Василий Фрескин

Пригородными в навигации обозначают межрегиональные маршруты коммерции и социальные маршруты МО (то есть то, что не принимает нормальное тарифное меню Москвы)

Потому что признать, что жопа, никто в открытую не посмеет (хотя думаю, что тот же МСЛ чуть ли не лучше всех понимает это). Ну, не факт, что будет прям плохо, потому что если тезис из последней статьи Баева верен (что в приоритете меньший интервал, и буква с не всегда означает именно хождение раз в 30-40 минут, но и хождение в пик раз в 15 минут, например), многие вещи можно будет простить. А главное, если мы увидим доказательство того, что целевой поток условного 10147-го маршрута - 1,5 инвалида, а остальные 100500 едут куда-то не туда, и поэтому мы сделали то-то с маршрутом, и такой поиск компромиссов (кстати, это ключевое слово, которого пришлось бы избегать, чтобы не дай бог подать вид ,что ваще-то жопа) хотя бы по ключевым маршрутам, то можно будет утверждать, что команда сидела не зря, и ей остается лишь допилить систему, когда она столкнется с суровой реальностью.

О да. А вообще, @Даня Баев , создавать чатик с разрабами, посвящённый реформе и удивляться, че ита все подряд просят рассказать подробности, планы, почему так, а не этак - сильно. Не в обиду сказано, но удивляться тому, что люди, которым не всё равно, спрашивают, что как, почему и что дальше и обижаться на это - странно. Они это делают не для того, чтобы тебя, разрабов или твою религию обидеть, а потому что людям это интересно, важно, и да, они хотят видеть в конкретной форме, а не в расплывчато-промоутерской, что, почему и как. Да, это цифры, по-хорошему выкладка тепловой карты, примеры расписаний маршрутов (причем не по 1 маршруту, как в недавней статье, а по 10-15 или вообще весь список), разбор вариантов, из которых выбирали, да, это сложнее, чем статейка на Стрелке, но так при желании будет создано интересное чтиво, которое можно будет обсуждать предметнее, чем нынешнее "Ну мы там подумали, кому-то там показали, по данным, которые мы вам не покажем, решали, вот берите и думайте, что так и надо, потому что мы год на это потратили". То, что люди на тебя льют тонны говна - как раз причина того, что источники резкой критики отмахиваешь, а конкретных примеров, разборов, аргументов никто так и не увидел, и всем приходится додумывать или просто поливать говном как реформу, так и всех к реформе причастных. Понятно.

Что-что делать (faggot - грубое название геев) ? Ну так челлендж в том, чтобы вопросы задать (и расстроить своим любопытством душу админа).

Плюсую. Надо быть достаточно подкованным, чтобы не расстроить тонкую нервную систему админа.

Не говоря уже о том, что 4 часа посреди дня, а не ночью - это критично для организации работы транспорта. Большинство составителей расписания - особо одарённые личности, которые являются одной из причин бешеной текучки кадров и ввода такого полезного по мнению Дептранса Антисна, поэтому в адекватные графики для большинства маршрутов на таких электробусах не верится.

Маршрутка 716 до совсем недавнего момента была). Сейчас её переименовали в 1716. Кстати, так как 670 обрежут перманентно по Кожуховской, Новоостаповская улица лишится транспорта (сейчас с 6 до 21 часа он там есть раз в минут 12) между Симоновским и Шариподшипниковской, а альтернативы не будет никакой: только пешкодрап🤡🤡🤡

Ещё в категории темно-синих по идее окажется т28 -> 138 до момента прихода 2-го этапа (ЮЗАО, ЗАО, Нью-Васюки). Ничего, кроме номера, ему в этой итерации не поменяют, но ни в м-ки, ни в усиленные районники записать не решились, судя по всему, потому что окончательный вариант 2-го этапа далек от готовности. Как я понимаю, до него ещё как до Луны пешком, но главное, что (если ветер не подумает в худшую сторону) перенумерация если и коснется, то только в отношении 400-ых (400э уготовили номер е41, остальным - хз). Кстати, избежание холивара по поводу наименования 400-ых может быть одной из причин нумерации с юго-запада, а не с севера.

Шанс есть на что угодно, а так небольшую часть старых БК уже сэкономили на кой-то черт. Даже что-то в продаже вылезло. Я уж не говорю о том, что политика ранд-транса выпускать на лот старых СК новехонькие мазы-206 при этом отправляя многие кубики на работу на собственной же коммерции - ну такая себе. Им-то хорошо, но резерва под НМ мало остается, и иногда на маршрутах под 206-ые можно увидеть Нефазы-5299.

Во-первых, расторгнуть контракт можно. Во-вторых, можно поменять и номер, и трассу маршрута.

Значит, там проектировщикам сети придется добавлять костыли. Или делать вид, что так и надо в стиле МГТ.

Лучше, чем когда у одних перебор, а другие влезть не могут. Скорее на маршруты максимальной стабильности. Да, как правило, они самые короткие, но есть и исключения и есть инструменты для повышения стабильности длинных маршрутов. Например, я осуждаю убирание 101, потому что сильно сомневаюсь, что за неделю-две или сколько они там собираются еще тянуть выделенка на Тверской и 1-ой Тверской-Ямской вряд ли нарисуется. Ну и 904к явно останется, пусть и не нарисован на схеме, потому что он хоть и длинный, но сильно более стабильный нежели 904ч. В целом согласен. А даже если и надо по какой-то нам неведомой причине убрать троллейбус, то добивать троллейбус одним махом в 19-20 году было ошибкой. Им же надо создавать видимость работы)). Они не подходят под условия московской (и любой другой интенсивной) эксплуатации.

Из-за явлений, не связанными с конкретно магистральными маршрутами. А то густо, то пусто в рандомных местах (гоняем частый социал, режем вывозник или возим условное Царицыно, но не возим Ор-Бор и Марьино просто потому что) это норм? Я даже не говорю про то, что корни многих не связанных конкретно с маршрутной сетью проблем лежат вне зоны влияния ДТ и даже Мэрии. Как пример, поставить зарядок ДТ может хоть щас по всей Москве, хоть на Красной площади, но подключение к энергосистеме города зависит напрямую от Россетей, которые городу не подчиняются -> долгая бюрократия, веселые нули, маршруты вокруг парков и прочие прелести.

Лесная часть 11 и 25 изобилует остановками "по требованию".

Связка Балчуга с Солянкой будет двумя пересадками (больно она нужна, правда)🤡.

Подозреваю, что это под магистраль (ввод ВП у метро Электрозаводская) Тут кто-то писал про 158 и К. Судя по карте изменений, с920, который придёт на место обоих, будет ходить трассой 158-го , но до ударника вместо 3-его Павелецкого.

Было. Меняют не все номера сразу же. Меняют все номера поэтапно.

Надеюсь, пошлют ее в пешее эротическое.

Тут, кстати, вопрос по непосредственной работе @Даня Баев. На Серпуховской до сих пор по мнению схем в переходах и на экранах в поездах "Ока" ходят т1, 25, 71тб. А это исправлено будет? Когда 33, 62 и 84 сменятся если не на м4, то хоть на м16 на Юго-Западной?

А точно ли неизвестен? В том смысле, подкидывает ли приложение дополнительные остановки во время пути или автобус едет по заранее выбранным паксам? @Димон С.

Я слышал, что таки уникумы в Марьине находились. Про другие остановки не слышал. От переименований по типу Фили -> парк Фили никто не умрет. Но боюсь, что иногда испанский стыд от новых испытывать придётся, если будут притягивать кота за яйца.

Это да. Идея-то под нормальный, а не говноконцептовский трамвай делалась. И под нормальный, а не посттроллейбусопогромный (сорри) автобус писалась.

От грешника слышу.

Чет я не помню, чтобы такое говорил ДТ, а такую позицию к Магистрали я по крайней мере последний довольно долгий период и гнул. Всегда можно объяснить что-то проплаченностью, ведь это так легко.

Да, каждый день хожу на палку чая к МСЛ, Баеву, кому-нить еще, ага. Ещё раз. Ни я, ни вы, ни даже баевцы не знают, пройдёт ли эксперимент успешно. Если по прошествии нескольких месяцев докажется, что таки гуано, и откатят назад, то так тому и быть. Просто для меня лично очевидно, что шо то, шо это херня. Потому что упрощенная маршрутная сетка принципиальную проблему, опять же, не решает.