Фыва Цукен

ну так зачем обязательно устраивать такт именно задмитровскими электричками? основная часть этих электричек будет лобненскими, икшанскими и дмитровскими. а задмитровские надо просто вписать в этот график. з.ы. кстати, большого смысла в такте на участке москва-икша я не вижу. его надо устраивать либо на участке москва-лобня, либо на участке москва-дмитров, причём второе заметно сложнее. но для устройства тактового движения савёл, из-за рэксов и аэроэкспрессов, имхо, самое худшее направление.

ну, гм... а зачем устраивать такт за дмитровом? кроме того, если в этом есть нужда - его и там устроить можно, достаточно восстановить разъезд орудьево (это совсем не сложно сделать).

в общем да, но разговор шёл конкретно про рязанское направление. там на участке раменское-люберцы можно и распараллелить малость - пользуясь окнами, образующимися из-за подхода в люберцы электричек со стороны куровской. но вот мне кажется, что овчинка выделки не стоит, отрицательные эффекты перевесят выигрыш. а с участком люберцы-москва всё понятно, там графики параллельны и пропуск остановок никакого смысла не имеет. город ни при чём, речь только про участок раменское-люберцы. а по области - ну да, я о том и пишу. потому (в том числе), на мой взгляд, делать этого не надо.

тут смотреть надо, окупит ли это сокращение арендной платы те затраты, о которых я писал. я в этом не уверен.

вы уверены? это не имеет значения. нитка есть, и трогать её нельзя. ну, разве что по ней электричку запустить - но тогда без остановок. кстати, ещё такое соображение. посмотрим на дело с точки зрения железнодорожников. цппк занимается бизнесом, следовательно, для неё важнее всего деньги. разработать параллельный график с остановками по всем пунктам проще всего, затраты на его разработку минимальны. а разрабатывать и оптимизировать непараллельный график сложнее, это дополнительные затраты. дополнительные затраты могут быть оправданы в том случае, если увеличение доходов их перекроет. с другой стороны, откуда цппк получает деньги? во-первых, от продажи билетов, во-вторых, от подмосковного губернатора в виде дотаций (от московского и некоторых других тоже, но речь об изменениях в мособласти). изменения размера дотаций ждать не приходится - нет видимых причин. что касается выручки. она может увеличиться по двум причинам а.) увеличится общий пассажиропоток и б) увеличится пассажиропоток от дальних станций. по пункту а.) изменений ждать нельзя - уже сейчас пассажиропоток является предельным, и перевезти большее количество пассажиров электрички пролсто не в состоянии. по пункту б.)... существенных изменений тоже не предвидится (с чего бы?), а несущественные не стоят внимания. с другой стороны - есть риск получить невывоз из-за нескомпенсированности потоков (может оказаться так, что на пропускаемых станциях образуется невывоз), полетят жалобы. соответственно - зачем железнодорожникам этим заниматься? смысла нет ни малейшего.

а почему ты так уверен, что они все не будут забиваться уже в раменском? ведь сейчас угроза некомфортной поездки вынуждает людей переносить свои перемещения на менее удобное для них время. а если электричка будет идти до того же быкова полупустой - думаю, охотников уехать на ней из раменского будет больше.

где он будет вывозиться, если все электрички этого направления и так забиты по самое небалуйся?

да всё ровно наоборот. потому что маленьких станций на участке раменское-москва практически нет. соотвеьтственно, будет невывоз.

во-первых, там не только отдых-малаховка будет, но и раменское-томилино, и ильинская-люберцы, и малаховка-люберцы, и (самое главное) - поток с этих якобы маленьких станций в москву. так что там никак не 10 человек будет. это раз, а второе - подозреваю, что как минимум двум третям из этой тысячи глубоко наплевать на те 6 минут. а вот пассажирам промежуточных станций отнюдь не всё равно, сколько времени они будут торчать на платформе. ну, и о том, что на рязанке в час пик можно влезть не в каждую электричку, тоже не забываем. и о том, что эти несчастные 6 минут сильно попортят комфорт поездки пассажирам "маленьких станций" - тоже.

в час пик? конечно. особенно если учесть набитость тамошних электричек. насчёт "довольны" - сильно сомневаюсь. тут просто дело в том, что пассажиров тех мало (заполненность даже черустинских электричек в разы ниже, чем, скажем 47-вских). то есть, с одной стороны, им гарантировано попадание в электричку (на рязанке в час пик такой гарантии нет), с другой стороны, в силу малонаселенности направления, пускать электрички чаще там никто не станет.

ну, если электричка рязанская - то да. а так согласен, овчинка выделки не стоит.

ну, на участке люберцы-раменское, согласен, рязанскую можно и побыстрее пустить. но между москвой и люберцами - только если по 3 и 4 пути, и то не уверен.

побыстрее может быть только в том случае, если линия не под завязку забита. а 1 и 2 пути в час пик забиты именно что под завязку, потому ничего, кроме параллельных графиков там быть не может (ну, до люберец точно, от люберец до раменского ускориться малость можно). соответственно, и ускорения никакого не будет. на 3 и 4 пути - не знаю, если резерв есть, то да, можно и пропускать. но я не уверен в том, что он есть. ммм... что-то у меня другие воспоминания. ну, впрочем, могу путать, давно дело было. но остановку всех рязанских электричек сделали именно на ждановской. т.е., до 1989 года. кроме того, на ждановской ещё задолго до того останавливалась последняя рязанская электричка (которая в 22 с чем-то из москвы шла). это ещё в 77-м году точно было.

вот всё-таки не понимаю я смысла этого. в начале 80-х. потом в выхине (тогда ждановской) остановку сделали.

это оффтопик

гм. а ночь-то тут при чём? но у партии и правительства нынче установка на разделение потоков (грузовики - на бмк, пассажирские - на москву). потому, имхо, ничего сбрасывать не будут, по крайней мере, массовым порядком.

если так, то можно. но всё же я не уверен, что это так. повторю, там много летних пдс, которые сейчас не ходят.

дык 3-4 пути там тоже не простаивают, особенно летом. зимой, конечно, поездов меньше - но ведь рязанская электричка круглогодичная, а не зимняя. не уверен, что для неё найдётся место на 3-4 пути.

если на участке москва-раменское - то я не возражаю. а после раменского уже можно и пропускать что-нить (надо конкретно смотреть).

это ни о чём не говорит. туту - не авторитет.

а почему не довести? если людям ехать надо?

ну, гм... а зачем его ограничивать?

какие 3-4 остановки? одни и те же? если да - то выигрыш какой-то будет, но не думаю, что 5 минут (будут подпирать электрички, идущие за пределами этого интервала). но это будет означать то, что на этих трёх-четырёх остановках будут весьма большие интервалы между электричками. а в час пик малонаселённых остановок в черте москвы практически не осталось. соответственно, делать такое неправильно. если же остановки разные - то сомневаюсь, что вообще будет какое-то ускорение. вне пика такое делать можно, но это не особо актуально.

ну, тосно - это, скорей, аналог фрязева или орехова. там остановка не повредила бы. но, повторю, не думаю, что ржд (чтобы не путаться в его ипостасях, напишу так) на это пойдёт. окуловка боровичи обслуживает. а какие потоки по вишере и угловке? как по мне, так остановка в угловке точно лишняя. вишера тоже сомнительна.

а в чём смысл пропуска остановок? графики всё равно параллельные, ускорения не получится.