Фыва Цукен

так не обязательно же до вокзала ехать. есть нагатинская и верхние котлы. а на вокзале понятно, что эта говношиза изо всех щелей прёт.

чота там про метро ничего не пишут а минская... ну, строго говоря, да, но толку от неё сейчас немного.

каким местом? да никаким. за них другие думали, а у тех мозги паранойей разъедены.

аминьевскую откроют? и если да, то когда? смотря кому. если путину - то да, проще простого. он им не доверяет

дык это все уже давно поняли. зачем повторять? потому что собянину это не интересно. вопросы есть?

гы!

угу. я тут уже много раз писал, что деньги, предназначенные к просиранию, будут просраны совершенно обязательно. а метод особого значения не имеет.

станколит во время своего существования был весьма востребованной платформой. да и савёловская, думаю, будет спросом пользоваться. жопу на диаметре пристроить будет явно проще, чем на бкл или мцк (на мцк на этом участке в пик стоячих полно), а пересадка там удобная. ну и на каланчёвскую могут, да.

да всё лучше, чем через какие-то там гребеня типа калужской.

это только в самом начале. а до киевского от самого разветвления сплошные стрелки. я бы так и поехал.

опять же, смотря куда. на новослободскую, проспект мира и комсомольскую, думаю, одинаково. там путевого развития практически нет. потому - с чего ползком? на старый выход вполне нормально. месье извращенец? диаметр состоит из двух радиусов. есть центральнавя станция (в данном случае театральная) и два радиуса.

смотря куда. на новокузнецкую - не уверен. а, блин, забыл. ну и хорошо

на казанке поток в разы больше, чем на киевке. и там перекос в населённости существенно более ощутим. от 8 до 10. в основном 9. а потом - от поклонной до киевского тоже не одна минута. не согласен. а на кольцо почему неудобен?

именно. кутузовская и беговая явно поудобнее будут. да и белорусский тоже (пока, по крайней мере). уж лучше мост, чем говноохрана. может быть. но всё равно, это никак не д3, где пересадку на кольцевую убивают вообще (а на д4 она будет, на белорусской), а пересадку на сл превращают в полное дерьмо. и повторю - д4 даёт много новых связей, а д3 их почти не даёт.

угу. причём вполне будет смысл даже на южный радиус ехать. выход там совершенно нормальный. а уж про вход вообще молчу, на белорусском вполне можно на пригородные платформы без всяких говноохранников попасть. на мцк, к сожалдению, пересадки с киевки нет и не планируется.

нет, не потому. а так - я и по казанке давно не езжу. по ленинградке вообще не ездил. а чего это не предлагать? мне эти причины непонятны. дополнительные 10 минут для половины электричек - недостаточно серьёзная причина. ну, и д4 даёт много новых связей. это существенный плюс, которого д3 лишён почти что начисто. а по сравнению с белорусским - неудобный. кстати, да. отсутствие возможности проехать по диаметру совершенно не исключает возможности проехать по единому тарифу (собственно, на д5 так и будет). а я уверен в обратном. более того, думаю, и за вокзал народ поедет. и чего? минская - вряд ли. и люблинская

я за д4. да, аэросрань гадит. повторю, надо ей остановки сделать,и тариф до шереметьевской пригородный

это не повод множить подобную гадость. населённость падает начиная с окружной. просто после белорусского она достинает минимума. ну, и перерывы по 15 минут в пик сейчас всё же редкость. хотя, конечно, аэпохрень надо было заставить ездить до шереметьевской со всеми по тарифам мцд. я тут уже сто раз писал, что это всё влажные фантазии, повторять не буду, надоело. лично я считаю, что лучше отсутствие д3, чем запуск на него электричек чаще, чем 3 раза в час. ну, смотря где. если сложившиеся связи не рвутся - то почему бы и нет. копить электрички на вокзале на протяжении всего часа пик невозможно, а раз так - то с технической точки зрения без разницы, в какую сторону их оттуда эвакуировать. а с точки зрения пассажиров это лучше - транзитные пассажиры есть, пусть и не особо много. но д3 - это совсем не тот случай.

я уже писал, что если количество электричек до вокзала не уменьшится, или уменьшится незначительно - то чёрт с ним, хочет оленевод пустые вагоны катать - пускай. только вот предчувствия у меня нехорошие. а 1:1 - это, значит, на вокзал пойдёт с интервалом в 10 минут. и это уже заметное уменьшение.

так я не спорю совершенно. я только о том, что д3 лишает пассажиров одной из наиболее востребованных пересадок, практически ничего не давая взамен. и да, предвижу очень серьёзные проблемы на электрозаводской.

а, ну в принципе да. в общем, буду экспериментировать.

это не мешает на участке лобня-белорусский этим поездам ходить с утра с хорошим наполнением. а вот дальше белорусского народу мало едет. вечером картина обратная.

безлимитный. в принципе да... если он не от северного вестибюля будет.

можно попробовать... но, имхо, от электрозаводской и минимум до курской будет некомфортно ехать. и не уверен, что это быстрее.

а как до него? ладно бы от шелепихи прямая линия была... да.