Фыва Цукен

тебе уже писали. конспективно повторю: 1. до ярославля едет десять вагонов, от ярославля - один-два. предлагаешь гонять восемь пустых вагонов? или предполагаешь, что от назначения прямого загрузка на участке ярославль-рыбинск возрастёт в 5-10 раз? если первое - то это ровно то, о чём я писал. если второе - докажи с цифрами. лично мне это представляется абсолютно невероятным. 2. ярославский поезд, по прибытии в ярославль, практически сразу едет обратно. с рыбинском весь оборот рушится. да, конечно, оборот можно уменьшить, но это дополнительные затраты. докажи, что они компенсируются. 3. про то, что транспорт почти везде убыточен - не надо. железнодорожники считают, что множить убытки не стоит, и правильно делают. может быть. напиши в цппк/сппк. но учти, что это и больше 200 км, и ппк разные.

зачем? мне очевидно, что того, чего хочешь ты, не будет. и понимаю, почему этого не будет - как раз из-за несоответствия прилагаемых усилий и ожидаемых бонусов. то есть ты, фактически, призываешь к снижению эффективности работы железной дороги. а железнодорожники этого не хотят, и совершенно правильно делают.

опять начинается про невывоз в девять утра плюс минус полчаса на нижней полке купе на следующий день? может, не надо?

да я, честно говоря, вообще не понимаю, почему её нет. удобства очевидны. а сложности - какие?

всё определяется балансом прилагаемых усилий и получаемых за эти усилия бонусов. я не исключаю, что усилия по переносу той или другой ласты возможными бонусами не оправдываются. в этом случае переноса ласты не будет.

а станции мцд владивосток-пассажирский у них там, случайно, нету?

ну я северные терминалы имел в виду, конечно. туда 62 не ходит. кстати, а от д1 к южным сложно попасть. а 1195 - это другая опера. это, скорей, до метро. опять же.

вот интересно, почему из шереметьева на д1 ездят, а на д3 нет...

да уж

там переход неудобный

откуда знаешь?

это, наверное, кому на некралинию. пересадка на ткл в выхине несравненно удобнее.

это тоже есть, да. но всё же выхино для большинства просто удобнее. хотя должен сказать, что сейчас там загрузка метро не такая, как была, скажем, лет тридцать назад.

а не знаю. мне пофиг

авиамоторная да, неудобна. а электрозаводская удобна либо тем, кому на восток апл (плюс бауманская и, возможно, курская), либо на бкл против часовой. остальным удобнее выхино.

да и хер с ними

это неважно. кренделизм подразумевает божественную сущность кренделей. потому всё, что крендель пожелает, должно быть выполнено любой ценой

я понял! один из основных постулатов кренделизма - если где-то есть какая-то хрень, её немедленно надо сделать общепринятой

на выхине это решили строительством объёмного подземного перехода.

вот с лестницами она как раз лучше растаскивается. и именно поэтому кросс-платформу стоило бы отменить (да и отменили).

да хоть и так.

если что-то дополнительное строить - то, имхо, ниже впадения москвы. ока там не особо-то расширяется.

а ты посчитай. придётся. но - я в этом не уверен (имею в виду, конечно, не сейчас, а лет сорок назад). но соглашусь, что затраты были бы совершенно несоответственными полученному эффекту.

ну, тут про автобусы... но да, она таки есть. пару-тройку раз в год встречаю.

ты съезди, посмотри как-нить.