Фыва Цукен

расползается зараза

ну, или ехать под тепловозом от рязани/узунова. но это тоже малоосмысленно.

да. нет. дорога позволяет - но всё равно надо электровоз на тепловоз менять. потому незаезд смысла не имеет.

если поезд идёт от богоявленска на тамбов - ему при заезде в мичуринск придётся менять направление движения, хоть на уральском, хоть на воронежском.

главное, что нитки две. а так - на мой взгляд, желательно заезжать и туда, и туда.

я тоже не помню (значит, если и выступал, то не очень активно). но таки да, на мой взгляд, это было бы правильно. к тому же там, насколько помню, всего два поезда.

https://rail-club.ru/forum/viewtopic.php?f=5&t=10833&start=2460#p759552

в сша уже всё построено.

гм. а зачем же они тогда их покупали?

скорей, в подольске. впрочем, можно и там, и там.

да и в шереметьево можно.

да, конечно. об этом и в исходном сообщении написано.

а не в этом дело. дело в том, что после подобного запуска всё начнёт ломаться и ездить хз как. ломаться не только эскалаторы могут. нну... да, пожалуй. это не ненастье, это климат. есть ли толк? не знаю.

ты хочешь сказать, что народ на электричках не ездит?

ему тоже. а так да...

если организм бьётся в судорогах, то обычно это ничего хорошего не предвещает...

я тоже не понимаю. ну вот и поглядим...

ну если только девятку.

эти мелкие.

крупный город всё же.

нет, это я, естественно, понимаю (и сам об этом писал). правда, не по полчаса, а минут по 20. ну и следовать в объезд мичуринска, считаю, неправильно (а если заезжать - то надо будет менять направление, хоть на уральском, хоть на воронежском). то есть тут выигрыш во времени - минут 20. но речь, насколько я понимаю, идёт не о данном конкретном случае, а в принципе.

а как? в объезд, что ли, пускать?

ну вот именно.

как говорится, "после - не значит вследствие". просто самые важные линии электрифицированы, и на них же хорошо следят за состоянием полотна. но следят не потому, что они электрифицированы, а потому что они важные. точно не помню, но, имхо, таки уступает.