Фыва Цукен

для транзита - да, но нагрузку с вокзала может заметно снять. да ладно. от выхода из метро до ближайшего места полотна всего 250 метров.

не выйдет. надо. но не построили. и дальше что? вот когда там будет нормальная пересадка - тогда и можно будет подумать о д3. но никак не раньше. ну ещё ховрино-2 могут нормально построить (хотя тоже не факт). но это и всё. а что - второй выход? близко к дальней платформе его всё равно не построить, а ближняя для электричек закрыта. насколько я понял, ничего там переделывать не собираются. да оно и понятно - это совершенно запредельный объём. там, кстати, надземник почти закончили. в общем - не спорю, что-то сделать можно. но вот пусть сначала сделают, а там посмотрим.

а как их организовывать и на что? выбирай, что лучше - делать крюк или давиться в шпротах. за всё надо платить. это хорошо.

да ничего, приемлемая.

поэтому, думаю, про фили забудут таки не все. но да, пересадочный поток на филях заметно уменьшится.

эти достоинства полностью убиваются необходимостью длинной пересадки. сделать дополнительную пересадку на киевской или алсаду/арбатской быстрее, чем тащиться в кунцеве от электрички до метро (не говорю уже про дождливую или морозную погоду).

зависит от того, где там будет станция бкл. ну и это ещё не скоро.

там метро существенно ближе.

понятно, думал, они и по кунцеву останавливаются. ну, да фиг с ним

как я понимаю, с мцд совпадают ещё маршруты кунцево-рп, рп-кунцево и кунцево-фили.

я это ещё в 10-м году писал (ну, естественно, не имел возможности сравнивать). впрочем, юмл образца 1999 и образца 2009 года - это тоже две большие разницы.

компенсируется тем, что если кому надо в окрестности белорусского - ему станет лучше. нет, повторю, я совершенно не спорю с тем, что надо оставить заметную часть электричек до киевского. но в соучае с д3 до вокзалов надо оставлять не значительную часть, а подавляющую.

по автоинформаторам - в мцд-1 слышал, как фразу "следующая остановка дегунино" перевели на английский, как "this is degunino".

похоже, это сложно. ну так поезд метро - это по вместимости не сильно больше пятивагонки.

ну так чего ещё среди дня-то ждать. в это время и в метро пусто.

а рижский в систему мцд не входит. хотя дмитровская и ржевская - входят.

понятно. ну хорошо. тогда из щербинки на абрамцевскую улицу. за 38, как я понимаю, не успеть.

в метро - да. а вот с метро на нот - уже нет. да? а что даёт? и если я хочу ехать мцд-метро-нот - то что это будет за тариф?

кстати, полтора часа и на пересадку мало. скажем, если надо из подольска на улицу корнейчука - за 45 рублей не получится.

как бы это узнать... а полтора часа - это, по-моему, для бесплатной пересадки на метро или нот...

то есть если я хочу поехать из одинцова в лобню или из подольска в нахабино - я должен по пути выходить, по новой валидировать и ехать на следующем поезде? на савёле и в лобне мой безлимитник сработал без проблем. а вот насчёт информационных табло - табол в лобне повесили, но сегодня оно не показывало, с какого пути что пойдёт. электричка от одинцова до лобни идёт полтора часа, от подольска до нахабина - два.

так всё же. вот сел я в подольске в электричку. перед этим прошёл через турникет по тройке. вопрос: через какой промежуток времени тройка заблокируется?

cash.rbc.ru

разница в расстоянии - 4.5 км. 3 остановки - 3 минуты.

минут на 7. имхо, не особо принципиально. станет. но опять - не так принципиально. ну кто себе злобный буратино - пускай едет через кутузовскую. повторю, я совершенно не против того, чтобы мцд-4 ходил через один поезд с поездами до киевского. но, повторю, если все ближние поезда пойдут через белорусский - будет не очень хорошо, но не страшно. а вот если запустят мцд-3 (и не оставят процентов 70 поездов до вокзалов) - будет значительно хуже. а ещё хуже будет от запуска мцд-5 через бойню.