Василий Фрескин

Битые не надо, а раздолбанные починить и вывести на линию надо, чтобы они перевозили пассажиров вместо висения балластом на балансе города. Больше скажу. Было бы, где Яузы сконцентрировать, можно было бы и их восстановить. Я уж не говорю про опытный 8-вагонный состав 760, который только место отнимает вместо продуктивной работы. Либо списать, либо дооборудовать и на линию. Хлам образовываться не должен - это путь к лишним тратам места и денег. В интересах пассажиров чтобы их возили на как можно большем количестве современного не только технически, но и морально ПС. Для СЛ малодверные Русичи не худшее решение. Только технически. Никто на это не пойдёт. Я лучше порадуюсь за Северное, когда в нём снова будет только один тип ПС. Это и Руднёво, и Черкизово, и Солнцево касается, куда по-дурацки распределили Москвы.

Эту проблему можно было бы решить несколькими путями. 1. Оставить на СЛ даже если всё остальное поменяют на Русичи 2. Не обновлять СЛ Москвой и Русичами в принципе 3. Не обновлять СЛ Русичами 4. Слить Ретро и Красную Стрелу на ЗЛ/ЛДЛ и гонять как есть 5. Слить Ретро и Красную Стрелу на ЗЛ/ЛДЛ и вцепить обычный/специально переделанный вагон (в случае со Стрелой это просто (да и не впервой), а вот с Ретро придётся сильно пошаманить). Реальны варианты 1, 4 и 5.

По мне лучше, когда в одном депо минимум типов ПС. Метрополитену озаботиться бы перетасовкой 765-ых по модификациям, а то когда один поезд из когорты выделяется, он сразу становится жертвой кривой логистики. Касается это не только 765-ых, но и номерных и Русичей тоже.

Почему 12? Многовато будет. По идее штук 5-6 остаться должно. Плюс наверняка можно пособирать неэксплуатируемые Русичи (кроме утопленников и аварийных) и насобирать ещё несколько составов.

Во Владыкине часто на учёт ставят. Видимо, какие-то регистрационные действия делают.

Ну да, наверное, тогда резоннее оставить узел т42/т18 в 1ТП. Надеюсь, когда мерсы спишут, на их место в 5ТП придут элбусы.

Дело благое, но если в 6ТП не прибавить машин, даже с учётом ухода машин в 7АП, не потянут. Плюс надо будет тогда отдать т42, ибо зарядки тоже на Рижском.

Еще туда бы т88 и т25. Нечего им в ФЦ делать.

Иу... То ещё удовольствие. Ну хоть не обрезали, и на том спасибо.

Погодьте, а какая разница, 368 или 252? Они же оба по одним и тем же улицам ездят на том участке. Или 252 на Волоколамку отправили?

А какие машины? Камазы? Лиазы? Если КАМАЗы,то новые или б/у из 6ТП?

Раньше эта остановка называлась просто "Гостиница "Союз", и никто не жаловался. Говорю как человек, который жил около этой остановки большую часть своей жизни.

Вы смеётесь? Вывозной фулл-ОБВ маршрут под социал?! Такой глупости я давненько не слышал.

По сравнению с составами ЦППК 17-ого года — небо и земля.

Это старые 5292, да?

Это не отменяет того факта, что элки не соответствуют даже санитарным нормам.

Смысл в том, чтобы после введения закона о переносе транспортных расходов не пошла волна снижений зарплат как уже устроенных работников, так и предлагаемых на рынке труда. В принципе, налоговая имеет (и использует) инструменты для контроля за политикой организаций в области зарплат (ещё бы платили нормально тамошним сотрудникам, тогда бы вообще было бы очень жёстко). Наверняка можно эффективно регламентировать все эти вопросы.

Может, проще переложить транспортные расходы работника на работодателя без уменьшения заработной платы сотрудника? Таким образом предприятие может быть стимулировано на уменьшение транспортных расходов сотрудников, так как не сможет повесить это на самого сотрудника?

Немного оффтоп, но всё же. Почему в элках МЖД такие грязные салоны? Почему они доведены до такого состояния даже в новых (вплоть до 2017-18 г.в.) составах, что по идее это не должно в принципе на линию выходить? Почему оно выходит? Почему РЖД и ЦППК не могут найти себе клининговую компанию для поддержания чистоты салонов? Я не говорю о том, что там идеально всё должно быть, но хоть в каком-то приличном состоянии-то должно быть. В идеале примерно как на МЦК должно быть, но до этого пригороду как до Луны. Я уж не говорю про окрашивание чего попало поганой ПФ-115, хотя и с этой практикой нужно было лет 10 назад расстаться.

И это сущая правда. И канатка хоть иногда будет делать мою жизнь проще, а так наверняка хорда (условно) Митино - Братцево - Сходненская - Речной - Грачёвская (тут либо тянуть к жд, либо ставить прямо на перекрёстке Петрозаводской/Фестивальной, что, наверное, предпочтительнее)-станция на перекрёстке Коровинского и 800-летия - 800-летия-2 (с пересадкой на ЛДЛ) - Бескудниково - и дальше куда-то к СТЛ и КРЛ (тут местные лучше подскажут), была бы вообще чуть ли не идеальным решением. Или вон на ВДНХ я иногда езжу. Приходится либо до Рижки по МЦД (до которого ещё добраться надо) и на 714/903 ехать, либо через КГ ездить.

Окрестности метро "Парк Культуры" (не только в сторону самого парка, но и в сторону Смоленской) тоже всё время наводнены людьми. Маяковская тоже не пустует, Садовое у Баррикадной тоже людное, на внутренней стороне у Сухаревской тоже немало людей.

Ещё Серпуховская.

Это не значит, что от хордового кольца нужно принципиально отказываться. В идеале, конечно, надо каким-то образом вести борьбу с массовой автомобилизацией, что в принципе делается, но советских показателей (под которые и проектировалась большая часть города) уже не добиться.

Это тоже делается, в том числе и в рамках хорд. Как пример, ул.Подольских Курсантов.

В Москве плохо с поперечными связями, и это факт. Эти десятиполосные улицы такие только потому что разумных альтернатив для поездок с одной окраины на другую часто просто нет. Неразумно и я могу нарисовать огромные круголя через весь город, чтобы не заехать ни внутрь ТТК, ни на МКАД, ни на хордовое кольцо.