Василий Фрескин

Будто щас он хорошо ходит. Там точек притяжения немного. Они есть (Автомобильный, 10, например), но их немного.

99,9%, что да. Интересно, как водители частников не умирают, когда им приходится обедать на том же Речном Вокзале, где к/ст МГТ убрали.

Ориентируются. Просто ошибочно было называть этапы реформы и зоны, по которым условно проходят границы нумерации одним словом "сектор". То бишь, есть 9 секторов нумерации - условные границы, по которым начисляют ту или иную первую цифру номера маршрута. При этом реформа поделена на 4 этапа по географическому принципу - наибольшее внимание уделяется целевым 2-3 административным округам, а соседние затрагиваются постольку-поскольку. Если я правильно понимаю, то так-то не вранье, но если ДТ прикажет МГТ что-то ободрать, то м-ки обрезать так, чтобы интервалы стали больше 11 минут, он не сможет, а 852 - сможет. Ну и наверное учет возможной нестабильности маршрута. То есть, 852 можно будет довести до состояния "в пик раз в 5 минут, а днем с огнём не сыщешь (20 минут)", а м** - нет.

Имеется в виду, что появилось отдельное поле, в которое можно ввести маршрут, замена которого тебя интересует.

Были бы водители, можно было бы и социалы раз в 15 минут пускать. На Козелях Сити.

Меня больше интересует, не лопнет ли Царицыно из-за направления почти всего Бирюлева на него. да, но и смысл в подвозе к точкам притяжения на Кантиме и Пролетарском проспекте.

ну на социальник ятп наберется. И баг с экспрессом и двумя социалами на бакинской не исправили...

701 (прямая связка метро Царицыно и Кантемировская) так и не скомпенсировали, черт побери! Просили же @Даня Баев и я, и местный из Царицына ! м31 и м32 почему-то до сих пор ходят через Ядро, хотя их уже пустили оба в обход! @Даня Баев Для веников наверняка.

У меня во внепик получалось 12-15 минут от 75 км до Войковской/Гидропроекта. Но это в районе 10-11-12 часов.

Мне видимо больше вас везет. Когда я еду, обычно автобус едет достаточно быстро (50-60км/ч) и даже кого-то обгоняет.

Найти автобусы - не беда. Достаточно из-под заборов повытаскивать. А вот водителей к ним - беда. Вон из ФЮ гармони как раз простивавшие передали в ФВ

Так ММ и платит за КМ-ы и 0* по идее.

Только вряд ли их денег столько, сколько на водил, диспетчеров, графистов, потребуется.

А вы думаете, что водил нужно всего лишь 100 штук?) 100 штук - это 50 выходов всего-то, а недозаполненность (место есть, но ни машин, ни водил) того же ФЦ - 250 машин минимум. Я уж не говорю о повышении зарплат остальным тысячам водителей даже с учетом того, что многие перерабатывают и получают не 60, а 70-80К.

Это если есть, что сокращать.

Больше похоже на это.

Конкретно @Даня Баев ведет себя непрофессионально, и не очень понятно, почему его начальство его недостаточно журит за это.

А причём здесь гражданин Баев? Когда хоть раз действительно что-то серьёзное решали ТФ? Много ли ТФ в самом ДТ? Их и в МГТ и ММ-то немного, а те, что в ДТ оказались, оказались неправильными. Конечно, не спорю, что какая-то часть работников ММ, МГТ и ДТ действительно если не фанатеет от своей работы, то относится к ней достаточно ответственно, чтобы не срать. А пока кто-то проектирует, а главное, одобряет, Кунцевские БКЛ, Юго-Восточные, Окские, Стахановские НЛ, пока кто-то выделяет денег на Офицеров, не давая им нормальной инструкции (и так же сойдёт, че), много говна будет происходить просто потому что большинство ходит в ДТ просто на работу, а не для действительного улучшения ситуации. Я надеюсь на лучшее. Я вижу скорее обратное, но в любом случае на мнение тех, кто может сказать не только "не убирайте говно, к которому привыкли", но и что-то более дельное, ДТ, в т.ч. и господин @Даня Баев , предпочитает забивать. И то, и то. К сожалению, порезали бюджет знатно, при этом исключить из него электробусы совсем (хотя на этот год планировали изначально 600, а не 400 штук) или частично заменить на автобусы- сильно впадлу. Просто поднять её мало. Водителям, например, графики нужны более человеческие, а для этого нужно больше графистов, которым не пофигу. Я вообще слышал, что работать в заказных у частной лавочке чуть ли не Парето-эффективнее, чем идти в МГТ. Гемора сильно меньше, зато денег столько же или больше. Да и откуда брать деньги, если бюджет Москвы в дефиците и тратится на пандемию?

Решить оперативную задачу - вывоз уменьшенным выпуском. На это нужны 1. Деньги (которых не стало совсем) 2. Политическая воля, которая если и присутствует, то задушена пунктом 1 или, например, войнами между ведомствами. 3. Время*, за которое должны произойти стратегические действия (пока придумают, кого нового поставить, пока этот новый придумает, что именно делать, пока это дойдет до низов и действительно произойдет и когда еще эффект даст - это несколько лет в масштабах ДТ, МГТ, ММ и прочих). Потерять и так десятилетиями теряемые политические очки кучки всегда воняющих, но так же ничего не решающих ТФ, зато не потерять очки большинства безмолвствующих, а в идеале еще и действующих лиц, чтобы сохранить своё место и хоть какой-то статус-кво - неплохая для ДТ тактика, если не стратегия. Как относиться к причинам и следствиям этого - решает каждый сам. *Допускается, что в ДТ сидят не дураки (в том числе и его глава) и что произошедшие за годы события подчинены какой-то скрытой от публики логике. А нас должны интересовать не только голые факты, но и причины и следствия.

Я побаиваюсь, что если местные начнут отбрасывать первые символы, то условные 991 и м91 станут оба 91-ыми, или 901-ый и м91 станут оба 1-ыми (хотя вот это как раз вряд ли), поэтому лучше не использовать совпадающие с магистральными номера за исключением совсем крайней необходимости (то есть, для, например, 6-ого сектора лучше использовать в первую очередь номера м6, м60-69, 600-659, 670-699). Да и первую десятку я бы зарезервировал во избежание путаницы (*00-*09), потому что даже я новые 900-ки путаю с экспрессами, а если команда допустит какой-нить 303 рядом с м3 или 101/301/401 рядом с м1, то в украинском поезде наступит сущий кошмар. @Даня Баев, а команда Магистрали уверена, что с997 и м97 не превратятся оба в "97-ой", и на Пражской придётся уточнять, на говно садиться или на м-ку?

Технически-то да, ничего не мешает, но такую херню мало бы кто поддержал. И эту-то перенумерацию мало кто поддерживает, а уж с одними м*01 в центре было бы совсем люто.

И да, и нет. Цифры повторяются, но у автобусов буквы м присутствуют. Да и тут, если честно говоря, можно понять авторов. Убрать минимум 50 свободных номеров из-за слишком небольшого числа особо одарённых, которые не могут отличить трамвай от автобуса (такие в малом количестве, но есть) - плохое решение. Ну и в заявлениях того же Баева говорится, что любой автобус (элбус тоже автобус) можно назвать по номеру, а метро, трамвай и троллейбус в число автобусов не входят.

По тому, что я слышал: 1. КГ лучше не нагружать дополнительно, ибо там грустно. 2. По новому концепту м-ки разделены на диаметральные м1-9 и остальные, собсна, поэтому м10 -> м40, а не м10 -> м4. По этой же причине м4 -> м16. И да, они хоть и диаметральные, но привязаны к одному из секторов нумерации. 3. 157 популярен, а 157э в тех или иных вариациях не взлетает. Вроде вина тому лежит на СлавБуле. 4. Не все экспрессы пускают к КГ по причине 1 и в принципе неперевариаемости некоторыми центральными дорогами большого числа автобусов, поэтому тупо не всегда целесообразно их туда пускать Мои мысли и предположения: 1. м9 пустили в обход КГ, а м90 напрямки, а не наоборот, потому что м90 тупо длинее м9. 2. м2 и м9 я бы таки обменял северными хвостами, потому что один слишком длинный, а другой слишком короткий получается. 3. м2, м27 компенсируют отсутствующие пересадки АПЛ/ФЛ - КРЛ, ТКЛ. 4. м9 через КГ и Варварку мог бы еще КРЛ-СТЛ прямее сделать, но в принципе и предлагаемые м90 (при условии более короткой пересадки на Лубянке) и м9 справятся наверное с этим.

Типа надо специально гуглить, че ита ваще за дом такой.

Тогда придется довольствоваться МКАДом в качестве ориентира или МФЦ.