Корзухин А.

Двигателем современное транспортное средство далеко не ограничивается. Да и не дело водителя двигатель чинить (в нормальной реальности).

Не настолько, чтобы иметь возможность доехать из Брянска в Москву раз в полтора-два часа. Это не ближайший пригород. Стандартных - утром, днём и вечером плюс проходящие там более чем достаточно.

Отнюдь. Конструкции по сложности примерно одинаковы (а если брать современный трамвай, тот ещё сложнее), качество тоже, различно обслуживание. На автобусах его было выгодно свалить на водителей, так оно и продолжается.

Никто. Я сегодня наконец-то добрался обкатать ДП-М. 99% высадки из Коломны - Кудрявцево и Даниловская. В Озёрах, кроме меня, из поезда вышли ещё 4 пассажира. Село тоже человек 5-6.

@Вперёдсмотрящий , а где тут баржа-то?

Я тоже. Но ровно до тех пор пока это не начинает мешать стабильной работе транспорта в целом.

Самолёт тем более. Однако о наличии закреплённых бортов за экипажем как-то не слышно. С заявляемым КЖЦ техобслуживание вообще не должно быть проблемой водителя и даже парка. То что в МГТ ситуация перевёрнута с ног на голову - ровно потому, что всем это на данный момент выгодно. Дадут пинка - за неделю перестроятся и словосочетание "хозяйская машина" забудут.

Регулярно пользуясь услугами МГТ я подобной тенденции не наблюдаю в принципе. Как и не получается у меня простоять на любой остановке более 10 минут, что ожидая автобуса, что троллейбуса.

Ничего, кроме тупорылости МГТ в данном вопросе, не мешает так сделать и с автобусами.

Это зависит от расписания, а не от типа подвижного состава.

Тут про дизайн. А так для пассажира - ровно также как и ЛиАЗы последних выпусков - нормальный современный европейский автобус.

@Любезный , естественно.

Ещё раз - на маршруте Москва-Брянск вполне достаточно нынешнего расписания скоростных поездов, то есть три штуки в день. Два из них можно сделать двухэтажниками. Тогда отпадёт необходимость гонять ещё два состава, в которых сидячка минимальна, зато зачем-то есть купе и плацкарт (почему - понятно, вагонов не хватает).

Как оклад руководителя департамента это и в самом деле скромно. Другое дело, что там хватает иных плюшек в виде бонусов и премий, существенно превышающих данную сумму. Ну и в конце-концов Максимка живёт на совсем другие деньги от бизнеса "вероломно разведшейся" с ним бывшей жены

Типовой плацкарт не особо пользуется спросом при движении в дневное время. А с учётом того, что он почти на 500 рублей дороже сидячки в скоростных - тем более.

По-хорошему там и сейчас 2 из 5 поездов Москва-Брянск (те, что обычной нумерации и с плацкартом-купе), мягко говоря, излишни. Лучше вместо них пустить 2 ежедневных двухэтажника + 1 обычный скоростной.

С учётом того, что МФЦ через три года переедет в ТПУ "Кленовый бульвар" очень "полезное и своевременное" решение. Когда котам от Депвела делать нечего... А "Институт антибиотиков" одновременно переименовать в МФЦ "Нагорный и Нагатино--Садовники" эти деятели не додумались

Для Москвы - да. А вот в Брянске 4292 вполне себе на месте.

Тем временем я съездил на Брянщину, в край партизанской славы. Покатался на уходящих в историю АЧ2, осмотрел город. Общее впечатление от Брянска - очень хорошее. На обратном пути (чтобы не возвращаться тем же маршрутом) заехал ещё в Орёл. Как сподоблюсь, напишу кратенький отчёт.

М-м, а в чём тут ты видишь проблему?

И как они в ЛондОне то разбираются, бедные 75500, как говорит Заратустра Википедия.

Очередной сказочный …, там на повороте всё просматривается в обе стороны метров на 500. Поймать трамвай это надо очень сильно постараться. Езжу там почти каждый будний день.

Помимо мемориала и собрания военной техники неплохой вид на город:

Относительно отправления с конечных с отстоем, практически идентичные (с учётом выдержки, заложенной в расписание).

Теперь он транслирует расписание, так что (опять же для простого пассажира) разницы особо нет.