Корзухин А.

Я о том же. Что будет генерировать пассажиропоток по казанскому ходу?

Да и на Полежаевской.

Значит скоро и сами возить друг друга станут, пока Чекмарёв с Депвелом внедряют "пересадочную модель". Кстати, в свете пересадки сотрудников Депвела на каршеринговые авто, в парке каршеринга появятся синие Гелендвагены?

Велорикши? Надо кому-нибудь Максимке идею подкинуть . Главное, чтобы были в бренде.

На автобусах из Москвы. В Муром - теплоходами по Оке. Ради индивидуальных туристов запускать поезд смысла не имеется (обсуждали уже в теме про Кострому, видимо тебе захотелось обкатать новое направление ).

Давай начнём с того, докуда он нужен. До Казани - может быть. Всё что ближе - физического смысла не имеет.

Кому это надо, кроме тебя и десятка любителей ЛиаЗов-677?

Так те, извините, отрыжки "проклятого лужковского прошлого", а это - инновационная, показательная, "мояуличная" . Результат, правда, одинаков.

Засеки время от выхода с радиальной до остановки трамвая (с учётом циклов светофоров). "Ребята, вы славно потрудились" © м/ф "Остров сокровищ" Осталось распространить опыт использования трех таджиков с лопатой на оставшуюся часть Москвы. А то там ещё как-то жить и ездить умудряются.

Да нет, пользоваться пересадками местами можно, но только по принципу "вышел на остановке - сел в следующий автобус". А не так, как сейчас - "вышел, постоял на трех светофорах, прошёл 300 метров". Апофегеем комфортной среды стала распиаренная площадь Тверской Заставы, где чтобы добраться до остановок, надо минут пять потратить. О таких мелочах, что для обеспечения пересадок автобусы должны ходить с более-менее предсказуемым интервалом, а не массово кататься на укороты, и говорить не стоят, не услышат. На схеме "Магистрали" всё красиво же .

У которого есть коломенские РЭКСы.

Население Егорьевска 74 тысячи человек. Овчинка будет стоить выделки?

"- У нас узкая специализация. Один пришивает карман, один - проймочку, я лично пришиваю пуговицы. К пуговицам претензии есть? Скажите спасибо, что мы к гульфику рукав не пришили." © Аркадий Райкин

Смотрел на схему "Магистрали", долго думал . Особенно в части лишних маршрутов. Пересаживаться-то не проблема, проблема пересаживаться на автобус маршрута Б, стоящий полчаса где-то вдалеке перед светофором на Октябрьской.

Это - пять .

Есть, на Судостроительной и Нагатинской набережной и еще несколько штук. Затон, он большой. У метро Коломенская они вообще в одном доме находятся (правда дом длинный, проспект Андропова, 19с1).

А добиться того же изменением радиальных маршрутов с выводом их на кольцо - мозгов не хватило? Я плакал . И этот человек "занимается" проблемами транспорта в Москве. Видимо не выезжая из Марфино.

Это бывает раз в пять лет, а Ленинский перекрывают минимум через день, а иногда по несколько дней подряд. Любой автомобилист об этом знает, а вот для рисовальщиков маршрутов по картам это становится сюрпризом.

У нас на Коломенской улице ровно такая же ситуация. Две "Пятерочки" в соседних зданиях. На Нагатинской улице напротив бывшего 7 троллпарка они друг от друга чуть подальше, зато рядом ещё есть алкомаркет "Пятьница" от той же "Пятерочки". Нет предела совершенству .

В Тагиле в конце 70-х - начале 80-х в качестве такси встречались пара красных ГАЗ-24, несколько черных и серых. Основная часть была стандартной раскраски. Также чуть позже в таксопарке появилось некоторое количество Москвичей-2140.

а) В какой момент и как будут списываться деньги у идентифицированного пассажира? б) Каким образом производится оплата проезда, отличная от разовой поездки? в) Где, при отсутствии касс, возьмёт билет неидентифицированный пассажир? д) Как будет происходить распределение между городами и системами? В общем вопросов слишком много.

Опиши процесс биометрической идентификации пассажиров, приехавших на поезде Самара-Москва и входящих в метро на станции Комсомольская. Деньги откуда сниматься будут? (Для усложнения - одному нужно две поездки, другому проездной на месяц).

Чекмарёв, к примеру .

При их стоимости - это не критично.

А от Рижской они вчера уходили пустыми. И что?