Фыва Цукен

в метро?

одно другому не мешает.

гмыктожвактень.

но есть. кунцево-беляево, скажем. или филёвский парк-бибирево. или чертаново-бабушкинская. или некрасовка-ясенево.

это вот очень интересный вопрос. потому что параллельный график. а если так - то чего бы и не останавливаться? быстрее всё равно не будет.

до кашина тоже больше 200 км. ммаксимум до калязина.

это случай относительно редкий.

можно разнести. если речь о работе - то можно договориться. а в разовой поездке пофиг.

ну так не 10-15? это кому как. если будет такт, то к нему можно подгадывать. очень редки ситуации, чтобы надо было строго к какому-то времени, и подвинуть на 10 минут туда-сюда невозможно. там не знаю. если надо строить - ну, значит, надо. впрочем, я не настаиваю. я только о том, что такое сообщение было бы удобно. а будут ли оправданы необходимые для его реализации затраты - сказать затрудняюсь, может быть, и нет.

ну, собственно, особой реконструкции-то не надо - 3-4 платформы и конташку.

да ну нахрен. это не выхино. что-то я не уловил мысль.

зависит от частоты. если на электрозаводскую и далее будет пару раз в час, то ничего страшного не произойдёт. а чаще, в общем, и не надо.

а, в этом смысле. это я тоже слышал, да.

ну, гм... кто этим будет заниматься? ты? я вот точно не буду. а? его не будет?

повторю тоже - насчёт унификации системы оплаты. так сложилось, что без иволг и трёх букв этого не будет. хотя объективной зависимости нету, да.

чота упущение у них. как перово в чухлинку или люблино в кубанскую переименовывать - они сразу. а тут такое безобразие, и никто не реагирует

меньше, чем другие направления, да. но и для москвы она может быть полезной. ну всёжтаки неплохо бы, имхо, пару раз в час на курское (о чём выше речь была). а так да, впрочем, как я понял, именно так и планируется.

с одной стороны, да. с другой - я всё же считаю, что невключённость электрички в тариф гортранспорта заметно снижает её привлекательность.

ну не знаю. понятно, конечно, что практически любая связка кому-то сгодится, но в данном случае какой-то особой востребованности не вижу.

оно так никогда не ходило. и улучшения обстановки нет ни в каких планах. и вот ради того, чтобы пересадку на зл сделать более удобной, строить линию лрт? батенька, да вы долбанулись

это сейчас не обещают. а к описываемому времени (если оно настанет), думаю, всё войдёт в норму. и таки да - я ведь писал про митино, а не про крылатское. несомненно, риторический. в том что касается первых двух пунктов - это явно в разы дороже, если не на порядок. насчёт лрт... тут насчёт стоимости не знаю, но при наличии связки мцк+д2 - нафига оно?

то есть один хрен. пересадка на ростокине в одну силу по перегруженности с пересадкой на вокзале, ок. зато на кутузовской и кунцевской они короткие и свободные, в отличие от пересадки бил-арбатская. и по загруженности через мцк свободнее так что как минимум неочевидно (а то и "так что да") а вариант через стрешнево-волоколамскую, имхо, просто быстрее (ну, я думаю, мцд2 явно доведут до нужной кондиции раньше, чем обсуждаемое нами реализуют).

имхо, это быстрее. думаю, таких будет мало. проще ехать в центр по "своему" радиусу. а для электрозаводской это будут пассажиры разве что с лефортова (да и то кто-то через авиамоторную поедет).

тут, имхо, ростокино-кутузовская-кунцево. именно. и на неё спрос будет больше. з.ы. кстати, для митина ещё вариант через ростокино-стрешнево-волоколамскую есть.

дык и д3 с периодичностью раз в полчаса вполне приемлем. а потом, кто сказал, что это нужно для перевозки народа с ярославское на павелецкое?