Василий Фрескин

Дело благое, но если в 6ТП не прибавить машин, даже с учётом ухода машин в 7АП, не потянут. Плюс надо будет тогда отдать т42, ибо зарядки тоже на Рижском.

Еще туда бы т88 и т25. Нечего им в ФЦ делать.

Иу... То ещё удовольствие. Ну хоть не обрезали, и на том спасибо.

Погодьте, а какая разница, 368 или 252? Они же оба по одним и тем же улицам ездят на том участке. Или 252 на Волоколамку отправили?

А какие машины? Камазы? Лиазы? Если КАМАЗы,то новые или б/у из 6ТП?

Раньше эта остановка называлась просто "Гостиница "Союз", и никто не жаловался. Говорю как человек, который жил около этой остановки большую часть своей жизни.

Вы смеётесь? Вывозной фулл-ОБВ маршрут под социал?! Такой глупости я давненько не слышал.

По сравнению с составами ЦППК 17-ого года — небо и земля.

Это старые 5292, да?

Это не отменяет того факта, что элки не соответствуют даже санитарным нормам.

Смысл в том, чтобы после введения закона о переносе транспортных расходов не пошла волна снижений зарплат как уже устроенных работников, так и предлагаемых на рынке труда. В принципе, налоговая имеет (и использует) инструменты для контроля за политикой организаций в области зарплат (ещё бы платили нормально тамошним сотрудникам, тогда бы вообще было бы очень жёстко). Наверняка можно эффективно регламентировать все эти вопросы.

Может, проще переложить транспортные расходы работника на работодателя без уменьшения заработной платы сотрудника? Таким образом предприятие может быть стимулировано на уменьшение транспортных расходов сотрудников, так как не сможет повесить это на самого сотрудника?

Немного оффтоп, но всё же. Почему в элках МЖД такие грязные салоны? Почему они доведены до такого состояния даже в новых (вплоть до 2017-18 г.в.) составах, что по идее это не должно в принципе на линию выходить? Почему оно выходит? Почему РЖД и ЦППК не могут найти себе клининговую компанию для поддержания чистоты салонов? Я не говорю о том, что там идеально всё должно быть, но хоть в каком-то приличном состоянии-то должно быть. В идеале примерно как на МЦК должно быть, но до этого пригороду как до Луны. Я уж не говорю про окрашивание чего попало поганой ПФ-115, хотя и с этой практикой нужно было лет 10 назад расстаться.

И это сущая правда. И канатка хоть иногда будет делать мою жизнь проще, а так наверняка хорда (условно) Митино - Братцево - Сходненская - Речной - Грачёвская (тут либо тянуть к жд, либо ставить прямо на перекрёстке Петрозаводской/Фестивальной, что, наверное, предпочтительнее)-станция на перекрёстке Коровинского и 800-летия - 800-летия-2 (с пересадкой на ЛДЛ) - Бескудниково - и дальше куда-то к СТЛ и КРЛ (тут местные лучше подскажут), была бы вообще чуть ли не идеальным решением. Или вон на ВДНХ я иногда езжу. Приходится либо до Рижки по МЦД (до которого ещё добраться надо) и на 714/903 ехать, либо через КГ ездить.

Окрестности метро "Парк Культуры" (не только в сторону самого парка, но и в сторону Смоленской) тоже всё время наводнены людьми. Маяковская тоже не пустует, Садовое у Баррикадной тоже людное, на внутренней стороне у Сухаревской тоже немало людей.

Ещё Серпуховская.

Это не значит, что от хордового кольца нужно принципиально отказываться. В идеале, конечно, надо каким-то образом вести борьбу с массовой автомобилизацией, что в принципе делается, но советских показателей (под которые и проектировалась большая часть города) уже не добиться.

Это тоже делается, в том числе и в рамках хорд. Как пример, ул.Подольских Курсантов.

В Москве плохо с поперечными связями, и это факт. Эти десятиполосные улицы такие только потому что разумных альтернатив для поездок с одной окраины на другую часто просто нет. Неразумно и я могу нарисовать огромные круголя через весь город, чтобы не заехать ни внутрь ТТК, ни на МКАД, ни на хордовое кольцо.

Наконец-то я слышу эту мысль не только от себя. Переделка центральных (и не только) улиц возможна только после того, как снимется поток с центра, который и так самая плотная УДС в городе (надеюсь, этим никого не удивил) не переваривает. Никто не против красивых улиц, но, когда речь идёт о вывозе сотен тысяч человек каждый день, мнением полутора адептов Городских Проектов и пары тысяч человек из окрестных домов, приходится пренебрегать. Плюс многие забывают, что в Европе прекращают строить дороги, потому что их иногда действительно слишком много, и есть, чем пожертвовать. Сравните количество дорог в Москве и Большом Париже или Лондоне. Вы будете неприятно удивлены тем, что моя (скорее позаимствованная у некоторых более разумных представителей транспортного медиапространства) точка зрения больше соответствует транспортным реалиям города и ближе к истине, чем бредни всяких Кацев и Варламовых с Гершманами.

При этом эта треть в большинстве своём - выхода МК и СК. И да. 510 сэкономленных выходов - это огроменная сумма денег, тратящихся на водителей, преимущественно возящих воздух или непродуктивно дублирующих загруженные направления.

Высока вероятность, что 310 уйдёт в ГЕПАРТ.

Это не значит, что он везде (даже в городе) применим. В городе существуют разные зоны для удовлетворения максимального количества его жителей и посетителей. Строить подземник через 2+2 - сомнительная затея, а вот через 3+3 часто уже оные и появляются (Волоколамское шоссе или Проспект Генерала Дорохова как пример). На трассе в заМКАДье, где произошло ДТП, никто вам светофор с наземником ради одного городского сумасшедшего ставить не будет. И, пока с центра Москвы не снимут поток автомобилей, не имеющих адекватной альтернативы, никто Садовое и ТТК сужать и превращать в рай урбанистов урбаниздов не будет.

Калужское шоссе и не городская улица. Садовое кольцо имеет 10 полос и не отделено ото всего остального. Тем не менее, все живы. И да, никто ни сокращать полосность, ни ограждать дурацкими заборами Садовое Кольцо не будет.

Если , то как вы думаете?