Корзухин А.

Представь лучше каким спросом пользовался бы гипотетический экспресс "Выхино - Китай-Город" по утрам в будни. Тебя с твоими идеями вряд ли бы поняли.

Очень медленно, практически по буквам: в Шереметьево и Внуково для перевозки работников предприятий и "незащищённых слоёв населения" ходят регулярные автобусные маршруты ГУП "Мосгортранс", в Домодедово без использования АЭ добраться проблем не составляет. Служебные развозки и личный автотранспорт также никто не отменял. "Проблема" надумана.

Прикинь, есть достаточное количество электричек, которые не стоят под обгоном АЭ. Что мешает ими пользоваться, а не жаловаться на свою "незавидную" судьбу?

Ну вот я вчера вечером из-за ремонта на Савеловском направление попал на полуторачасовой перерыв между АЭ (правда знал об этом заранее), соответственно, чтобы не ждать, поехал до метро на 851. Кроме меня от терминала D ни одного авиапассажира в автобус не село (их просто не было на остановке), на маршрутки толп тоже не наблюдалось (2-3 человека), а вот стюардесс на 851 человек 10 поехали. Так что кому надо - добираются, за что переживает Georg, непонятно. Немалое количество людей в зале ожидания на Белорусском вокзале вчера в 6.50 утра вряд ли с тобой согласились бы. Им почему-то надо было быстро и вовремя попасть в аэропорт и цена в 340-400 рублей их как-то не остановила.

Ходит, куда деваться. Возьми пару чемоданов и прогуляйся по замечательной хлебниковской лесенке. С учётом того, что постоянная регистрация у меня как раз в Бирюлёво-Западном, я тебе отвечу однозначно - конечно да, тут даже сравнивать не стоит.

Вчера проехал из ШРМ на 851. Это было что-то из серии, почувствуй себя персонажем фильма "Такси", только в исполнении на 6213. То, что вытворялось на Ленинградке, словами передать трудно, это надо ощущать. С одной стороны добрались почти по графику, с другой стороны стоит ли это риска миллиметрового вклинивания между фурами, объезда по обочине и скакания между рядами?

Ага, ты там с платформы в гололёд с чемоданом спустись разок . А ещё там где-нибудь в районе 10 вечера суперкомфортно, как раз для авиапассажиров обстановочка...

Просто российские фанаты выражали своё восхищение тактическими планами команд на игру криками совы (сова ведь символ мудрости) .

Ну я вот завтра лечу в Питер одним днём туда-обратно. С одной сумкой. При этом выбираю аэроэкспресс только потому, что это удобно и быстро, плюс дает лишний час на сон с утра. 340 рублей за это меня не напрягают. Просто у каждого свои приоритеты.

Не оказываюсь и не планирую. Предпочитаю ездить сидя, плюс обладаю способностями предварительно просмотреть расписание, чтобы выбрать электричку, не стоящую под обгоном. Ну а на дальние дистанции пять минут постоять под обгоном не критично. Ответ в названии данной темы .

Ну тут ведь всерьёз обсуждали вариант: электричкой до Планерной, потом пешкодралом по буеракам и кустам, а последнее плечо до ШРМ на автобусе. Зато экономно и истинно трансфанатско .

Прикинь, но вот почему-то лично меня это не смущает .

С чего вдруг. Я вот завтра на нем планирую в Шарик поехать .

У моих одноклассников, работающих на металлургическом комбинате, любимый график смен по 12 часов "день-ночь-отсыпной-выходной". С учётом того что при работе в ночь большинство периодически кемарит в каптёрках, получается достаточное количество свободного времени. Когда прошёл слух, что вспомогательные службы с такого графика переведут на пятидневку, многие всерьёз собирались увольняться. Пока всё осталось как было.

Найди нормального работодателя и никаких проблем с отпуском не будет. Наоборот, ещё будут следить, чтобы не забыл его ежегодно использовать.

Я на Коломенской живу больше пяти лет, и в отличие от тебя там по утрам сажусь в поезд, а не выхожу. До 8.40 многие ждут поездов из депо, чтобы в дверях не висеть. В 9 - уже посвободнее, но понятия "спокойно войти можно" у всех разные. Я-то в любой поезд войду, ты, я думаю, тоже, но есть большое количество более физически слабых людей.

В городе? А зачем собственно - гонщиков для "Формулы-1" тренировать? У меня на машине средняя скорость передвижения по городу в будни - 21-25 км/час. Куда автобусу-то сильно разгоняться, если он всё равно упрётся в следующую пробку или будет тормозить перед остановкой?

В Рязани (особенно на объездной дороге) можно встать так, что московские пробки покажутся не столь уж существенными. В ЕКБ пробки, сопоставимые с московскими, давно уже привычное явление. Более того, даже в Нижнем Тагиле они существуют в пиковые часы, правда длятся недолго.

А, ну тогда с такой логикой - удачи в "ограничении" автотрафика...

Ты не понял, их место тут же займут "внутримкадыши", которые сейчас не используют машины по разным причинам, в том числе и пробочным. А тут уже придётся вернуться к вопросу "оплаты выезда из двора". Дело не в алгоритмах и качестве, а банально в том, что поток информации с камер некому обрабатывать. Здесь же нагрузка увеличится в разы. При этом вместе с "избыточными автопользователями" ровно там же встанут и областные автобусы в Москву, а так да, фигня-то какая - лишний час. Парковки уже построены? Дополнительные электрички не забитые в мясо, уже пущены? Там, где железка отсутствует, срочно ведётся строительство новых линий? Ты о чём вообще?

Были, проблема в том, что при реконструкции они остались в практически неизменном виде. Сейчас пытаются переделать наиболее узкие места, что в свою очередь приводит к пробкам (см. развязку с Каширкой, к примеру).

Ну дык переставай тогда нести хрень . Убирай, их место тут же займут другие (это тебе отсыл к уровню автомобилизации для понимания). Гениально, а денюжку они откуда списывать-то будут? К примеру с тех, кто в Москву раз в месяц соберется? А с учётом того, что нынешние камеры фиксируют далеко не 100 и даже не 50 процентов нарушений, твоя идея становится несколько утопичной.

Выезжай на любое шоссе летним вечером в воскресенье и уже сейчас можешь посмотреть на это "спокойное стояние". В ежедневном режиме подобный порядок и дня не проживёт, ибо в Москву въехать будет невозможно физически. Только вот внутри города это не произведёт большого эффекта.

Ну если 300 тысяч человек стали мизерной цифрой, то ответить тут нечего. Кроме того, центр в Москве нужен далеко не всем. Иди уж лучше от уровня автомобилизации - а это даже по скромным данным Википедии - 297 авто на 1000 человек в Москве и 323 на 1000 в МО. Пусть даже пользуются ими ежедневно 30% - цифра получается куда более внушительная, чем твои подсчеты. Но клевера (а на МКАДе они в изобилии), прелестно ставят поток намертво. Заметь, что на едущей развязке никто активно перестраиваться не будет, в этом нет физического смысла. Поэтому всё опять упирается в непродуманную конфигурацию съездов. А теперь мысленно добавим на них пункты оплаты проезда .

А это уже следствие плодов деятельности "великого изобретателя" и владельца патента на клеверные развязки (затыкающие МКАД и вылетные шоссе), по странному совпадению являвшегося предыдущим мэром г.Москвы. Большегрузы свою лепту тоже вносят, но это в основном зимой при снегопадах проявляется. Может в окно выглянешь, посмотришь на "ничтожное количество"?