Старый_брюзга

Для локомотивных бригад не применяется. Ненормированный день в основном у разных начальников и какого-то количества ИТР Дорогой! Ну нету в информационных системах РЖД справок, в которых время исчисляется от приемки локомотива. Как вы будете это время контролировать, если его нигде не видно? А от явки идет отсчет везде, где смотрят продолжительность работы.

Цитата из ЦТ-65р: "2.1. Локомотивная бригада за 2 часа до окончания установленной продолжительности рабочего времени обязана по радиосвязи уведомить поездного диспетчера (...) об окончании режима работы". Этот пункт выполняется с отсчетом от момента явки, который стоит в таблицах первым во всех АС на транспорте, включая ГИД, АСУ-Т, АСУТ-Т и др... И еще одна цитата (РАСПОРЯЖЕНИЕ от 22 декабря 2014 г. N 3062p): "3. Отправление со станций формирования поезда и смены локомотивных бригад с рабочим временем более 2-х часов разрешается только по регистрируемому приказу старшего диспетчера по району управления ДЦУП (далее ДГПРУ). Выдача приказа допускается при условии, что локомотивная бригада будет пропущена по всему участку в пределах установленного режима работы." В сленге это называется "пересидка". Сложите 2 и 2 и сами получите, что отсчет рабочего времени идет от явки. Понятно, что если в середине смены есть отдых, то полную поездку не сравнивают с нормами для непрерывной. И если у бригады гарантирована смена через 12 часов, как это бывает у маневровых, вывозных и пригородных бригад, то никого не волнует ее пересидка.

Разница есть. Если 2 минуты добавлено на чтение из вновь вставленного модуля КЛУБ, это понятно. Хотя вполне могут найтись операции, которые выполняются параллельно с этим чтением. Но если эта информация полностью читается при переходе в другую кабину, то это повод изменить ТЗ и выкинуть нерациональные элементы из технологии.

В 80-е годы смена локомотива у проходящего пассажирского поезда по нормативу была 12 минут (к примеру, по Балезино). И ведь укладывались. Схема станции не изменилась. А норматив вырос до 23 минут. Кто может сказать, почему?

Боже мой, чем обоснованы эти нормативы? Посмотрел сейчас по Ганноверу объединение двух ICE, пришедших с севера. Первая (из Бремена) простояла 12 минут, вторая (из Гамбурга) - 4 минуты.. При расцепке аналогично. Если вторая электричка остается в Смоленске, то проходящей для объединения / разъединения достаточно 4 минуты.

В РЖД рабочее время начинается с момента фиксации явки. Понятно, что реально человек может прийти на полчаса раньше и сидеть рассказывать анекдоты. Это не считается. А вот с момента фиксации явки (делается уже почти везде на терминале), начинается отсчет оплачиваемого времени. В него включаются медосмотр, инструктаж, приемка локомотива и собственно работа. Тарификация отдельных частей работы может отличаться, но в рабочее время, которое сравнивается с месячной нормой 180/184, включается все.

Где у них самих конец, спрашивать или уточнять не буду. У рабочего времени конец, это когда человек может идти домой. В случае со сменой на путях может быть это и получится одновременно со сдачей МВПС. И то не факт. Но вот с началом рабочего времени вы однозначно не правы. Потому что начало рабочего времени это явка. После нее медосмотр и инструктаж - уже в пределах рабочего времени. И только потом выход на пути и приемка состава. А в конце тоже может быть заход к медикам на послерейсовую алкометрию. И тоже в пределах рабочего времени. Если в депо "прощают" работникам такие мелочи и ставят рабочее время строго 12 часов, то на это есть трудовой кодекс и трудовые инспекторы. Похожая ситуация у маневровых бригад. Но там смены у пролетающего состава нет и медосмотр с инструктажем вполне можно втиснуть в пределы смены. Просто бригада сможет приступить к собственно работе не в 8-00, а немного позже.

Попал нечаянно на интересный ролик. Картинки красивые, сняты старательно. Рекомендую посмотреть: Автостопом на Чукотку: https://www.youtube.com/watch?v=2xYfS3pmHp4 Человек проехал в апреле по земле от Томмота до Певека, то есть примерно в тех местах, где предлагают построить ЖД. В Анадырь попасть не удалось, поскольку от Певека туда дорога есть только летом. Чтобы уехать, ему приходилось иногда по 2-3 дня ждать ОДНУ (!!!) попутную машину. Это при том, что на тамошних трассах при наличии места попутчиков берут почти все. Вот такая там величина грузопотоков: 1 автомашина не каждый день. В лучшем случае, 3-5 машин в день. А вы говорите про поезд. Ну и рельеф местами тоже. На знаке с уклоном цифра 90 - впечатляет. Про то, что цепи на колесах не роскошь, и говорить не приходится.

ИСИ: ПОСТОЯННЫЕ ДИСКИ УМЕНЬШЕНИЯ СКОРОСТИ 3.1. Диском желтого цвета (рис. 3.1 а) подается сигнал: «Разрешается движение с уменьшением скорости и готовностью проследовать опасное место, огражденное сигнальными знаками «Начало опасного места» и «Конец опасного места» (см. рис. 5.19), со скоростью, указанной в приказе владельца инфраструктуры, владельца инфраструктурного комплекса»

Мы же про конкуренцию с авиацией говорили. Из всего списка городов для перелета можно рассматривать только Уфу. Все остальное из Рыбинска быстрее и проще по земле. Да, если ограничивать аппетиты перелетами в Сочи и Краснодар. Но вообще-то в России есть и еще города, до которых самолетами удобно, но из Туношны туда рейсов нет и не предвидится.

Ну если так, что в данном случае мы теряем? Дополнительно 1 факт разгона-замедления. Время в пути благополучно наверстывается на других станциях/перегонах. Другое дело, что информация правит миром. В том смысле, что без рекламы никто не узнает, что такая остановка вообще появилась и чем она полезна. Для начала этим может заняться начальник вокзала в Рыбинске, включив в дикторский текст "Вы можете доехать поездом Рыбинск Москва до аэропорта Шереметьево с пересадкой на станции Лобня. Это сократит время в пути до аэропорта на 1.5 часа". Результат можно будет оценить по проданным билетам. Кто мешает продлить автобус 57 до аэропорта? По рабочим дням интервал 15 минут это совсем неплохо.

Осмыслены? Бесспорно. Пункт первый: Куда вы можете уехать или улететь из Рыбинска? Ответ - практически никуда за пределами треугольника Москва - Питер - Ярославль. Значит в данном случае конкуренции нет. Если человек собрался из Рыбинска куда-нибудь лететь, то сейчас у него все московские аэропорты примерно равнозначны. Как и вокзалы. Появление остановки поезда в Лобне перетянет немного пассажиров из Внуково и Домодедово, но вряд ли перетянет с вокзалов. Гарантия удобного попадания кончается на такте раз в 6 часов. При поезде раз в сутки тем более раз в неделю этот фактор просто не оценивается. В расчет берутся другие факторы, например время в пути (пардон, от туалета до туалета).

Специально - никогда. Но наверняка найдется 2 десятка рейсов, на которые вы поездом с пересадкой в Москве не успеваете, а с пересадкой в Лобне успеете.

О, Рыбинску повысили статус до села!!!! А что, автобус из Москвы идет через Шереметьево? А если не идет, так и предлагаете им лишние70 км накручивать

И это можно посмотреть на всех направлениях. Ближайшая к Внучке - Лесной Городок. Самая удобная пересадка для калужан. В Шереметьево, пока не построили ВСМ по аналогу с Frankfurt Flg, рыбинцам удобна Лобня, тверичам я бы предложил скорее Крюково, где с электричками и пробками не так напряжно, как в Химках. В Домодедово можно сделать подвоз с 2 веток: С павелецким и так все знают, где пересаживаться, дальние поезда курского хода могут делать остановку в Подольске. Здесь двойной эффект. Эта остановка будет удобна не только тем, кто едет в аэропорт, но и тем, кто пересаживается на электрички, чтобы не ехать до конечной. На остальных направлениях, где аэропортов рядом с ЖД нет, здесь и без меня много вариантов Им на эту остановку фиолетово. Оценят те, кому удобно. И если брать не от потока в Шереметьево, а от потока из Рыбинска, доля будет намного больше 0.01%

Москвичи, москвичи.... Вот только если в рыбинском поезде полистать паспорта у пассажиров, то выяснится, что грубо у половины в штампах прошлых лет есть слово Рыбинск или что-нибудь из его окрестностей, не в прописке, так из ЗАГСа. А еще надо понимать, что отпускной спрос - вещь довольно эластичная. Пока у рыбинского поезда не было остановки в Лобне, всем, кто хочет лететь из Москвы самолетами, приходилось либо добираться автобусами, либо для них все московские аэропорты были равнозначны. После появления остановки в Лобне у них появится явное предпочтение для Шереметьево. А еще кто-нибудь предпочтет более предсказуемый по времени поезд автобусу. Вот и поток.

Вы считаете, что жители Рыбинска и окрестностей все, как один, противники авиатранспорта? Или нет? Остановка поезда в Лобне позволит им оказаться в Шереметьево грубо на 1.5 часа быстрее, чем при поездке через Москву. И скорее всего дешевле, даже если они от Лобни поедут на такси.

ТЭП80 по ГХ ОЖД разгоняли до 260-265. Другое дело, что это опытный образец и в серию не пошел. Но что важнее: зачем гнать тепловоз по полностью электрифицированной линии? Если где-то не хватает 1.5 километра КС, проще смонтировать их, чем коптить контактный провод.

Уголь нужно добывать и перевозить в любом случае. ТЭЦ же не рядом с шахтой находится.

И не только. Был большой материал про паровоз с турбиной (проект ХИИТа). 3-секционная машина (тендер посередине), уголь перемалывался в пудру, подавался воздушным потоком в камеру сгорания, горячие газы раскручивали турбину, соединенную с электрическим генератором. Далее стандартная электрическая передача на ТЭД. Расчетный КПД на уровне 30-35% (если не ошибаюсь), что оказывалось намного эффективнее того, что дает электротяга. Фишка в том, что КПД электровоза принято считать от контактной сети. При этом игнорируются потери в ЛЭП, на трансформаторах и в системе генерации. Если посчитать от исходной теплоемкости угля или газа, сжигаемых на ТЭЦ, то реальный КПД электротяги где-то в районе 15-20%. А в этом проекте остается только КПД турбины, собственной электросхемы и ТЭД, то есть все внешние потери ликвидированы.

Там висит объявление, что касса закрыта или просто кассиры заболели, а подмену найти не удалось?

1.5 часа это туда-обратно.

Вы забыли добавить к самолетному часу еще почти 1.5 часа сидения в электричке или автобусе между аэропортом и городом и сколько-то там стояния на досмотре и в очереди на посадку. При том, что никуда в сторонку не отойдешь. А в Ласточке можно в любой момент просто встать-потянуться-размяться, по сравнению с самолетом намного свободнее в выборе собственного текущего положения.

А-а-а-а, так вот почему отменили Новосибирск - Брест. Чтобы выполнить это условие, пришлось бы сдавать тест прямо на вокзале, от городских поликлиник до платформы можно было не успеть.

Почему раньше был всего 1 поезд Москва-Брянск? А потому что до Брянска в самое разное время шли поезда с табличками Одесса, Львов, Трускавец и т.д. Выбирай - не хочу. Почти в любое время. Сейчас их нет. пришлось делать "обрубки". В сторону Смоленска сокращение размеров не такое экстремальное, но тоже грубо ополовинили расписание.