Василий Фрескин

Были, но очень редко

Я бы м8 и т30 в один маршрут слил, отдав хвостик от Авиамоторной до автобусного парка какому-нибудь маршруту или выделив в самостоятельный. На Авиамоторной всё равно у м8 полная сменяемость. А так получится как раз хороший магистрал.

Штук 10 из которых стоит в ФЦ.

Эта логика сойдёт для автопилота, но водителя автобуса за задавленного пассажира, как я понимаю, накажут строже, чем за угробленную машину.

Не, теперь самый "лучший" парк из троицы — третий. Плюс таки 6АП обслуживает центр, и именно поэтому в нём в том числе и кубики (которые некоторое время вообще были самым новым дизельным ПС в окру́ге), которые придётся таки отдать либо в 7, либо в 3АП, либо и туда, и туда, наверняка вместе с маршрутами, как это водится в ФСВ.

Где-то нужны, где-то — нет. Лучше пусть они в своей нумерации, кричащей "не жди нас, если ноги целы", живут.е А есть социалы без С-ок, которые весьма неплохи. А недавно я по центру на С43 проехался, потому что решил не лезть в метро с баулами. И ехал я даже не один.

Согласен только с "т". То, что МГТ выпускает недостаточно машин на м*, не значит, что надо переименовывать маршрут. Нужно лишь навести порядок, а не убирать то, что хорошо работает.

А почему нет? В чём принципиальные отличия веника от того же троллейбуса, кроме батарей, которые как минимум 1 раз будут заменены? Я что-то сомневаюсь, что пантограф электробуса сильно проигрывает по надёжности троллейбусному. Остальное, кроме отопительного котла, полностью идентично троллейбусу. У электробуса, как и у, наверное, почти всего московского НОТ, проблемы именно с инфраструктурой. Если накупить веников могут, то поставить и хорошо обслужить зарядки уже не получается. Аналогично с трамваями и метро.

Я в курсе, что в фюз поставляют фю-шные машины. Вопрос в том, что будет по итогу, а это 99,9% будет то, что поставят то количество, которое планировали, просто не совсем в тех комплектациях, в каких должны были. То есть, в фюзе будет 328 машин, из которых 71 фю-шная, а в фю будет 437 машин, из которых 61 будет по фюзовскому тендеру. Да и в принципе не исключено, что ФЮ-шные машины в ФЮЗе временно. Во-первых, заказали только 350, а во-вторых, может появиться хоть в середине года еще тендер на веники. Изначально хотели не закупать БВ дизель в 2021 году, но видимо решили, что надо всё-таки сделать по-максимуму КЖЦ, и вот результат. Плюс ещё газ-парк, обновлённый только на 2/3, та ещё непонятка. Ну и Митино, которое, если откроется, откроется не пойми на чём.

По идее, в следующем году Тройка будет котироваться в МО-шном транспорте (наверняка, только в социале) по почти 42 рубля за поездку. Проездные и соцкарты, наверное, котироваться не будут, но это не точно.

Почему? Я же не сказал, что надо под эгидой МО-шного руководства это делать.

Вот не надо тут. 267 разительно отличается от 400к в Митине, поэтому поток чисто по Москве есть. У меня вон даже не искушённые в плане транспорта родственники пользуются 400к, чтобы добраться до поликлиник в Митине, в которых есть нужные врачи. И они вне зоны прямой досягаемости 267 и 904 тем более. Плюс 267 бесит тем, что он стоит по несколько циклов на том самом светофоре в отличие от 400к. Я лично считаю, что пятницкие 400-ые в своём нынешнем виде хороши, но нуждаются в стабилизации, которой не произойдёт из-за того, что ПШ - это МО. А якобы паразитический поток только на пользу Москве. Денег в бюджете лишних нет, и почему бы два раза поиметь денежку с тех, кто и так её принесут? Плюс по такой логике можно отменять остановки у 400, 817, 865, 851 и многих других по области. Или это из разряда "вы не понимаете, это другое"? Нет, это то же самое. Я вообще считаю, что надо объединить регионы, чтобы агломерация не делилась на хорошие и плохие зоны из-за слабости одной из сторон.

Скорее всего, сбагрят в 14АП. По крайней мере, это было бы логично. Получится примерно такой расклад. 280 (примерно) тачек с Электролита уйдут в 14АП, 218 с новья поступят в ФЮЗ18 и 328 гармошек, которые начали поступать. Теперь, правда, они в ФЮ идут, но главное, чтобы шли, хоть и будет неприятный разнобой в комплектации. Получается 826 автобусов. Сейчас по ФБ в ФЮЗе как раз 825 машин рабочих. Вот и будет примерно то же самое, но новое. Ну и 6АП будет роскошно обновлён 414 машинами, из которых 159 будут гармонями. Для парка, который обеспечивает нехилую долю перевозок в центре (с электробусизацией ФСВ и ФЦ этот показатель чутка упал, но всё же), очень круто. Для 7АП должно прийти n-ое количество элбусов для его "БАМа". Возможно, но не факт, что элбусы якобы для ФЦ из поставки на 350 машин пойдут именно туда. Единственный вопрос - что с Митинским парком, который должен быть разрушен планируется таки достроить в 2021 году?

Для 1 площадки много, для 2 мало. Чет ни 2, ни полтора.

Всё проще. Мелочь меньше мешает своими обедами, а СК и БК надо где-то культурно обедать. Плюс платные парковки, на которых тоже обедать не положено. Вот и продлевают до ближайших конечных. И что в этом, собственно, плохого?

Могу ради вас, недоверчивый мой друг, приехать на Коломенскую утром и сфоткать для вас лично ежедневные пробки и забитый в мясо ОТ.

Одно из этих мест - Нагатинский Затон, где 670к набивается в мясо. Даже во внепик летом.

А я ездил.

Есть 2 варианта. Либо само расписание — швах, либо 1ТП отправил на т13 лучших работников месяца, коих в 1ТП всегда было много.

Вообще, в презентации говорится, что 1 нужно приписать маршрутам, в которых нельзя пользоваться московской тарифной системой. По такой логике маршруты 716 МГТ и 716 МО-шных частников должны получить разные номера. Плюс остаются под вопросом МГТ-шные маршруты типа 1147. Если говорить прямо, наверное, какие-то из предложений концепции вполне здравые и, главное, здравая причина у её появления есть. Но как только речь заходит о каком-либо решении проблемы нумерации, выясняется, что идеальная нумерация у всех разная. Мне, например, буква "м" как раз импонирует (при обозначении ею действительно частоходящих маршрутов, пусть и далеко не всегда заходящих в центр), а вот от "т" лучше бы избавиться, потому что никакой информации, кроме как о том, что здесь когда-то был троллейбус, она не несёт. Возможно, действительно стоит объединить нумерацию маршрутов не только электробусов и автобусов, но и трамвая с троллейбусом. По поводу "С". Считаю, что город должен наконец утрясти маршрутную сетку и все маршруты, которые обречены быть редкоходами, переименовать в "С". Надеюсь, что-то подобное произойдёт в 2021 году. И если всяким маршруткам областным можно приделать единички и двойки, то что делать с маршрутами, которые уже с 1 января начнут принимать "Тройку"? Что делать с Зеленоградом (и другими областными маршрутами)? В системе МГТ и ДТ эти маршруты давно получили свои индексы "З-", но нужно ли жителям Зеленограда абсолютно бесполезное переименование маршрутов в какие-нить 10**. Баев, например, вообще не учёл пригород от МГТ и Новую Москву вцелом. Это не Москва? Вроде как Москва. И что с ней делать? Вот и думай, как сделать так, чтобы хотя бы 51% одобрил переименовку.

А ещё нет ни одного магистрала по Ленинградскому шоссе. 905, т43 и т6, видимо, не существуют во вселенной автора.

Ага, счас. Там гармошки низкопольные нужны, а не высокополы. Аналогично. Какие ещё БВ высокополы на 851? Вы видели там пассажиропоток? Вы видели, как этот автобус даже во внепик по сидячим и стоячим ездит? Плюс чемоданы аэропортовские. Это городской автобус, а не заказная перевозка, когда можно сколько угодно стоять и загружать багаж. 817 ходит раз в иногда и тоже ОБВ требует, но дурацкая политика 15 парка гласит, что там либо 14 БК, либо 9ОБК. В Зелеке вообще ОБК нет и не будет. У него и так машин больше, чем нужно. Именно поэтому именно Зелек гоняет на всяких т82, т6, т43, а не кто-либо ещё. Ради этих маршрутов, ездящих пару раз в день только летом, закупать мягкие? Смеётесь, что ли? А эти зачем? 958 можно вообще кубасами вывозить с его-то интервалами. 959 нужно сделать чаще, но мягкие высокополы в маршруте до Меги, где автобус забивается пассажирами с сумками, тоже не нужны. Тоже расточительство. Плюс маршрут в 11АП, как и 851. Тоже нехорошо. 400 бредово в 2020 году смотрится на мягких. 400э надо бы на гармони, но в Зелеке их тупо нет. 400к и 400т можно было бы на мягких возить, но ради этих двух маршрутов тоже как-то не айс закупать специфическую технику. Плюс 400т тоже набивается до состояния селёдок в бочке.

Потому что мне, например, не хочется выкладывать сюда галимые мобилофото со стройки. Которая, судя по всему, либо идёт, но только в ОРК, либо не идёт вовсе из-за ковида. За пару недель, правда, все могло поменяться, поэтому щас точной инфы нет.

Дай бог, если БК хоть в каком-то весомом количестве будут. По старым планам вообще ни одного дизеля БК в 2021 не должно было поступить. Но потом к 600+ гармоням добавилось немного БВ. Вопрос лишь в том, что это за БВ будут и куда они пойдут. Так-то он уже автобусный, просто нигде не было пруфов того, что ткда собираются таки веники пускать. Но относительно недавно выкладывали где-то МГТ-шный ответ на чьё-то обращение, где объясняли, что в 2021 в ФЧ8 придёт 200 веников. ---офф--- Получается, судьба 300 из 600 веников 2021 года уже известна с высокой долей вероятности. 100 - в 7АП, 200- в ФЧ8. Возможно, что Митино будет на вениках, но это не точно. ---конец оффа--- Ну как сказать... У ТАЛа есть площадка на Лихачёвском проспекте, что минутах в 15, если не меньше, езды от метро "Ховрино". Вот и поотдавали маршруты с метро "Речной Вокзал". Пока рано об этом судить. Точно можно сказать, что и МГТ, и КАМАЗ готовят испытания этих машин, но не факт же, что они пройдут удачно.

Таки слухи об электробусной колонне в 7АП оказались правдивыми. Теперь остаётся ждать, когда начнут монтировать ещё виселицы хоть где-нибудь. А то электробусы в 7АП поступят, а девать из будет некуда, не говоря об уже сложившейся ситуации с 1ТП.