Корзухин А.

Значит при следующем случае кто-то из МГТ уже реально сядет.

Экзотически разваливается полностью за пару лет эксплуатации .

Я тоже в детстве любил рисовать карандашом по карте. Творчество "Аекома" (если оно всё-таки было) видимо не сильно отличалось по уровню.

Ну-ну. Новостные ленты хоть почитывай. Благо до недавнего времени обходилось без жертв. Сама МГТшная система порочна и держалась в таком виде до первого серьёзного инцидента.

Уже нет. Причину ухода последнего написал Костя. Второй же ЛиАЗ выкупил в личное пользование его бывший водитель (он есть на Фотобусе). В Североуральске, Верхней Пышме и Рефтинском ещё служебки должны быть.

Смысл данного действа не подскажешь? Даже если ты прилетел ночью, куда комфортней будет посидеть в аэропорту, чем на вокзале. А весь город такие маршруты в любом случае не смогут охватить. Поэтому либо нормальная сеть ночных маршрутов, либо смысл в отдельно взятых стремится к нулю, что уже во второй раз показывает московская практика.

Это заметно, особенно по спешно организованному крауд-проекту, чтобы хоть какие-то результаты "новой сети" можно было продемонстрировать. Ну а вопрос - "где деньги, Зин Макс", в данном случае риторический.

Открою тебе тайну - у современных чемоданов есть колёса . При некотором желании и наличии свободного времени их вообще можно практически не поднимать на всём протяжении пути. Да ладно - полминуты занимает, не больше (причём что с большой коляской, что со складной).

Зачем, пусть существуют, свою нишу они окучивают.

Ага, особенно присесть с ним куда-нибудь очень удобно, ну и позвоночник - фигня, расходный материал . У меня уже не едет. Но и с коляской таскаться очень среднее удовольствие.

Игрушки у детей тоже исключительно железные и к полу привинченные ? Чтобы суровый мир с детства познавали? Геморроя от поездки в аэропорт с ребенком и чемоданами на перекладных куда больше, чем от потраченной тысячи рублей на такси. Но, впрочем каждый поступает так, как ему нравится.

С ребёнком тоже на перекладных поедешь?

Всё это разумно, только вот на руки льготникам никто ничего получить не предлагает.

А если перевернуть и не путать причину и следствие? Т.е. чем менее "достойна" пенсия в денежном исчислении, тем больше необходимость существования льгот в натуральном виде, чтобы те же пенсионеры вообще могли существовать. В советские годы соотношение размер пенсии/стоимость проезда не требовало необходимости льгот, не так ли? В бюджете МО дыра уже не первое десятилетие. Вот и начали бы для затыкания дыр с себя любимых, а не с пенсионеров.

1.600 рублей, что является вполне приемлемой ценой за данную поездку. Кроме того необходимость в подобных перескоках между аэропортами в нынешних условиях московского аэроузла стремится к нулю. Да и речь шла не об поездках в аэропорты, а о передвижении по ночной Москве, тут тарифы такси становятся ещё более гуманными.

Регулярные пользователи, не значит ежедневные. Реальная наполняемость ночных рейсов с твоими радужными оценками сильно расходится. Не-а . Она не то что не столь очевидна, она вообще неочевидна и долгие годы существования Москвы без ночного НОТ это только подчёркивают. Есть ночные маршруты - хорошо, нет - никто без них особо не страдает.

Заметь, что вопрос о рентабельности мною не ставился. Понятно, что данные маршруты в принципе неокупаемы. С другой стороны еда, свет и вода в доме - это тоже инфраструктура, причём куда более важная для жителей города, чем ночные маршруты НОТ. Давно пора понять, что это всего лишь игрушка для пиара Депвела, благо проблем с передвижением по городу в ночное время нет абсолютно никаких, сервис такси более чем доступен для всех желающих. Собственно ты сам ответил - иногда, так что в "среднем по больнице" и получается что потенциальных регулярных пользователей ночных маршрутов, дай бог, 0,5% от жителей города наберётся.

А пенсионеры к данному пассажу каким боком?

А что, данные "консультанты" новую маршрутную сеть уже разработали . Теперь за новые рекомендации взялись. Без них ведь никто до этого не догадывался.

Печаль в том, что даже данные воздуховозы привозят больше денег, чем ночники, которые физически не могут быть окупаемыми. Ночники могут иметь право на жизнь только в рамках социального имиджевого проекта, так как 99,9% жителей Москвы предпочитают ночью спать и от их наличия либо отсутствия им не холодно и не жарко. Ночные же "велопробегисты" не показатель, ради покатушек раз в год содержать ораву автобусов несколько накладно.

Я не так часто летаю через Шарик, но пару раз ехал один в вагоне (на утренних и дневных рейсах из Москвы). Народ просто не проходит в задние вагоны на Белорусском. Забитого же аэроэкспресса (в отличие от домодедовских) ни разу не видел. Ну и на тему - такси в аэропорт стоит 900-1000 рублей, цена фиксированная. Вчера ехали из Внуково, через пять минуты после заказа такси уже подъехало (мне ещё и с детским креслом машина нужна была), через 50 минут после получения багажа были у подъезда дома в Нагатинском Затоне. Понятно, что пробки и пр., но даже если ехать вдвоём, аэроэкспресс нафиг не упёрся.

Подкинут, конечно. Но и с Воробьёва и его шайки бездельников не убыло бы если бы льготы сохранились. Впрочем вопрос ещё всплывёт, первые митинги в области уже прошли, дальше посмотрим. Осталось обеспечить достойную пенсию. А с этим у государства как-то нескладушки получаются.

Не-а. Почему, тебе объяснять бесполезно, может к старости поймёшь. Количество тульских пенсионеров, имеющих родственные связи в Москве, несколко несопоставимо.

Ага, пенсионеры из МО видимо именно отдыхать в Москву катаются, приобщиться так сказать к культурным ценностям столицы. Дурачка не включай. Медицина (без выбивания этих денег через собес), дети, внуки, родственники и так далее.

А кто-то это предлагал или ты опять "несколько своеобразно" воспринимаешь печатный текст?