Фыва Цукен

ну, типа, в тот же деловой центр (там реально много народу выходит) можно было ехать через электрозаводскую-киевскую. а сейчас этот вариант становится менее удобным. хотя, повторю, лично я думаю, что поток таки немного уменьшится.

ну, типа, раньше много народу ехало на авиамоторную-электрозаводскую сидя на месте. а сейчас им всем придётся из вагона выходить... я, правда, не думаю, что это существенно. но кто знает...

ну, собственно, вот.

вот, кстати, интересно, как изменится поток на мцк нижегородская-лужники после запуска бкл. мне кажется, что немного уменьшится. но, в принципе, есть доводы и для некоторого увеличения... это да... у всех свои приоритеты. для меня - да, не самое. а, скажем, для по - самое.

на мжа выложили информацию о массовой переделке графиков поездов, которые сейчас ездят с эп20. будут предусматривать смену локомотивов на станциях стыкования.

ок, поживём - увидим. вроде в этом году открыть обещают...

ну, я названия остановок помню только в тех местах, где жил или регулярно появлялся. лианозово к ним не относится. далековато могли бы и ближе подтащить.

ну, кому бкл, кому бмо

имею в виду ту остановку, что на дубнинской улице. где остановка дск - не знаю, яндекс-карты тоже не знают.

если остановку нот не перенесут? дык платформу перенесут, потому и неудобно станет. спасом можно назвать, он как раз там был.

на электричку неудобная пересадка будет.

остановку нот тоже переносить будут? на марке пока никаких работ не видно.

не знаю, потому и спрашиваю.

а зачем в лианозове платформу на север сместить хотят?

хех... первый раз, что ли? выражение "татаро-вогульские сказки" мемом стало ещё до того, как хуснуллин на повышение (повышение!) пошёл. и что? да ничего.

зависит. к каждому потребителю нефтепровод не подтянешь, кому-то и по ж/д проще. а с газом всё ещё сложнее. не думаю. перегружена не только эта ветка, но и транссиб вплоть до е-бурга.

нефть и сжиженный газ. нынешняя ветка на уренгой жутко перегружена.

вот об этом - а есть ли ресурсы на её строительство - не знаю. может быть, и нету. в строительстве дороги надым-лабытнанги, кстати, тоже смысл вижу.

может быть, не спорю. но я писал не о том. от государства в ближайшее время помощи ждать не следует.

я понимаю. но опять - я не о том.

да всё может быть, конечно. я только о том, что

нет, не лучше. но там я не очень понимаю, в чём дело. а, свкажем, в орске существенно лучше. ну и, отмечу, экосистемы там заметно более устойчивые, чем в норильске. хорошо, но тем не менее его надо добыть и привезти, пусть не издалека. а потом всё выбросить на свалку. да и, повторю, ледокольный транспорт - штука жутко дорогая. возможно, у норникеля нет денег на строительство такой дороги. ну - тогда им остаётся только посочувствовать. но, опять повторю, в её строительстве я вижу прямой смысл. в отличие от магаданской или, тем более, диксонской или хатангской. ок, но тогда зачем упоминать?

в данном случае это в том числе проблема смп и навигации. ни на одном из подобных заводов эта проблема так остро не стоит. ну вот, то есть тратим деньги на то, чтобы сделать серную кислоту, на то, чтобы привезти известняк (насколько знаю, там поблизости нет месторождений), а после этого всё выкидываем на помойку, утешаясь тем, что атмосферу не загрязняем. понятно, что за неимением лучшего приходится и такую схему реализовывать. но была бы ж/д - можно было бы серную кислоту продать. кстати, отмечу, что гипс в воде заметно растворим, около грамма на литр. там, где есть его месторождения, окружающая среда к этому адаптировалась. а в нормльске, думаю, и с этим проблемы будут. так что, повторю, норникелю эта железная дорога очень бы пригодилась. это каких?

пользуется, но, насколько я знаю, у них очень серьёзные проблемы с выбросами сернистого газа. и они за это регулярно платят нехилые штрафы. а проблема в том, что их некуда девать. можно было бы делать серную кислоту (как на большинстве подобных производств) - но возить её танкерами запрещено по технике безопасности, а больше нечем. перерабатывать в элементную серу - нужен какой-то восстановитель типа газа или угля. можно привезти газ из той же сабетты - но это очень недёшево. да вообще ледокольные перевозки куда дороже железнодорожных. я тут уже писал о беседе с начальником порта зелёный мыс...

ну, получить контроль над территорией другого государства - всегда было лакомым кусочком. а железку строить, думаю, предлагали, потому что на обычную дорогу уж точно не согласились бы. а проблем с вывозом колымского золота и даже певекского олова и при советской власти особо не было.