Фыва Цукен

***** это уже обсуждалось десять раз. я не считаю корректным употреблять термин "транспорт вообще", на мой взгляд, это ведёт к вредным последствиям. спорить не буду, бо разводить срач не хочется. просто сообщаю для сведения. ***** ***** при этом мне придётся преодолевать дурь. мне это неприятно, и я лучше заплачу побольше, только бы её не видеть. кроме того, слово "предлагают" лучше заменить словом "заставляют". ***** ***** да, конечно. я просто высказываю мнение - данное новшество мне категорически не нравится. ***** ***** если в них не будет дури - то пожалуйста. тогда я не возражаю. ***** ***** это из серии "лучшее лекарство от перхоти - это гильотина". ***** ***** с этим согласен. ***** возможно. только с чего ему будет выгоднее? с того, что его вынудят? так это не есть "выгоднее". это его заставили. ***** ***** это, повторю, крайне сомнительный тезис. тут важно то, какой ценой это единообразие достигается. ***** ***** нет, речь об обладателях соцкарт, как я понимаю. ***** ***** это-то как раз совок и есть. ни о чём не думай, жми педаль, а денежки дядя даст. ***** ***** зачем?

***** он далеко не везде нужен. ***** ***** ну вот уж проблема-то. написать на коммерческих "проезда по соцкартам нет" - и всё. ***** ***** ну, в общем-то да. льготник и так на халяву катается, вот пусть у него и болит голова о том, где ему ездить можно, а где нет. а так получается, что у нас заботятся только о льготнике, а на человека, который за проезд свои кровные платит - плюют.

***** а смысл? бабок на маршрутках возить? а зачем? им мгт не хватает?

кстати, нередка ситуация, когда мгт вообще не обслуживает некий маршрут. они что, все маршруты хотят себе взять? а машины где возьмут? скажем, на самом удобном для меня маршруте (фили-университет) мгт не работает вообще.

***** очень плохо придётся либо на дурь-арбе ездить, либо возвращаться в метро. и то, и другое душу не греет совершенно. ну ладно, посмотрим...

***** это они вообще, безотносительно.

похоже, на ткл грядёт жопа

***** понятно. ну, это не страшно.

***** весь гх - не получится, именно из-за завязки на москву. вот устроить станцию стыкования северо-запажнее поварова было бы, теоретиченски, можно. но это потребует огромных затрат на замену подвижного состава. потому реально этого никто делать не будет. вот карельский перешеек (с устройством станции стыкования в ручьях и устройством возможности работы участка ручьи-ладожский вокзал на двух родах тока) перевести на переменку было бы проще. но и это дорого. ****** ***** нет - так может и появиться. подобные решения уж очень сильно аукаются в последующем времени.

***** я и говорю - точный расчёт провести трудно. но я просто о том, что меня не удивляет возможность пережигания подстанции двойным бакланом. а уж как оно там на самом деле - хз. з.ы. процитированного вами я не писал

***** если учесть разгоны-торможения, то картина, конечно, может получиться совсем другой. но я, собственно, нигде не настаивал на своей правоте, а просто написал, что меня не удивляет подобная мотивация 15-минутного перерыва. а считать всё с учётом разгонов-торможений мне лень, да и полной инфы я не имею.

***** видимо, да.

***** ну, значит, дело в аппетитах владельца северодвинской узкоколейки. видимо, он менее жаден, чем пид (что, в общем, не удивляет).

**** тут дело не только (и, имхо, даже не столько) в количестве населения, а, скорей, в том, есть ли в этом посёлке какие-то работающие предприятия. до тех пор, пока в голованове работала лесопилка - дорога была нужна, не стало лесопилки - надобность в дороге отпала. ну и, кроме того, головановская дорога, в отличие от северодвинской, принадлежала пиду. а пидовские аппетиты всем известны...

**** ну и сколько таких людей наберётся, чтобы при этом они регулярно ездили из москвы в минск на электричках? по-моему, вывод о том, что "беларусь резко и сильно отделяется от москвы"... мнэээ... сильно преувеличен мягко говоря . думаю, подавляющее большинство (процентов этак 99, если не больше) тех, кому надо из москвы в белоруссию, подобного нововведения от пида просто не заметит. и если уж про смоленскую область - то я слышал, что на участке голынки рудня прекращается пригородное движение, т.е., райцентр рудня лишается пригородного ж/д сообщения со своим областным центром. вот это, думаю, хоть для кого-то будет важно (для местных). но удивляться тут нечему - нынешняя система финансирования пригорода несовместима с его существованием. так что "всё идёт по плану" (с). а народ будет на автобусах ездить, бо альтернативы скоро не останется.

******* вот именно. если уж так нужен транзит через белоруссию (в чём, повторю, у меня сомнения), проще пускать его через брянск-гомель или через великие луки-витебск. те линии находятся в значительно лучшем состоянии. возможно, конечно, что их пропускная способность исчерпана (у меня в этом большие сомнения, но конкретных цифр я не знаю), но даже в этом случае есть альтернативные варианты (через унечу-кричев или через невель-алёщу-полоцк).

********* всё равно не понимаю. моя логика такая. берём баклан, едущий из москвы в питер. он должен разогнаться (т.е., получить энергию из сети), потом эту энергию сбросить. за ним через 15 минут по тому же маршруту идёт другой баклан, он должен получить ту же энергию из сети. итого, если скорость баклана равна двум с половиной единицам, а масса - одной единице, энергия на два баклана будет равна 6.25 единиц. теперь пассажирский, который тоже едет из москвы в питер. на каждый пассажирский, имеющий массу в одну единицу (массы пассажирского и баклана примерно равны) и скорость тоже в одну единицу (он примерно в 2.5 раза медленнее баклана) на участке москва-питер надо будет затратить 0.5 единицы энергии. сколько поездов можно запихнуть в 15-минутный интервал? ну максимум три, да ещё два поезда - по краям интервала, итого 5 штук. 5*0.5=2.5 единицы энергии, то есть в 2.5 раза меньше, чем на два баклана. поскольку количество подстанций между москвой и питером одинаково и для баклана, и для пассажирского, с каждой подстанции для бакланов надо будет получить в 2.5 раза больше энергии. а вот твоей логики я не понимаю.

***** почему? ******* ******* а товарняк ещё медленнее едет. а зависимость от массы прямая, а не квадратичная.

*********** как говорится, "съисть-то он съисть, да только кто ж ему дасть". гонять грузы через прибалтику со стратегической точки зрения, конечно, неправильно. но при чём тут белоруссия? с одной стороны - это тоже заграница, с другой, даже если с белорусами удастся договориться на более выгодных основаниях, чем с прибалтами - своих портов у белоруссии нет, придётся гнать грузы в ту же прибалтику. ну и смысл всего этого тогда? разве что попробовать грузы через калининград отправлять... но что-то я сомневаюсь, что двойной транзит через белоруссию и литву будет выгоднее, чем однократный - через латвию или эстонию. хотя, конечно, калининградские порты принадлежат россии, а не латвии или эстонии - но всё равно...

нну... меня это не удивляет. сколько составов уместится в 15-минутном интервале? два, ну, максимум три. а энергия движения - эм вэ квадрат пополам. а у баклана скорость больше примерно раза в два с половиной. два с половиной в квадрате - шесть с четвертью...

бредить - так с размахом надо было написать о трамвайном кольце вдоль границы московской области

повторю, мне похрен. вот, скажем, gmt-10 мне вряд ли бы понравилось, да

нну... владедец, вообще-то, может быть и против. скажем, ржд отказалось передавать узкоколейку на голованову дачу на баланс рязанской области и предпочло её разобрать. но, с другой стороны, жигули-то чьи? васины? значит, вася волен делать с ними что угодно. а свинство это или нет - мало кого волнует.

это да. я лично знаю много сторонников и противников и gmt+3, и gmt+4. то есть устраиващего всех решения здесь нет и быть не может, я тут уже много раз об этом писал. следовательно, надол принять какое-то волюнтаристское решение и его придерживаться - ну хотя бы лет 10. собственно, это и было сделано. ну, а если народ за 10 лет не привыкнет - тогда что-то с этим опять надо будет решать. но не раньше.

это да. впрочем, лично мне всё равно, будет в москве gmt+3 или gmt+4. главное, чтобы стрелки не дёргали.