Корзухин А.

И, мягко говоря, охреневают .

Я в общем-то в курсе как процесса подготовки ТЗ, так и процесса проведения конкурсных процедур. Только описанный тобой порядок, очень мягко говоря, сильно не соответствует официально действующему в нашей стране антимонопольному законодательству . Кроме того, "замечательная" компания "Аеком" имеет вполне определённую репутацию, гуглющуюся по запросу в интернете, а также мало похожа на организацию, специализирующуюся на разработке транспортных сетей даже несмотря на присутствие в ней товарища Морозова. Так что лично для меня вывод о "проделанной работе", очевиден.

Ну написали же уже, что ТЗ "Аеком" писал сам под себя, так что банальный распил.

Maximus71 знает, но не скажет. Это не в корпоративном духе .

Ты состояние этих составов на базах запаса посмотри . Через год они до ближайшего столба не доедут. Куда проще плацкартных вагонов нацеплять.

Какая прелестная чушь . Расскажи об этом крупнейшим нефтяным и газовым компаниям страны. Просто РЖД в нынешней ситуации выгодно поддерживать данный лозунг. Ага, также к "фактическим" расходам относится стоимость перегонки пустых резаков, содержание недоамортизированного хлама типа ЭМ2-ЭМ4 и его перегонки на базы запаса в Забайкалье (вместо того, чтобы сразу порезать в Люберцах), а также многое другое. Это даже не вспоминая о шубохранилищах и супер-пупер футбольном клубе.

Нет, поезда шли под заказ с завода.

Суть не в том. Автобус не списывали только благодаря водителю. Сейчас он мало того, что подразбит, но и смысла в его восстановлении для предприятия нет никакого.

В общем-то вполне логичное заявление. В данном случае самолёт выигрывает вчистую.

Значит при следующем случае кто-то из МГТ уже реально сядет.

Экзотически разваливается полностью за пару лет эксплуатации .

Я тоже в детстве любил рисовать карандашом по карте. Творчество "Аекома" (если оно всё-таки было) видимо не сильно отличалось по уровню.

Ну-ну. Новостные ленты хоть почитывай. Благо до недавнего времени обходилось без жертв. Сама МГТшная система порочна и держалась в таком виде до первого серьёзного инцидента.

Уже нет. Причину ухода последнего написал Костя. Второй же ЛиАЗ выкупил в личное пользование его бывший водитель (он есть на Фотобусе). В Североуральске, Верхней Пышме и Рефтинском ещё служебки должны быть.

Смысл данного действа не подскажешь? Даже если ты прилетел ночью, куда комфортней будет посидеть в аэропорту, чем на вокзале. А весь город такие маршруты в любом случае не смогут охватить. Поэтому либо нормальная сеть ночных маршрутов, либо смысл в отдельно взятых стремится к нулю, что уже во второй раз показывает московская практика.

Это заметно, особенно по спешно организованному крауд-проекту, чтобы хоть какие-то результаты "новой сети" можно было продемонстрировать. Ну а вопрос - "где деньги, Зин Макс", в данном случае риторический.

Открою тебе тайну - у современных чемоданов есть колёса . При некотором желании и наличии свободного времени их вообще можно практически не поднимать на всём протяжении пути. Да ладно - полминуты занимает, не больше (причём что с большой коляской, что со складной).

Зачем, пусть существуют, свою нишу они окучивают.

Ага, особенно присесть с ним куда-нибудь очень удобно, ну и позвоночник - фигня, расходный материал . У меня уже не едет. Но и с коляской таскаться очень среднее удовольствие.

Игрушки у детей тоже исключительно железные и к полу привинченные ? Чтобы суровый мир с детства познавали? Геморроя от поездки в аэропорт с ребенком и чемоданами на перекладных куда больше, чем от потраченной тысячи рублей на такси. Но, впрочем каждый поступает так, как ему нравится.

С ребёнком тоже на перекладных поедешь?

Всё это разумно, только вот на руки льготникам никто ничего получить не предлагает.

А если перевернуть и не путать причину и следствие? Т.е. чем менее "достойна" пенсия в денежном исчислении, тем больше необходимость существования льгот в натуральном виде, чтобы те же пенсионеры вообще могли существовать. В советские годы соотношение размер пенсии/стоимость проезда не требовало необходимости льгот, не так ли? В бюджете МО дыра уже не первое десятилетие. Вот и начали бы для затыкания дыр с себя любимых, а не с пенсионеров.

1.600 рублей, что является вполне приемлемой ценой за данную поездку. Кроме того необходимость в подобных перескоках между аэропортами в нынешних условиях московского аэроузла стремится к нулю. Да и речь шла не об поездках в аэропорты, а о передвижении по ночной Москве, тут тарифы такси становятся ещё более гуманными.

Регулярные пользователи, не значит ежедневные. Реальная наполняемость ночных рейсов с твоими радужными оценками сильно расходится. Не-а . Она не то что не столь очевидна, она вообще неочевидна и долгие годы существования Москвы без ночного НОТ это только подчёркивают. Есть ночные маршруты - хорошо, нет - никто без них особо не страдает.