Фыва Цукен

что такое прыгун?

По крайней мере все прелести рыночной экономики останутся за кулисами и не будут оборачиваться ликвидацией пригородного сообщения. главное, чтобы правительство с этим согласилось

пид очень заинтересован в том, чтобы правительство пришло к этому выводу. из правительства деньги сосать куда удобнее, чем из регионов - правительство одно, а регионов 80 с лишним

на этом участке оно не особенно-то и нужно. там шоссе параллельно ж/д идёт. я бы на месте карельского президента не стал давать денег ржд за это сообщение.

ничего нету господа, ну что за схоластические споры?

угу. то есть с этими двумя округами (а также с ненецким) ситуация неясная. вроде они и входят в область, а вроде и нет. чукотский округ, кстати, раньше входил в магаданскую область. но потом они официально развелись. з.ы. а всё же двойку включат в код региона. ну и хорошо. тогда никаких проблем с номерами не ожидается.

я знаю. но пробки и там бывают.

ну поглядим, в общем.

имеется вы виду - не с военной точки зрения, а как раз с коммерческой. это обход волховстроевского узла, где весьма вероятны затыки.

>>это совсем другая история... это да.

а неважно, из-за чего именно. важно то, что ппжт мало защищены от внешних воздействий. именно поэтому пассажирское движение на пжт-шных линиях - скорее исключение, чем правило.

очень большое. от этого зависит, на кого будет ложиться расходная часть. таки помешало. черусти-уршель сдохло окончательно. супротивный-малоре-раменье - какие-то агонические судороги пока есть, но похоже, что ситуация безнадёжна. монза пока жива, но перспективы тоже марчные. а кроме того - ситуация, когда поезд идёт одновременно по путям ржд и пжт вообще очень тяжёлая. из того же уршеля поезд до ст. черусти-1 перестал ходить в начале 90-х годов (ходил только до ст. черусти-2). аналогичным образом сдох поезд питер-бокситогорск.

возможно, это не ржд-шная линия, а пжт-шная.

я, кстати, этого не понимаю. я пытался посчитать, за какое время окупится сам счётчик (он довольно дорогой) - у меня получилось 10-15 лет. так за это время счётчик, скорей всего, придётся менять...

да вот и непонятно.

возможно, это связано с одвухпучиванием участка монино-фрязево и, соответственно, переброской на эту ветку большого числа пдс? ни на чём не настаиваю, просто первое, что в голову пришло.

а почему, собственно, белорусский самый удобный? и вообще, в чём измеряется удобство?

всё это исправимо. причём, имхо, меньшими средствами, чем на ммк. но, как правильно отмечено, тогда из шереметьева в домодедово не получится проехать без смены направления движения, что плохо. кроме того, из внукова в домодедово - получится огромный крюк, через ммк - лучше. и до аэропорта домодедово тоже. это было на время ремонта эстакады ленинградки около планерной.

ага, а в метро, конечно, тоже хочется ездить и ездить то есть - вариант есть, а уж стоит ли он того - каждый решает сам. "полно" - понятие растяжимое. кому-то и 10 человек "полно", а для кого-то и 1000 человек мелочь... а лично я так наоборот, с метро на электричку перешёл (благодаря "большой москве").

нифига ж себе тупиковая. с ленинградского можно перейти на ярославский и казанский вокзалы, а также на каланчёвку, с которой можно уехать вообще по трём направлениям я уж не говорю о возможной пересадке с петрашки на окружную, она, действительно, длинная.

угу. кстати, я уже решил, что на следующий год безлимитку покупать не буду. думал даже на этот год не покупать - но посчитал, что где-то 2-3 тысячи в год на этом потеряю. однако организм, поняв, что можно обходиться без метро, взбунтовался и в метро ездить без крайней нужды не хочет

которые не хотят - пусть в метро давятся. откуда это известно? по крайней мере, сквозные электрички с савёла на белорусское между савёловским и белорусским вокзалами ходят отнюдь не пустыми. где эта статистика? хочу посмотреть. электричка от бутова до тушина идёт примерно 1.20 (точнее, от 1.13 до 1.33). до текстильщиков - примерно полчаса (от 28 до 43 минут). на пересадку в текстильщиках надо затратить примерно 5 минут. на доезд до тушинской - 36 минут. итого - примерно 1.10. и что, эти десять минут разницы стоят того, чтобы давиться в метро и делать лишнюю пересадку? кроме того, в текстильщиках в час пик совершенно реально не влезть в вагон метро.

наверное, не так и сильно. хотя явно дороже - надо ж сами вводы делать. но и линия метро глубокого заложения (мелкого под центром не получится) - удовольствие дорогое. а смысл в этом предприятии минимальный, проще имеющиеся линии задействовать.

практически всегда. таких людей мало. в более-менее крупных городах такая ситуация редка (обычно можно дойти пешком до того места, где транспорт ходит регулярно). а мелкие населённые пункты и пассажиропоток дают маленький. аналогия плохая. в москве альтернатив, как правило - выше крыши. ну это да. вот и стоило бы его поставить. в нью-йоркском. впрочем, как-то нас в оффтопик унесло. это ж всё не про мкмжд

собственно, и я о том же. у меня другое мнение на этот счёт а почему обязательно надо ждать? расписание известно, можно заранее спланировать свой день так, чтобы ориентироваться на данную электричку. данное предположение является ошибочным