Корзухин А.

Вот эти видимо имелись в виду: https://ru.wikipedia.org/wiki/А1_(%D0%B4%D0%B8%D0%B7%D0%B5%D0%BB%D1%8C-%D0%BF%D0%BE%D0%B5%D0%B7%D0%B4) Ссылка из Википедии криво вставляется

Здесь тема слишком на слуху, пиара-то в свое время от Депвела сколько было. Ну а дальше критериев два: 1. Если ТЗ кривое, а нежизнеспопобная работа сделана по нему - вина заказчика 2. Если ТЗ правильное, а работа негодная - вина заказчика, что принял, не заставив переделывать. Но всё это опять же при наличии пресловутой команды "фас".

А это зависит от политической конъюнктуры. Будет команда "фас" и "благодетелю" московского транспорта многое припомнится.

За счёт личных средств Максимки или его "бывшей" жены - ноу проблем. За счёт средств городского бюджета - это тема для потенциальных будущих посиделок в менее комфортных местах.

Само по себе написание ТЗ исполнителем, конечно ничего не означает, но вот по совокупности всех данных и отсутствии результата - вывод более чем очевиден. У меня вопрос несколько в другом - почему Депвел данное фуфло принял, а не заставил доработать до более реального вида. Ответ опять же очевиден - сам по себе результат работ не был нужен изначально ни той, ни другой стороне.

И, мягко говоря, охреневают .

Я в общем-то в курсе как процесса подготовки ТЗ, так и процесса проведения конкурсных процедур. Только описанный тобой порядок, очень мягко говоря, сильно не соответствует официально действующему в нашей стране антимонопольному законодательству . Кроме того, "замечательная" компания "Аеком" имеет вполне определённую репутацию, гуглющуюся по запросу в интернете, а также мало похожа на организацию, специализирующуюся на разработке транспортных сетей даже несмотря на присутствие в ней товарища Морозова. Так что лично для меня вывод о "проделанной работе", очевиден.

Ну написали же уже, что ТЗ "Аеком" писал сам под себя, так что банальный распил.

Maximus71 знает, но не скажет. Это не в корпоративном духе .

Ты состояние этих составов на базах запаса посмотри . Через год они до ближайшего столба не доедут. Куда проще плацкартных вагонов нацеплять.

Какая прелестная чушь . Расскажи об этом крупнейшим нефтяным и газовым компаниям страны. Просто РЖД в нынешней ситуации выгодно поддерживать данный лозунг. Ага, также к "фактическим" расходам относится стоимость перегонки пустых резаков, содержание недоамортизированного хлама типа ЭМ2-ЭМ4 и его перегонки на базы запаса в Забайкалье (вместо того, чтобы сразу порезать в Люберцах), а также многое другое. Это даже не вспоминая о шубохранилищах и супер-пупер футбольном клубе.

Нет, поезда шли под заказ с завода.

Суть не в том. Автобус не списывали только благодаря водителю. Сейчас он мало того, что подразбит, но и смысла в его восстановлении для предприятия нет никакого.

Экзотически разваливается полностью за пару лет эксплуатации .

Я тоже в детстве любил рисовать карандашом по карте. Творчество "Аекома" (если оно всё-таки было) видимо не сильно отличалось по уровню.

Уже нет. Причину ухода последнего написал Костя. Второй же ЛиАЗ выкупил в личное пользование его бывший водитель (он есть на Фотобусе). В Североуральске, Верхней Пышме и Рефтинском ещё служебки должны быть.

Смысл данного действа не подскажешь? Даже если ты прилетел ночью, куда комфортней будет посидеть в аэропорту, чем на вокзале. А весь город такие маршруты в любом случае не смогут охватить. Поэтому либо нормальная сеть ночных маршрутов, либо смысл в отдельно взятых стремится к нулю, что уже во второй раз показывает московская практика.

Это заметно, особенно по спешно организованному крауд-проекту, чтобы хоть какие-то результаты "новой сети" можно было продемонстрировать. Ну а вопрос - "где деньги, Зин Макс", в данном случае риторический.

Зачем, пусть существуют, свою нишу они окучивают.

Всё это разумно, только вот на руки льготникам никто ничего получить не предлагает.

А если перевернуть и не путать причину и следствие? Т.е. чем менее "достойна" пенсия в денежном исчислении, тем больше необходимость существования льгот в натуральном виде, чтобы те же пенсионеры вообще могли существовать. В советские годы соотношение размер пенсии/стоимость проезда не требовало необходимости льгот, не так ли? В бюджете МО дыра уже не первое десятилетие. Вот и начали бы для затыкания дыр с себя любимых, а не с пенсионеров.

А пенсионеры к данному пассажу каким боком?

А что, данные "консультанты" новую маршрутную сеть уже разработали . Теперь за новые рекомендации взялись. Без них ведь никто до этого не догадывался.

Я не так часто летаю через Шарик, но пару раз ехал один в вагоне (на утренних и дневных рейсах из Москвы). Народ просто не проходит в задние вагоны на Белорусском. Забитого же аэроэкспресса (в отличие от домодедовских) ни разу не видел. Ну и на тему - такси в аэропорт стоит 900-1000 рублей, цена фиксированная. Вчера ехали из Внуково, через пять минуты после заказа такси уже подъехало (мне ещё и с детским креслом машина нужна была), через 50 минут после получения багажа были у подъезда дома в Нагатинском Затоне. Понятно, что пробки и пр., но даже если ехать вдвоём, аэроэкспресс нафиг не упёрся.

Подкинут, конечно. Но и с Воробьёва и его шайки бездельников не убыло бы если бы льготы сохранились. Впрочем вопрос ещё всплывёт, первые митинги в области уже прошли, дальше посмотрим. Осталось обеспечить достойную пенсию. А с этим у государства как-то нескладушки получаются.