Корзухин А.

В Тагиле в конце 70-х - начале 80-х в качестве такси встречались пара красных ГАЗ-24, несколько черных и серых. Основная часть была стандартной раскраски. Также чуть позже в таксопарке появилось некоторое количество Москвичей-2140.

а) В какой момент и как будут списываться деньги у идентифицированного пассажира? б) Каким образом производится оплата проезда, отличная от разовой поездки? в) Где, при отсутствии касс, возьмёт билет неидентифицированный пассажир? д) Как будет происходить распределение между городами и системами? В общем вопросов слишком много.

Опиши процесс биометрической идентификации пассажиров, приехавших на поезде Самара-Москва и входящих в метро на станции Комсомольская. Деньги откуда сниматься будут? (Для усложнения - одному нужно две поездки, другому проездной на месяц).

Чекмарёв, к примеру .

При их стоимости - это не критично.

А от Рижской они вчера уходили пустыми. И что?

Ты и вправду считаешь, что они куда-то денутся после "внедрения инновационной системы"?

В том то и дело, что для московского бюджета это не проблема. А для неких субподрядчиков по тендеру - более чем лакомый кусок. Всё как обычно.

Ты перечитай предыдущее перед тобой сообщение, может поймёшь, что стучаться подобное может только из серии "и тут снизу постучали". Греф тоже много чуши несёт про внедрение технологий в Сбере, толку то? Ключевая фраза в заметке: "Стоимость разработки архитектуры системы, по данным тендера госкомпании, составляет 247,6 млн рублей.", остальное лирика.

Возможность вывоза пассажиропотока по утрам из ближайшей агломерации и возврат его вечером обратно. Тут уж не до роскоши сверхбыстрого передвижения.

При встрече не премини .

Личный вертолёт и полное отсутствие указанных выше факторов . А в Московской зоне имеем что есть. Наличие остановок - далеко не самое критичное.

Зачем? При продлении 903-го вопрос решается более чем.

Я в курсе (это было некоторое утрирование в адрес Саши), однако и при этом в автобусе сидя ехать комфортнее, а затем на проспекте Мира предстоит пройти пару десятков метров до входа в уже разгруженное метро. Не так. Речь о САСах у меня не шла, речь шла о "Магистральных" маршрутах через полгорода. И здесь своего мнения я не поменял. А 903-й по факту тот же вывозник из спальника и от того, что поток имеет возможность немного перераспределиться, хуже жителям спальника точно не станет.

В теории это всё замечательно, а на практике желающих впихиваться в поезд, отжимаясь от дверного проёма, найдётся не так много. Поэтому в данном случае появляется альтернатива для более комфортного передвижения, а пользоваться ей или нет, каждый решит сам. Ничего плохого от нескольких автобусов для УДС уж точно не произойдёт.

Если существенных пробок нет и в автобусе ты сидишь, это вполне разумное решение. Потом ты также и в поезде сидя поедешь. Не у всех дорога рассчитана по секундам и ближним к эскалатору дверям вагона.

Самокритично для тебя .

Перед запятой пробел не ставится, лингвист, .ля .

Всё зависит от конечной точки маршрута. Как минимум до постройки ТПК.

На Белорусской то в чём жесть (кроме количества народа)?

Таджики на стройрынке смотрели кино?

Опять мальчуган тему попутал . А если по сути - косметика ничего существенного не поменяла. Из полезного - продление 903-го и спрямление на Павелецкой, остальное обсуждать неинтересно.

Да нужен ты мне больно, преследовать . Исключительно над дурью посмеяться.

Твое сообщение столь же неинформативно. В Яндексе об этом написано крупнее и в анонсе на стартовой странице .

Ну закрыли. Тоже мне, печалька .