Фыва Цукен

а вот ситуация. ехал вчера из шереметьева на 21. стрелку валидатор принимать отказался (надо посмотреть, может, деньги кончились). оплатил банковской картой, сразу же списалось 50 рублей. валидатор сообщил, что надо не забыть приложить карту на выходе. вышел на остановке "поворот", приложил карту к валидатору - он мне опять "не забудьте приложить карту на выходе". сел на единицу, опять оплатил банковской картой - опять сразу списали 50 рублей. а где-то через полчаса списали ещё 50. что это было? или на выходе банковскую карту надо прикладывать к тому же валидатору, к которому прикладывал на входе (я приложил к другому)?

так сколько у них остановок, и сколько планируется тут?

в белоруссии и дальние поезда по российским меркам копеечные. правда, это относится только к поездам бч, фпк-шные существенно дороже.

однозначно. а ведь предлагают... это фантастика. с такой скоростью смоленские ласты от москвы до гагарина идут (ну, побыстрей чутка - но у них и остановок почти нет). а там двухпутка, и состояние полотна лучше только на ленинградке.

именно что хрень. а ещё говорят, что так и должно быть

если фпк - то можно разбить по смоленску. но экономия будет существенно меньше.

естественно, можно - вопрос только во времени, доступном для поездки.

как по мне - то да. но ортодоксы идеи "этомитро" протестуют

"вы так говорите, как будто это что-то плохое". надо было по дальним путям везде платформы строить, и пропускать остановки выборочно. а так, как сейчас - не дело.

ну так да. их и так мало, а дальше, судя по всему ещё хуже будет. нет, я имел в виду теплоласточку (хотя и с ластами, похоже, будут проблемы) или тепловоз с вагонами (штук 5-6 минимум).

ну да. тогда (да и вообще, пожалуй, до конца 20 века) основным транспортом был железнодорожный. а потом стали развивать сеть автодорог, в результате ж/д постепенно отходят на второй план.

это как раз основная проблема. все возможные варианты дороги, а у твери денег нет. ну, и бюрократия тоже. построить можно. но зачем?

ну и хорошо

я не требую немедленно их перетрассировать. мне просто кажется, что иная трассировка была бы лучше. но я могу ошибаться. да нет там народу. кому там ездить? а то, что народу нет - показывает судьба рыбинского ночника, который из ежедневного постепенно превратился в еженедельный.

из практики. в который раз повторю, что не надо считать железнодорожников сплошь косорукими идиотами. и если ты считаешь, что статус-кво нужно менять - то приводить доказательства этого должен ты, а не твои оппоненты. и у нас ездит. из того же савёлова.

угу. ну, рыбинск в каком-то количестве тоже ездит, но это как раз те, кому быстрый сидячий поезд не нужен. почему? в который раз говорю - давай цифры. можно. но в данном случае не нужно.

да пожалуйста. я разве возражаю? не нужно. овчинка выделки не стоит.

ночник когда-то был ежедневным. но систематически недобирал пассажиров, в результате пришёл к нынешнему состоянию. нету там пассажиров. потому ничего, кроме рихтовки расписания, чтобы пересадка по савёлову была более удобной, там не сделаешь. нет там никакого аншлага.

а чем она так замечательна?

понятно, спасибо. тогда, наверное, пересяду на каланчёвской.

а вот по действующим диаметрам. где удобнее пересесть с д2 на д4 - на каланчёвской или на марьиной роще? и как там пересадки устроены?

а, ну с севера с конечной в езерище - не ездило, да. хотя могло бы (по аналогии с алещей).

чота я не понял. как это не ходило? бч-шный дизель шёл до невеля, а потом, естественно, обратно. бабки эти, кстати, с кондуктором договорились, что уедут обратно в витебск забесплатно.

да оно и вообще бессмысленно.

в 2004 дизель прямо от витебска шёл. по езерищу пересадки не было. там из-за этого два белорусские бабки вместо полоцка в невель уехали.