует из Крестов в Калугу, а из Москвы отпр. в 19:20 элька пребывает в Нару. Можно посмотреть на поток желающих так ехать и сделать выводы. В обратную сторону аналогично для загона 6-вагонки из Калуги в депо, пересадка по Наре в 18:50. Видимо, между Калугой и Нарой нет желающих поздно вечером возвращаться в Москву. Альтернатива есть в виде ПДС и автобусов до автостанции Тёплый Стан (или где они сейчас?). В Балабаново после 22 не работает общественный транспорт, в Ворсино и подавно. У Обнинска и Малоярославца есть альтернативы. Кто в итоге пострадает, не представляю.

Теория разбитых окон в действии. Дорогой, коммунизм почти 30 лет назад распался, а ты всё продолжаешь с ним бороться. Не против того боритесь.

Из Москвы? Зачем? Савёловский ПДС развозит по деревням Тверской области. У него местный поток большой и сменяемость хорошая. Никто в здравом уме от начального до конечного пункта на нём не поедет, даже из Москвы до Углича быстрее и дешевле автобусом.

Ага, поезди по костромским дорогам. Там кроме подъезда с М-8 до Костромы все дороги на уровне послевоенной разрухи. Дальнобои из Питера в Сибирь предпочитают сделать лишний крюк через Ярославль, Нижний и Котельнич, чем напрямую по костромским дорогам ездить. Во время автостопа потерял двое суток в области, ибо подбирают только местные на 30-50 км . Кто захочет в Плёс, тот сядет в Ивановскую Ласточку, а дальше закажет такси. Любителям ж/д стоит призадуматься о запуске пассажирского движения на ветке до Волгореченска. Вместо Костромской Ласточки лучше бы запустили пригород от вокзала в Заволжском районе, при желании врезать поворот на Малышково и организовать городскую электричку по Юрия Смирнова на Якиманиху. Денег потеряют столько же, сколько на Ласточке, но местные оценят. Вообще очевидно, не знают, куда девать подвижной состав, вот и пихают куда попало: Петрозаводск — Псков, продление до Старой Руссы и вот это вот. Могли бы попытаться на зарубежный рынок выйти. Коронапандемия закончится — всё это добро отменится. Из Череповка неплохо летают. При наличии денег. График как раз под маятниковую миграцию на работу туда-обратно в обоих направлениях. Днём из/в Череповец летают самолётом за 50 минут, поезд — не конкурент. Тут поезд может конкурировать только ценами, но СВ на фирмаче чуть ли не вдвое дороже самолёта, а плац и купе уже норм. Текущего поезда достаточно, потоки по ж/д в тех краях в широтном направлении.

Не видно никакого обоснования. Сделано для галочки. Если что менять, то косметическое. Пустить в обе стороны 638 по улице Кулакова и разобраться с мелочью. 782 сделать поинтереснее, например, пустив по самому началу Кулакова, где улочка узкая, разогнав предварительно парковку, до 3-го микрорайона под стать подвижному составу. Глупо делать трассы маршрутам ради привязки к диспетчерской. Если она и вправду нужна, то пусть ездят без пассажиров вне работы маршрута. Иной более простой вариант — слить 782 и 652, подвижной состав 782 под пассажиропоток, развернуться может и БВ на 2-й Лыковской, т.е. продлённые рейсы до 2-й Лыковской пореже пускать, основные оставить как есть под 652к. Заодно избавимся от 652т. Ну и 277 не нужен совсем. Ну или продлить его через начало Кулакова с поглощением 782. Больше там делать нечего.

Фотик на работе украли, поэтому что есть, то есть. Давно хочу новый, но денег нет. Не откажусь в качестве подарка.

Я в Жаворонках и Ликино бываю по 2 раза в неделю и знаю, о чём пишу. Да и из дома мне через Лесной Городок проще до Жаворонок доехать. 33 никуда в Жаворонки не ездит, там расписание перекраивали, актуальное по Бородкам прикрепил выше. Раньше рейсы до Жаворонок в расписании * отмечались. Давность 3-недельная. Касаемо заезда в Ямищево я ещё буду проверять. Расписание 49 на разных остановках прикрепляю, можете всё посверять. Снято 2 и 3 недели назад. И чтоб два раз не вставать: остановочный павильон 30 маршрутки перед магазином «Ярче!» у дома 8к1 на подъёме. Там люди ожидают маршрутку, т.е. остановка официальная, на Яндексе не отмечена. Амбулатория. Этой остановки нет или по крайней мере никто не останавливается, никаких опознавательных признаков остановки. 33 там же, где высаживает, там же после отстоя сажает пассажиров, разворачивается и едет в Одинцово. На Яндексе расписание дневного рейса 33, к-ый дескать до Жаворонок по обороту совпадает с расписанием 49 от Жаворонок до Ямищево. Сдаётся мне это либо не совсем 33, либо не совсем 49.

1147с теперь работает только в часы пик. От ст. Солнечная: 7:00, 7:30, 8:00, 8:30, 9:00, 9:30, 16:00, 16:30, 17:00, 17:30, 18:00, 18:35, 19:00, 19:30. Обратно +45 мин. На остановках по-прежнему нигде не обозначают, на ЭМУ тупо 1147. Раньше рейсы в середине дня работали. Странно, что для 1147с ввели остановку Мещерский, а проезжающий на этом участке 1147 просто шпарит мимо.

Т4 и Т65 с понедельника. На Соколе остались обслуживаться только 20 и 70?

По факту. Остановки обустраивал Дептранс для своего маршрута. И трафаретов с 468 не повесил. Повесил их только у Городка Писателей и у платформы; у детского сада висит старый трафарет со старым названием, ибо у Дептранса остановка переименована в улицу Горького, а у 368 она зовётся по-прежнему.

И что нас ждёт в обозримом будущем? Весь транспорт скатится до уровня газелей, пазиков и в лучшем случае будут спринтера. Потому что общественный транспорт (как и образование, медицина и пр.) — социальная сфера, на перевозке пассажиров много не заработаешь. А сейчас все считают только свои деньги. Троллейбусы просто первые, кто попал под раздачу. Как говорил Иван Котвицкий на круглом столе в МГД ещё в 2016 году: «Формально в стране работают четыре троллейбусных завода, однако два из них находятся на грани выживания, на третьем трудятся всего 40 человек.Троллейбус выживает вопреки, а не благодаря. Последняя поставка Москве была в 2012 - 2013 году - 263 машины. За весь прошлый год мы выпустили всего 62 машины. Троллейбус - это нелюбимая падчерица. Средний возраст автобуса в Москве - 4,5 года, троллейбуса – около 10 лет» Также в кулуарах он добавил, что нет у нас своего Дерипаски, как за группой ГАЗ, поэтому мы работаем за счёт собственных сил, а в Лиаз и Паз вливают средства олигарха и других заинтересованных лиц. И каждый из нас (т.е. производителей троллейбусов) живёт как на игле, потому что если придут конкуренты и начнут давить судами и проверками, то некому будет нас защищать. Собственно, на Котвицкого в 2019 году завели уголовное дело за дачу взятки налоговику в 2015 году (не знаю, какой там срок давности по статье). Как в статье написано, непонятно, каким образом вдруг следователям и ФСБ стала известна информация такой давности, — явно тут поработали конкуренты Троллзы. Следующим на очереди будут трамваи, я уверен. У ГАЗа большие покровители, в отличие от уралвагонмаша, тверского завода и т.д. И собственно, вопрос транспорта будущего кроется именно здесь; стоял бы Дерипаска, Абрамович и т.д. за Троллзой вместо ГАЗа, тогда активно бы выпиливали автобусы в пользу троллейбусов.

Заезд к платформе Жаворонки с севера неверно нарисован, у вас же на панорамах всё видно: заезжают через Дикси, выезжают на Советскую… Сейчас разве что огородили шлагбаумом и возвели забор по примеру московских. А ещё строительство эстакады идёт вовсю и днём и ночью, сейчас временно закрыт поворот с Можайки на 1-ую Советскую ул, павильон перенесли на 2-ую Советскую, приделали светофорную секцию для левого поворота из Одинцово, весь транспорт теперь ходит так: 2-я Советская ул → первый поворот налево → 1-я Советская ул . С тех пор как 33 и 49 теперь у разных перевозчиков (на 33 Краслайн на МАЗах, на 49 МТА на Газелях) 33 полностью перестал ездить в Жаворонки. На трафаретах на остановках и в автобусе хоть и значится ст. Одинцово - Лесной Городок - Жаворонки в свежем расписании все рейсы поголовно до Лесного Городка. Прикрепил для сравнения старое 15-го года и новое 19-го года расписания. Позже отпишусь про расписание 49, у него на каждой остановке своё, при этом я никак не могу отловить рейсы, к-ые в Ямищево заезжают, именно в самом Ямищево исходя из схемы Яндекса. Есть предположение, что остановки АЗС и Ямищево для 49 — для остальных на шоссе называются Ликино и 49 просто ходит по кольцу через Минку и Крёкшинское шоссе в обе стороны, нужно проверить. Этой остановки нет, зато эта имеется с павильоном, расписанием и названием «Улица 30 лет Октября». 497: остановки Новоорловская ул на карте задвоены. 486 в Кокошкино сажает и высаживает где попало, а чаще всего просто шкандыбает на полной скорости. Я считаю, что с тех пор, как его перенаправили на эстакаду, у него в Кокошкино перестали существовать остановки. Что там официально я давно не видел, сайт ОдинПАТП не работает, а сайт МТА превратился в парашу. А ещё посмотрите сюда и на подписи на карте.

Башкино и Латышскую зря обидели, но, видимо, там оборачиваться негде, хотя могли бы в Ворсино или Балакирево (что лучше). Ну дык из автобусной темы: главное, чтобы выполнялись строго первый и последний рейсы, а что там в промежутке, уже неважно. 6101/6102 — это подброс нарофоминских и апрелевских, кому надо пораньше на работу в МСК, в Калуге же почти не стоит. Он неплохо за Апрелевкой экспрессит, почти как Малоярославский экспресс по повышенному тарифу, разница в наборе остановок. И вообще я слышал, что эта 6-вагонка в первую очередь для работников ж/д нужна и существует очень давно. Самое бесполезное на мой взгляд — это Малоярославский экспресс, вот его нужно под нож. Посмотрел расписание: вот где логика блин, утром дыры по 3-4 часа, зато вечером от вокзала: 18:15э, 18:18, 19:18э, 19:20 (с пересадкой по Наре 14 мин), зато от Калуги сделали равномерно, да.

Нельзя просто взять и заставить РЖД работать без дневных окон. Структура очень инертная, да и бюрократия — наше всё.

Так это со времён Лужка всё тянется. Тогда вообще была мысль приватизировать метро, раздать частникам по линии, чтобы те сами устанавливали тариф на проезд по своей линии и занимались её обслуживанием. Считаю, что и нынешнюю затею рано или поздно похоронят, у нас всё-таки не чисто капиталистический строй и не чисто рыночная модель экономики. А идея здесь проста: мы повысим тариф на проезд, как делаем ежегодно, но оставим на ТКЛ в опред.часы старый тариф. Такая плюшка. Что такое 30%? 55р * 1,3 = 71,5р за одну поездку по единому. При округлении будет 70р. Это равносильно подъёму цены за проезд в 2011-2012 гг с 25 до 35 р сразу. Это вполне адекватное в логике Дептранса повышение, особенно на фоне коронакризиса, хренового положения в экономике и т.д. Так-то тарифы у нас всегда повышают от балды, что в ЖКХ, что в ипотеке, что в транспорте — никакого экономического обоснования там нет, только пыль в глаза пускают.