Корзухин А.

http://www.itar-tass.com/c95/938276.html

Только ссыль, не знаю как откомментировать..

========================================================== 

А это без комментариев лучше оставить.

Пациенты психбольниц пожалуй гораздо психически здоровее будут, чем упомянутый по ссылке президент ОКР.

 Ну там, снял с ручника, посмотрел в зеркало, включил поворотник (или наоборот, я уже не помню), что-то еще там вроде... Понятно, что в жизни всегда по ситуации, но на экзамене за нарушение порядка сразу высаживали. И таких вещей много.

==================================================================

Э-э-э, не ткнёшь ли на пункт в правилах, где написано в каком порядке (ручник, зеркало, поворотник) необходимо трогаться с места?

А если такого в правилах нет, то подобные "претензии" экзаменаторов идут лесом.

Кстати теоретически ничего (кроме здравого смысла) не запрещает передвигаться по дороге и с неснятым ручником  .

Чтобы сдать экзамен, надо учиться сдавать экзамен. Умение водить для этого бесполезно, и даже зачастую вредно.

Я думаю, сейчас навскидку в любой организации дернуть 100 водителей профессионалов и отправить их сдавать экзамен - ну может процентов 10 с первого раза сдаст, и то случайно.

 

===================================================

Ну-ка расскажи, чем многолетний стаж вождения повредит при сдаче практической части экзамена?

А теорию, да, придется учить по новой - но это не что-то сверхъестественное.

А учесть, что документ опубликован 7-го мая, где чётко написано, что на всё про всё даётся 180 дней (за это время даже ученика водителя в УКК не всегда можно успеть обучить), то лично у меня вопросы к издателям сей поправки, ибо для таких масштабных перемен нужно давать как минимум год.

 

=====================================================

Охренеть "масштабные" перемены...

У них же есть уже права с необходимыми открытыми категориями. Всего-то надо экзамен в ГИБДД сдать.

Только что-то подсказывает, что далеко не все с этим способны справиться - отсюда и массовое сваливание из парков.

Думаю, это государственная ошибка, и рано или поздно государство ее исправит.

 

 ============================================================

Для этого в руководстве как государства, так и РЖД, должны появиться не соседи по дачным участкам, а люди, мыслящие в масштабе государства. Пока же этого не предвидится.

 Это нормальное явление. Но это есть субсидирования рейса А-Б, за счет пассажиров того же рейса А-Б.

Тут же предлагается за счет пассажиров рейса А-Б субсидировать рейс С-Д. 

========================================================

Речь идет именно о субсидирование убыточных рейсов за счет прибыльных, и далеко не одного и того же маршрута.

Этим, кстати, занимается практически весь бизнес (не только транспортный), и только РЖД хочет иметь исключительно прибыль, спихивая свои затраты на кого угодно - ППК, местные бюджеты и т.п.

 а уж выгоды от рекламы нет никакой, как нет выгоды и от привлечения дополнитех пассажиров, ибо пассажиры не нужны. 

 ===========================================

С этого и стоило бы начинать, но возникает встречный вопрос - а на хрена нужна такая железка? Может для начала в руководстве её что-нибудь подправить?

И дальше для любого согласования начинаем тратить в 10 раз больше времени на переезды.

 

====================================================

Вообще-то в 21 веке уже существуют телефон, интернет и даже ("упаси боже") Скайп, по которым можно посогласовываться.

А после этого достаточно курьера с бумажкой на подписание отправить.

 

Еще раз медленно. РЖД пассажирское движение, кроме ряда регионов и некоторых направлений не интересно, ибо возни и гемора много, а прибыли мало или даже для выхода в ноль надо выбивать деньги. И РЖД тоже явно дает понять регионам, не хотите не надо, переживать из-за вас никто не будет.

 

===========================================================

Золотые слова. Только тогда Якунину не стоит из себя строить супер-пупер государственника и орать об этом на каждом углу, требуя при этом новых вливаний из бюджета.

 Но с другой стороны почему РЖД должно заботится о людях в регионах, а не о получение денег своими сотрудниками?

 

===========================================================

Стоит уточнить - получении денег какими сотрудниками? Рядовыми машинистами и диспетчерами или все же владельцами шубохранилищ и сетей отелей, записанных на офшоры?

Главное не переваливать эту сумму на других пассажиров или грузовые перевозки. 

 ===========================================================

И что же мешает РЖД незначительно снизить свою норму прибыльности по грузоперевозкам за счет финансирования пригорода?

На нормальных конкурсах тем же маршруточникам в довесок к прибыльным маршрутам ставят в пакете несколько убыточных, но социально значимых.

Поддерживать автодорогу дешевле, кроме того к селам все равно должны скорые и пожарки проезжать, да и милицию и остальные структуры забывать не стоить. Что всех в случае ЧП по ж.д. возить? 

 ================================================

Пример из жизни.

Когда на моей бывшей даче в п. Хребет-Уральский Свердловской области в середине 90-х годов один из местных алкашей затеял перестрелку, милиция из Кушвы (в количестве двух человек) как раз электричкой и добиралась.

А проезжей автодороги там как тогда не было, так и сейчас нет - в лучшем случае УАЗик-буханка проберется в сухую погоду.

P.S.: По иронии судьбы "виновник торжества" через некоторое время завязал с пьянкой и стал "хранителем" новодельной пафосной стеллы "Граница Европы-Азии", получая за это шикарные для деревенской жизни деньги от РЖД.

А пути на станции Хребет-Уральский разобрали, превратив её в обычный остановочный пункт. Электрички пока еще ходят.

 

Смысл в оптимальном использовании ресурсов и изменении истории.

Раньше это был единственный массовый транспорт, но с тех пор многое изменилось и перевезти 150 человек по деревням сейчас куда как проще автобусами, чем электричкой.

===================================================

Главное не забыть в эти деревни построить дорогу проходимую в любое время года. А с этим даже на территории европейской части страны как-то не совсем хорошо дела обстоят.

 

Вот мы и добрались до главного. Что безубыточная работа пригорода без массового его заполнения невозможна. А следовательно кто-то должен эти убытки покрывать. Если начнем повышать тарифы, то сбегут последние пассажиры. Соответственно остаются компенсации из бюджета.

 

=======================================================

А если в себестоимости данных перевозок покопаться?

Существует очень отличная от нуля вероятность, что убытки, предъявляемые в расчетах, сильно завышены.

Вот вчера Якунин разразился постом, что ему все должны: http://v-yakunin.livejournal.com/2013/10/22/

Особенно понравилось - "...а наши инвестиционные возможности в силу понятных причин весьма ограничены".

Да, причины-то как раз всем понятны.

 Просто отменять совсем со временем и все. И если там не будет грузового сообщения, то линию просто законсервируют.

 ==================================================

И правда, зачем в стране с 1837 года железные дороги строили?

Разрушать всегда проще...

Сейчас на бортах 8ТП повесили баннеры:

"автобус Н1 круглосуточно ночью каждые 15 минут"

======================================================

Таджики малевали?

 Пойми ни у кого нет некий мифической цели возить чего-либо или же сделать всем хорошо от перевозок. Цель получить деньги. Великие идеи сделаем всем хорошо, равномерно размазав уже не пройдут.

 

==================================================================

А если не дай бог, война случится, РЖД тоже без денег воинские эшелоны не повезет?

Понятно, что в конкретном случае из государственного предприятия умышленно (в целях определенного круга лиц) сделана частная лавочка, но это отнюдь не отменяет возможности сочетания получения прибыли и исполнения социальных функций в нормальных, а не местных извращенных условиях.

То есть я должен платить за отправку груза больше, так как некий Вася хочет кататься на электричке в Устьзажопинске?

 

===================================================

А это в первую очередь вопрос к структуре тарифов и себестоимости РЖД. Грузовые перевозки и так вполне доходны, а повышение тарифов - всё то же стремление капиталиста извлечь из потребителей услуг прибыль по максимуму.

 Так что окупаемость тут может быть любая, либо за счет перевозок по дороге, либо за счет оплаты работы дороги бюджетом.

 

 ======================================================

Либо за счет перераспределения общих доходов от грузоперевозок, что прекрасно работало до начала 2000-х годов, пока эти деньги не направились в более "нужные" для Президентов РЖД места (например, молебные комнаты и шубохранилища).

Выделенка на Варшавке в том виде, как она есть - рай для алчных продавцов полосатых палок и спасает от них, похоже, только дефицит их количества после реформы. Там мало того, что кирпичи висят нерасчехленные, там еще выделенка отделена от остальных полос практически везде сплошной линией без разрывов для перестроений.

 

=======================================================

Кирпичи там как раз в основном расчехлённые, а вот табличек о работе полосы только по будням, нет вообще, что вызывает "некоторое недоумение" у участников движения по выходным.

С длиной разрывов для перестроений "постарались" на славу, безопаснее и приятней передвигаться по дублеру, чем вписываться в повороты с шоссе.

 

Смысла в 239-м нет уже полтора месяца. Но раз не дали прикончить его сразу - будут убивать постепенно...

 

 ==================================================

Смысла нет в нынешних конечных маршрута, но отнюдь не в его трассе.

С учётом того, что с обоих концов можно придумать кучу разнообразных вариантов продления, маршрут не убивать надо, а реформировать.

 Уж не знаю чего там предлагал парк, а пока довольно скоро на 239-м останется один выход...  

 ==========================================================

Как говорится - а смысл в таком его существовании???

а на Симоновском валу например и сейчас на ней парковка )))))

 

=====================================================

Да, там место забавное, народу хоть кол на голове теши, всё равно ставятся (особенно у 13 горбольницы).

Однако при этом парковка там как раз особо не мешает потоку и автобусам.

На Ростокинском проезде есть 239. И будет, даже если его пустят по Космонавтов

=================================================

С тем, что 239 должен остаться я вполне согласен.

Рассматривалась-то ситуация как раз про отмену автобуса.

Как будто я на трамваях не попадал в такие ситуации. Народ обычно не разъезжается, а расходится. Куда - неизвестно.

 

 ===================================================

Куда в конкретном случае с Ростокинского проезда народу предлагаешь расходиться?

По парку Сокольники погулять или зверушек на станции юннатов покормить?

А то там пешочком в обе стороны ой как далеко топать...

В Москве на Нагатинской набережной автомобиль протаранил пассажирский автобус

http://www.utro.ru/news/2013/10/10/1149404.shtml

 

 =======================================================

Это надо сильно постараться, чтобы на практически пустой в это время дня Нагатинской набережной въехать в автобус.

P.S.: Посмотрел видео здесь: http://mreporter.ru/reports/30947, почитал комментарии - реально редкостный дебил за рулём "Фольксвагена" оказался.

Она уже есть. Феерические пробки собираются.

 

====================================================

И что там фееричного?  С дублером и развязкой на Подольских Курсантов (как минимум на участке до Варшавской) стало намного лучше.

Ну а перед Нагатинской вечный затык, но там печаль в светофоре.

Самое веселое, что начали раздавать обычные новые после того, как уже пообещали вернуть желтые. Да, понятно, что государственная машина неповоротлива, но все равно забавно.

 

=============================================================

Еще забавнее то, что в отдельных регионах (см. Свердловскую область, к примеру), сначала в 2003-2004 гг. в приказном порядке перевозчиков заставили сменить белые номера на желтые, а затем желтые вновь на белые  . 

В общем - процесс идёт, работа кипит.