Фыва Цукен

кстати, а что значит вот этот знак?

согласен.

это правильно. потому что всё, что не запрещено, то разрешено (по крайней мере, в нормальных обществах). следовательно, белорусские правила более тщательно составлены.

а псков-идрица есть? к тому же перспективные планы имеют свойство меняться. они на то и перспективные

тогда надо либо строить линию пыталово-себеж (что куда ближе, чем псков-идрица), либо, что ещё лучше, просто двухпутить витебский ход.

это, опять же, к вопросу о приближении транспортного коллапса

дык пускай о организуют. но перечисленные мной вещи (необходимые рейсы и реклама) для хаба необходимы. без них ничего не получится. так вот и я о том. потому через москву и летают. хотя если бы рейсы, скажем, через новосибирск - это могло бы оказаться удобнее и дешевле. но рейсов нет - и все летят через москву.

ну не то, чтобы в приказном. но определённая инерция мышления у людей есть - они знают, что через москву можно, и летят так. а нужно сделать так, чтобы, во-первых, можно было и не через москву (для этого нужны соответствующие рейсы), во-вторых, чтобы люди об этом знали (для этого нужна реклама). а само, естественно, ничего не сделается. нужно только понять, есть ли в принципе тут перспектива, т.е. будет ли достаточное количество пассажиров, которым будет удобен новый хаб. и вот этого-то я как раз понять и не могу... собственно, я с этим и не спорю. но тут существует эффект положительной обратной связи - сначала организуются рейсы для москвичей. поскольку москва - большой город и столица, то организуются они во все более-менее значимые города россии. после этого пассажир, которому надо попасть из а в б (прямого сообщения нет) об этом узнаёт и понимает, что через москву он долетит. такие пассажиры увеличивают пассажиропоток, соответственно, создаются новые рейсы, сообщение а-б через москву становится ещё более надёжным и т.д. но при этом совершенно не очевидно, что из а в б обязательно лететь через москву. вполне возможно, что через этот второй гипотетический хаб лететь было бы быстрее и дешевле, только вот нету этого хаба. соответственно, и не летает там никто - все через москву летят. в общем, "почему электрички не останавливаются в есино? потому что там нет пассажиров..." (с)

организацией соответсвующих рейсов и рекламой. по-другому никак. ну, в россии вообще потоки не те. просто я предлагал поделить (вышеуказанным способом) эти потоки надвое и организовать (вышеуказанным способом) второй хаб где-то на востоке. например, в новосибирске.

угу. то есть 33 миллиона в год. дальше. потоки на авиа будут расти (за счёт ж/д пассажиров). думаю, в обозримом будущем вырастут раза в полтора. будет 50 миллионов. 18% от 50 миллионов - 9 миллионов. делим пополам (второй хаб), получаем что-то типа внуковского потока. ну и почему бы не сделать такой хаб?

понятно. а каков общий поток через москву? миллионов 20 в год?

вообще это бы, конечно, очень хорошо было. но, думаю, что в ближайшие 3-4 года этого сделано не будет. по тоннелям на пересечении с мичуринским и вернадского - то же самое. хотя там обстановка немножко полегче, чем на пересечении с ленинским.

паш, а ты в этом уверен? например, ттк, насколько я помню, открыли без каких бы то ни было существенных ковырялок на беговой, масловке и сущёвском, а ковырялись уже сильно позже. да и - а что тут можно сделать? тоннель под ленинским? так уж больно неудобное там для строительства место...

часов в 7-8 вечера. ну, правда, до менделеевской она ещё малость не доросла. но до библиотеки уже дотягивается. я кстати, немного выше писал, как я, давно не ездивший от факультета до метро на транспорте, решил на маршрутке проехаться. так на университетском пробка также перехлёстывала за лебедева. года 3-4 назад такого не было.

кстати, паш, вот тебе динамика роста одного небольшого кусочка этой самой жопы. лет 8-10 назад в час пик пробка на ломоносовском тянулась от ленинского примерно метров на 200-300. лет 5-6 назад она заканчивалась уже у театра джигарханяна (быв. к/т "прогресс"). а года три назад она доросла до вернадского. после чего произошёл её скачкообразный рост за счёт затруднения движения на перекрёстке ломоносовский-вернадского. пару лет назад она уже дотягивалась до лебедева, а сейчас уже почти до менделеевской. ещё годика через три она теми же темпами дорастёт до мичуринского, после чего произойдёт очередной скачок и она дорастёт до мосфильмовской. там опять будет скачок, и встанет весь ломоносовский вместе с минской. никаких работ по предотвращению подобного развития событий не ведётся. наоборот, на заметной части ликвидированной промзоны (расположенной напротив университета) уже почти построен большой квартал элитных домов. на чём будут ездить его обитатели и по каким улицам?

дело в том, что подобные сведения могут зависеть от времени суток, дня недели, времени года и даже от погодных условий наверху. поэтому, если их даже и удастся собрать, то в таком количестве информации отыскать для себя что-то полезное будет практически невозможно. а переход или выход - он всё время в одном и том же месте.

вот ещё в тему: http://www.gazeta.ru/auto/2007/10/05_a_2219428.shtml

савёловская, выход в город - последняя дверь второго вагона или первая - третьего (при движении в сторону алтуфьева). охотный ряд: переход на "театральную" через верхний вестибюль, а также выход к театральной площади - первая дверь второго вагона при движении в сторону "улицы подбельского", предпоследняя дверь последнего вагона при движении в сторону "юго-западной". театральная: переход на "охотный рядж" через верхний вестибюль, а также выход к театральной площади - первая дверь третьего с конца вагона при движении в сторону "красногвардейской".

я доказывал это, исходя из собственных представлений о вопросе. и просил у вас какую-нибудь ссылочку, подтверждающую то, что мои представления неверны. тогда вы мне её не дали. я не вполне понимаю этого предложения. во-первых, трансферные перевозки - это перевозки с пересадкой? во-вторых, а что есть "все перевозки через москву"? но вполне может быть, что правы вы, а я ошибаюсь. но с этим надо бы разобраться.

так я именно что в воскресенье вечером и ехал. и специально отмечу, что никаких аварий или ремонтов - не было. просто поток держали балашихинские светофоры. мне б, дураку, выйти у монинского поворота, дойти до станции да уехать на электричке... да не ожидал, что там такая задница.

я как-то раз из владимира до москвы на автобусе 7 часов ехал. пробка началась в обухове и продолжалась до мкада...

метро университет: из центра - к трамвайному кольцу, остановке от, следующего по ломоносовскому в сторону ленинского проспекта, по вернадского - в сторону метромоста. также возможна посадка на транспорт, следующий по ломоносовскому в сторону университета, но тут лучше пользоваться другим выходом. метро университет, первая дверь предпоследнего вагона. выход в западный сектор перекрёстка вернадского-ломоносовский. выход к нот, следующему по ломоносовскому в сторону университета-мосфильмовской, а также по вернадского в сторону улицы строителей. есть возможность ехпть по ломоносовскому в сторону ленинского, но лусше вомпользоваться остановкой у другого выхода. метро выхино - северная сторона. выход из первой двери первого вагона, потом направо в тоннель (под железнодорожные пути). выход почти ко всему от, следующему на север (вешняки, владычино, новогиреево, перово, косино-ухтомский). остановка 706, следующего в новокосино - лучше выходить из задней части поезда (см. ниже), но в случае чего не смертельно. метро выхино - северная сторона. выход из предпоследней двери предпоследнего вагона, потом налево в тоннель (под железнодорожные пути). выход к маршруткам, следующим на север (новокосино, косино-ухтомский), а также к автобусу 706, следующему во владычино и новокосино. сведения довольно давние, наверное, нуждаются в исправлениях. метро выхино - южая сторона. выход из предпоследней двери предпоследнего вагона - к автостанции "выхино". (нужны дополнения)

паш, вот тебе свежий пример. вчера (20.30) я, по случаю дождя, решил поехать от универа до метро на маршрутке. поехал. водитель доехал до пересечения лебедева с ломоносовским, увидел жопу и решил поехать по университетскому. я, дурак не вышел. когда выехали к унмверситетскому - жопа была ничуть не хуже. а до метро идти - уже далеко. в общем, я вышел у гаиша и пошёл до метро иешком. оттуда идти было дальше, чем даже от дк мгу (где я садился) и уж подавно - чем от угла лебедева и ломоносовского. а в 2004 году такого близко не было. так что жопа таки приближается.

да уж... а откуда данные?

при наличии билета на пдс, если до отправления поезда осталось не больше, по-моему, часа, или если после его прибытия прошло не больше часа - бесплатно везде. также на крупных стнциях, где стоит поезд, на который есть билет - тоже бесплатно по билету. распространяется ли это на пригородный билет - не знаю. а её можно рассматривать только вместе с рентабельностью турникетов. потому что если кассы нет, и билета у человека тоже нет (кассы не было в пункте отправления, или потерял, или просто зайцем проехал) - ему что же, оставаться перед турникетом жить? так что отдельно рентабельность этих касс рассматривать нельзя.