Молодой гой

А можно кобру из Москвы выписать в Коломну, привести в порядок гейт у Холодильника или достроить связку/связки вдоль ул Суворова и пускать её по кольцу в центре города. Как вариант организовать отдельный маршрут 1/3 с продлением до Озёр. И не нужно никакого РА3, кобра вполне себе справится с потоком. Электрификацию проспонсирует Крендель. Всё равно эта ветка существует для местных перевозок и 22/29 явно не охватывают всю Коломну.

Думаю, потом решат, куда деть электробусы и снимут их также, как поставили на 789. Уже есть прецедент с 832. По времени поставка пришла раньше планов обэлектробусить чего-то там.

На маршрутке 570 стрелка и не действует. И всё зависит от того, куда по Пятницкому нужно добираться, ибо 32 и 570 рано уходят в сторону. На 575 спокойно катаюсь по банковской, но поскольку у меня безлимит, то стараюсь дождаться 400т/400к. А по времени разницы вообще практически никакой, что 575 со всеми подряд, что 400-е с пропуском остановок.

450 — по трассе 50 маршрутки через Брёхово. Там надо дорогу расширять для запуска, чего до сих пор не сделали, а маршрутку просто отменили без компенсаций. А в случае с Нивой там можно построить ОРП у СНТ Юбилейного — там как раз граница области проходит и согласовывать не надо.

Ну да, от м. Щукинской до поворота на Живописную улицу (аж прям 2 остановки всего!) каких-то 800 метров, где трамваи ходят раз в 1.5минуты. Там я пешком спокойно хожу, не пользуясь транспортом. А дальше интервал начнёт расти… От м. Тёплый Стан до МКАДа так автобусы чуть ли не вереницей ходят большую часть дня, да и общее плечо по километражу поболее будет, так давайте везде трамвай на автобус заменим. Дьявол кроется в деталях. Вы считаете кол-во рейсов для каждого маршрута на разные даты. Дальнейшие ваши расчёты некорректны. Дьявол кроется в деталях. Вы предлагаете сравнивать короткий троллейбус с автобусом ОБВ или вагоном Витязя. Это всё равно, что сравнивать новые с конвейера автобусы с троллейбусами 20летней давности с огромным пробегом. Вы бы хоть вместимость взяли одинаковую для сравнения, ну хотя бы ЗИУ-10 или Тролзу-6206. Проблема в том, что все гармошки отстранены от эксплуатации в Москве, троллики имеют только один класс вместимости БК, а трамваи только другой класс вместимости ОБК, поэтому трамваи и троллейбусы мы не сравним, можем только с автобусами своего класса для аналогии сравнивать. Дальнейшее обсуждение ваших задач бессмысленно. ПЫСЫ: даже здесь на форуме заметно сильное влияние трамвайного лобби, к-ые вопреки здравому смыслу пытаются отстоять трамвай всеми правдами и неправдами. По сути дела при Собянине трамвай вообще не развивается, а стоит на одном месте: ни одна линия и ни одно депо не построены, заменяют дешёвые в эксплуатации ТАТРы, КТМы на дорогущие Псы и Витязи, притом, что ТАТРы прошли проверку на время, а что будет с Витязями через 10 лет хрен его знает, полностью обособлять трамвай для разделения транспортных потоков (повышение скорости, минимазиция ДТП на путях) никто не собирается, тратят кучу бабок и постоянный идёт ремонт пути, а провода как были технологией прошлого века, так и остались — только в случае с троллейбусом это аргумент за ликвидацию, ибо оное морально устарело, а с трамваем этот же аргумент не работает, всё нормально. Ну и эти же люди засели в кабинетах Дептранса. Трамвай — дорогая в эксплуатации игрушка, но её сохраняют. По уму, конечно, если надо экономить, то сначала выпиливают трамвай, потом уже троллейбус, а потом уже берутся за автобусы, заменяя всё на газели и пазики и раздают хозяйство в руки частникам. А про электробусы никто даже и не вспоминает. Так происходит в провинции, в глубинке. Но у ССС свой путь. Даже монорельс не могут добить.

Для начала о.п. Поклонную собираются строить напротив дома 17 по Поклонной ул., а Сортировку как раз планируют закрыть, и это не мои хотелки. А дальше я уже написал, исходя из сложившейся картины (остановки уже стоят на картах Яндекса и на местности).

Ты не понял. Изначально на транспортмосе это объявлялось при запуске как временная схема на период закрытия платформы. Ссылку лень искать. Потом маршруты перерисуют и будут нормально ездить по отдельности. По контракту ведь должны были выйти не позднее такой-то даты, а тут наложилось закрытие платформы, маршруты потеряли смысл. Катался на них много раз зимой-весной, можно спокойно разлечься и ещё шмотки раскинуть на соседние места: больше 10 человек никогда не было, а на 308 почти всегда пусто. Жалуются тут про забитые в мясо автобусы, дискомфорт в поездках — вот катайтесь на 308 и 450, получайте наслаждение. Я как-то устал сильно однажды и решил на 450 пару кругов туда-сюда проехаться, благо не было обязательной высадки и водителю пофиг. Там ещё до прошлого года ездил частник до СНТ Нива стабильно по 3 пары рейсов (53-я маршрутка). Вместо организации нового маршрута, могут как раз 305 до тудова продлить, как только дорогу приведут в приемлемый вид. А ещё есть вариант продлить 305 до Ожигово через деревню Рассудово: это тоже ведь Москва, населёнка без транспорта, Пахорка не маленькая ведь. Типовая картина: отстроили ЖК (в данном случае это куча невысоких коттеджей, разбросанных по большой площади) без нормальной инфраструктуры, а детей надо возить в школы, детсады, да и ездить в поликлиники временами, нормальных магазинов, я так понимаю, тоже нет — вот и забивают. А ещё менее 10 лет назад этого всего не было, как и потока на маршрутку. Не зря на 1038 тоже увеличили рейсы в сторону Зверева.

А не для того ли планируются ввести новую платформу Поклонная вместо нынешней сортировки в рамках МЦД-3, чтобы как раз от 2-го Мосфильмовского можно было пешком дойти, а не садиться в 320 и ездить кругалями до метро? В таком случае сохранение текущей трассы, выпуска и ПС без изменений оправдывается. Там ещё на южном дублёре Кутузовского остановка стоит, как раз напротив будущей платформы. Наверняка запустят маршрут какой-нить от Лужников Южных через МЦК и по пр-ту ген. Дорохова и переориентируют поток на него. И 324 будет не нужен.

Ох, даже не верится, что дожил до времён, что теперь на Университете будет зоопарк из вагонов любых мастей и цветов. Только псов не хватает. Лично я против унификации ПС.

Ну нифига себе, остановка не по ГОСТу поставлена, поэтому МГТ не может останавливать маршрут. Зато частнику глубоко насрать, остановку ввели. Речь про эту остановку, где 507 упорно проезжает.

А зря. Я уже готов был предложить отличный вариант МЦД5: Пирогово - Озёры. Тут и ДПМ окажется при деле и будет нести полезную нагрузку.

А обязательно из Ясенева? Могут новый или существующий из Бутова / Варшавки пропустить через новую дорогу. Как насчёт 642 вместо Юго-Западной до Коммунарки? Никто на нём полным маршрутом не едет, участок по МКАДу менее востребованный и дублируется 877, к-ый проезжает быстрее и по частоте рейсов не уступает 642. Или 262 вдохнуть новую жизнь м. Коммунарка - м. Битцевский парк?

Я тоже за любой хороший транспорт, что позволяет мне комфортно и удобно перемещаться по городу. Вот только одно дело поддерживать и развивать транспорт, чтобы он был /становился комфортным, а другое дело — намеренно доводить до состояния, чтобы им перестали пользоваться и требовали альтернативу. На примере того же монорельса никто не мешал заранее предугадать, что транспорт рано или поздно сломается и ему потребуется ремонт и запчасти. Далее возникнет вопрос, где будем всё это брать, сколько стоит ремонт, срок службы после ремонта и т.д. и т.п. взвесить оценить и предложить другую модель поезда, чтобы не было таких проблем с ремонтом подвижного состава как сейчас и можно было увеличить либо вместимость вагона, либо кол-во единиц с уменьшением интервала с 6 до 3 минут. А также подумать о более вменяемой трассе, возможно, надо было не на глухой улочке обрывать, а вести монорельс по Ярославке (вроде даже планы когда-то были), посмотреть на параллельно идущее МК МЖД — вдруг туда когда-нить запустят пассажирское движение. Тогда бы поток прибавился и изменение транспортнойсистмы не так сильно сказалось на монорельсе, как сейчас. Но это всё надо проектировать, думать заранее. А когда при проектировании нового вида транспорта уже заложили фундаментальную ошибку, то его надо либо реконструировать, либо превращать в тот транспорт, что будет комфортен и удобен. Троллейбусная система в этом плане выдержала испытание временем, просуществовав свыше полувека и распространившись по всему глобусу (в отличие от монорельса, где он — единичное явление, как и электробусы), поэтому данный вид транспорта априори не может быть плохим. То, что его намеренно доводят до непригодного состояния — это уже другой вопрос. Можно даже нынешнюю автобусную систему угробить, переведя всё на газели и пазики с интервалом по 30+ минут. На транспортные проблемы нужно смотреть в комплексе, а не отделять то, что мне по нраву. Это сейчас ты пишешь про любой хороший транспорт для своего личного удобства и комфорта. А как только тебя лишат выбора, то сразу начнёшь по-другому писать. И окажется, что и троллейбусы, и монорельс были как раз «притом». Вам в шашечки или ехать? Продолжая тему выше, понятие хорошего транспорта, удобства и комфорта и всех разное. Мне глубоко насрать на наличие кондея, Wifi, зарядок — тем более в исторической перспективе это появилось только сегодня утром — зато отсутствие чёткого расписания, несоблюдение графика, укороты вместо полного маршрута, проезд остановки, заложенной в паспорте маршрута меня волнуют гораздо сильнее и это для меня и есть комфорт, когда все эти пункты соблюдаются. А душегубку в салоне жарким летом, отсутствие зарядки для смартфона я переживу спокойно. У меня ощущение, что некоторые за всеми этими новыми трендами забыли о главной функции существования общественного транспорта — перевозить пассажирскую массу по заданному маршруту в указанный интервал или промежуток времени по определённому графику. И да, в Строгино я чаще встречаю Псов, а на Вавилова только-только Витязи пришли. А вот на Шаболовке что-то их не видно до сих пор. Видимо, в разной Москве живём, что аж максимум 5 минут стоишь на остановке и подъезжает удобный вагон с кондиционером. Не хватает, чтобы вожатая ещё выходила из своей кабины и тебя лично приветствовала по имени каждое утро. Даже тут на форуме полно жалоб на неработающие кондеи, мясо на некоторых маршрутах. Но у Клесска всё замечательно.

На маршруте 840 по Барвихинской улице орудует банда цыган. Вымогают ценные вещи. Работают под прикрытием. При обнаружении вызывайте наряд полиции и не давайте убежать. С фейсбука.

По-хорошему, каждому поезду увеличить стоянку на 5 минут. А я бы как раз вторую пару оставил пт, сб, вс, а третью назначил бы только по будням. Такая частота ежедневно по 3-4 пары не нужна вымирающему городу.

Неужто планируют восстанавливать движение до Пирогово?

Она никуда ни девалась со времён новой модели. Сколько народ ни пишет в Дептранс всё бестолку. Видимо, место какое-то проклятое. И это ещё со времён, когда рейсов было раза в 4 больше, чем сейчас, и интервалы были по 10-15 минут, зато невозможно было дождаться поздно вечером и в вечерний пик, когда водители все массово на обед в НЧ торчали. Я вот пешком быстрее пройду с Ленинского пр-та до нужного дома на Пилюгина, но вот не все могут квартал на двоих своих пройти. Обидно за 226, 616, 710, 246. И в случае с 246, 616 и 710 есть уникальные участки, где ничего другого не ходит и/или идти пешком далеко. А ведь когда-то они были нормальными вменяемыми маршрутами. С другой стороны, давно пора слить 712 с 295, 235 обрезать как Калужская - Островитянова, а то и слить с временным поликлиниковозом на постоянной основе, хвост 196 со стороны Тропарёва обрезать по конечной на Профсоюзной ул, чтобы на 60 лет Октября можно было дождаться (ибо дублируется 699, он же экс 196к), пообъединять маршруты типа 616+684 и 721+710 или как-то ещё, чтобы не тратить время на оттянутых разворотах и пробочных светофорах при выезде с конечной. Вот сразу появится куча рейсов, машин на более продуктивные маршруты. Но нет, будем держать до последнего маршрут, пусть сделав его призрачным, но чтобы для галочки был. Ага-ага, забыли только про 404, 699, 816. Дык подобные специфические развозки на викироутс были раньше отмечены. После очередных изменений правил на сайте всё подробное добро стали тупо оттуда удалять, включая расписание рейсов Б от СВАРЗа и пр. Так что надо свою базу создавать и обновлять. 716с согласно викироутс обозначается. Тупо шерсти все маршруты на пасс3 и выписывай. Есть спецрейсы 1004 до ММЦ УФМС и СУВСИГ (сейчас их из пасс3 убрали, но в новостях МГТ их традиционные отмены на новогодние праздники мелькают). Спецрейс 512 через посёлок Армейский ежедневно в 6 с копейками от Теплака.

Тоже самое должно произойти с 69 и 869. Нет конечно. На 653 вроде есть гармони или он просел?

Блин, если бы там действительно было так про автобусы и троллейбусы написано, то поверил бы. Вместо этого всё замазано чёрным фоном и написан (нафотошоплен) другой текст таким языком, каким чиновники никогда не пишут. Сама Беседина у себя со страницы это творение удалила. Так что ДСП и совершенно секретно относится к другому тексту. Продвигатели электробусов покидают Мосгортранс. Сбегают, чтобы не нести ответственности за свой базар.

С учётом 12.5 млн числа жителей города + срок 3 месяца + маятниковая миграция по работе — вполне правдоподобная картина (всё равно менее 0.01% населения). Тут стоит отделить и пояснить, что подразумевают под общественным местом, и отдельно транспортом. Считай, 12000 в месяц или 400 человек в день — мизер. За самого отстойного кандидата в мэры М.Балакина и то проголосовало больше, чем сумели отловить и оштрафовать нарушителей.

Ага, а как же в зефирке прячутся от контров на эльке и никого не зажимает? Не понимаю, о каких элементах узла речь, если это всё находится под полом, а не на стене, как на фото. Зажало-то её в гофре. В гофре самая тяжёлая часть — это алюминиевая окантовка, на фото хорошо видно. Окантовка состоит из тонкой пластины, убить ею невозможно, хотя травмы получить да. Поручень — наиболее правдоподобный вариант, это с какой силой надо головой об поручень удариться, чтобы вызвать сотрясение мозга и последующую смерть? Так просто отправиться на тот свет из-за удара об полый алюминиевый стержень не получится, знаю по личному опыту. Вот это я совсем не понял. Какие требования предъявляются к Соболю и чем это выражено, что влияет на безопасность водителя. Вот именно.

В гармошке же вроде все элементы мягкие. Как можно погибнуть в ней? Задохнуться что ли?

Вообще-то когда-то давно он и был на Икарусах-гармошках. Так что это хорошо забытое старое. А касаемо слияния 69 и 869 я вот категорически против. 69 едет по краю районов и является ускоренной версией 869 (точнее, конечно, сначала был 69, а потом уже запустили 869 с заездами и проездами). Это как аналогия 891 и 891к или 876 и 876э. Нужно не объединять маршруты, а разводить, чтобы меньше общего было. Например, со Звенигородки нет маршрутной связи с ТТК — вот один из них и направить с 1905 года на Беговую улицу, а далее вариантов масса: Ленинградка, Савёлка и т.д.

Это тебя так собянинские пиарщики хорошо обработали?

Фотка вообще напоминает старую нокию, увеличенную в разы. Вот вспомни, где там в корпусе динамик расположен — такой же говённый как на старой нокии. Решили создать увеличенную копию один-в-один. А нижняя часть корпуса на фото обрезана: там располагаются кнопки.