Фыва Цукен

да, это уж везде обсуждается. имхо - дурь полнейшая.

да я и 113 разок видел.

там просто констатируется факт, что таковые серии есть. но что за серии - непонятно. можно, конечно, что-то предположить, но неясно, почему в других регионах такого нет. кстати. там упоминается серия 277 в качестве одного из московских дублёров правда, без указания времени введения...

я пропустил, видно - чего там за спецсерии?

ну так да - но вон пишут, что начали таки выдавать 159 и я этого не понимаю. да откуда им взяться-то? откуда в коми-пермяцком округе полтора с лишним миллиона машин (1727999, если точнее)? там населения-то немногим больше 100 тысяч.

поместится. я специально померил - единица уже семёрки всего на 2 миллиметра. а свободного места на номере миллиметров пять, не меньше.

только в качестве дневного. так, как он ходил раньше (в два ночи из москвы, в три дня в питере) он, думаю, малополезен.

тогда номиналов 11. хотя совершенно безболезненно можно сделать 9 (отменив 10 и 20 рублей).

насколько я знаю, номиналов у них 11 - 10, 20, 50, 100, 500, 1000, 5000, 10000, 20000, 50000 и 100000 рублей. возможно, за последнее время появилась и 200-тысячная купюра, не знаю. но 10 и 20 рублей они, имхо, смело могут отменять. стоимости меньше 50 рублей мне там не встречались.

да, но после деноминации 98 года в обращении не было ни тысячных, ни, тем более, пятитысячных купюр.

ты хочешь сказать, что все рублёвки, обращавшиеся в 91 году, были выпущены в 61? да ну что за бред...

думаю, что ничего не изменится до деноминации (если такая будет). в советское время на всех купюрах тоже был указан 1961 год. однако очевидно, что, скажем, рублёвые купюры в массе не могли прожить 25 и более лет.

в это всё и упирается. но повторяться не хочу.

имхо, если так рассуждать, то надо лечь и помереть.

в среднем обсуждаем. я уже об этом писал выше. ну как хотите.

так считать неверно. шереметьево-1 - это чуть ли не самая дальняя конечная (разве что домодедово дальше), остальные конечные значительно ближе. я всё это уже писал выше. не 800. тут хотелось бы поподробнее, почему амортизация именно 800, а диспетчеризация именно 300. ну так вот и выясняем, откуда что взялось. и мне ваши цифры по-прежнему представляются завышенными.

василий, дык я и не спорю. ты ж, вроде, в теме...

250 км - это три диаметра шереметьево-домодедово. остальные диаметры короче, длину я приводил. получается в среднем 150 км за ночь на одну машину (опять же выше приводил). потому цифра будет 840*15/25=500. и откуда взялось 4700, я всё же не понял. 2000 (зарплата плюс налог) +500 (горючка) +300 (амортизация) = 2800. а 2800*100*365=102200000, т.е. практически ровно 100 миллионов. ну да, надо некую прибыль закладывать. 2800*1.2=3360, т.е. всё равно не 4700. ничего себе - "всё равно" разница почти в 2 раза - это "всё равно"? ну вот это то как раз всё равно. эти цифры напрямую связаны. ну так у нас с вами себестоимость как раз и различается в полтора с лишним раза. и откуда взялась ваша цифра, я так и не понял. а у меня получается, что при стоимости билета, скажем, в 60 рублей за ночь каждой машиной надо будет перевезти 56 человек (это уже с учётом 20% прибыли). если стоимость будет 80 рублей, то цифра снизится до 42 человек. имхо, это вполне реально.

а в чём проблема-то? скажем, вместо лобненских рейсов сделать аэропортовские. не мешало бы. но пид так просто не возьмёшь.

ага, ну, значит посчитано таки правильно. почему неделя 6-дневная? только что было 1500 получается, что стоимость работы обозначенной системы равна 4700*365*100=примерно 172 миллиона. а выше вроде подтвердили, что 100 миллионов - цифра правильная. почему такое разногласие? ну и 800 - как-то очень произвольно взято. потом, 1500 (почему 2000 - я не понял) + 800 + 300 = 2600, а не 4700. в общем, какая-то странная логика подсчёта...

технически - совершенно реально. только пидовцев жаба задушит. точнее, уже задушила.

почему? я исходил из вышеозвученной цифры в 100 миллионов рублей в год. поскольку её никто не оспаривал, я решил взять её за основу. тогда делим 100000000 на 365, потом на 100 (число машин), получаем примерно 3000. если цифра неверна, предложите другую. но было бы желательно объяснить, откуда что взялось. хорошо, не 40 человек за ночь, а 50. ну всё лучше, чем вообще без пассажиров-то ехать в ночных маршрутах можно запретить посадку пассажиров на передние места (да хоть дверь заблокировать). тогда проблема будет снята.

а обязательна ли стоимость в 300 рублей для гарантированной прибыли? для окупаемости каждая машина должна заработать за ночь примерно 3000 рублей. если пассажиров возить рублей по 75 - это 40 пассажиров на машину за ночь. имхо, не так уж иного.

очень может быть. да он не особо-то и нужен. экспресс из шереметьева в домодедово можно запускать хоть сейчас. во внуково не получится, но если электрифицировать участок ммк между белорусским и киевским направлениями - то тоже можно будет. и тогда все транзитники будут обслужены. ж/д тоже - поскольку все эти рейсы пойдут через курский вокзал, а на других вокзалах в москве ночью движения практически нет.

не везде. в некоторых местах я проводил трассу по менее значимым магистралям (например, по чертановской улице вместо варшавского шоссе) - как раз для того, чтобы охватить большее число жилых кварталов и по минимуму - промзон. есть. но охватить все эти улицы "малой кровью" не получится. если это сделать, стоимость обслуживания системы возрастёт многократно. и мне моя система всё же представляется оптимальным компромиссом между требованиями к возможно меньшему количеству машин, необходимым для обслуживания и возможно большему охвату жилых территорий. во-первых, потому что особо больших потоков не ожидается - бв на этих линиях не понадобится, а вот микрики будут как раз. а микротроллейбусами и микротрамваями наши транспортные фирмы не располагают, пускать же на линию обычный пс неэкономично. во-вторых, имеющиеся трамвайные и троллейбусные линии не позволят сделать оптимальную трассировку маршрутов (как обслуживать аэропорты? как обслужить строгино вместе с митином? как обслужить жулебино? новокосино? и т.д.). потому микроавтобусы - оптимальный транспорт для подобной цели.