Фыва Цукен

я бы сказал, что только от тучкова. дорохово по-прежнему в аутсайдерах.

нет, это-то я понимаю. но почему автобус не может подождать ещё 3-4 минуты - чтобы все подтянулись?

а зачем так сделали?

ну, совсем перерезать ж/д сообщение всё же ни к чему. но в сложившейся ситуации одной ветки там вполне достаточно. а вот почему оставили только её - не знаю. эта того и гляди загнётся. насколько я знаю, пассажирское движение через границу там закрыли эээ... что за линия? когда её построили? и зачем? как-то я ничего по этому поводу не слышал...

эти ветки закрыли в основном из-за того, что между россией и украиной образовалась граница (которую они пересекали).

не знаю. имхо, до узловой как минимум нужна постоянка, дальше на елец можно уже и переменкой. а остальное... а что там ещё у нас? разве что елец-брянск. ну, её можно и переменкой. стыковку сделать в лужках-орловских с возможностью заезда переменникам на ст. орёл. потом - может, и лучше, но сейчас это потребует таких гигантстких затрат, что никто этим заниматься точно не будет. московский узел сейчас завязан в единое целое (ну, разве что киевское направление более-менее обособлено), и постепнного перевода его на переменку - не получится. а единовременный невозможен из-за необходимости колоссальных единовременных затрат. можно электрифицировать переменкой участок петрозаводск-вяртсиля. лучше переменку всё-таки от батецкой (возможно, понадобится электрификация линии новгород-луга. это вполне вероятно - когда усть-луга заработает на полную мощность). не знаю, имхо, стыковку нужно делать во пскове, а на дно-валдай и на пыталово - переменку. кирдык электричкам москва-шаховская а ведь они очень востребованы. в шаховском районе дачных участков полным-полно. нет, думаю, стыковку надо делать во ржеве. заодно и проблем с участком ржев-торжок не будет. да тоже резонно.

тем не менее - делают. вот список стыковок по снг (красным выделены узловые, большими буквами - станции с нейтральной вставкой): свирь, БУСЛОВСКАЯ, бабаево, данилов, вязьма, узуново, рыбное, рязань, владимир, вековка, львов, СВЯТОГОРСК, ГРАКОВО, пятихатки, тимково, иловайск, горячий ключ, белореченская, пенза, балезино, дружинино, инзер, карталы, дербент, пресногорьковская, иртышское, черепаново, артышта, мариинск, междуреченск. итого, если не считать трёх станций с нейтральными вставками, на узловых станциях сделано 14 стыковок, а на неузловых - 13. то есть больше половины стыковок - узловые станции.

ок, тогда оптимальный вариант для стыковки, как мне кажется - ефремов. ну, или, в крайнем случае - жданка.

сейчас, конечно, линия выглядит полумёртвой. но в будущем - кто знает?

согласен, с технической точки зрения стыковка в ефремове предпочтительней. против этого только два фактора. первый - тот, что электрификация переменкой обходится заметно дешевле (а в перспективе и эксплуатация переменки будет дешевле). второй - если возникнет необходимость в электрификации линии узловая-ряжск, понадобится сторить ещё одну стыковочную станцию. ну, и с точки зрения пассажиров длительная стоянка в узловой удобнее, чем в ефремове. но, повторю, согласен, что описанные вами сложности серьёзны. хотя - есть же стыковочные станции в узлах (пенза, например, данилов или карталы).

нет, это не оптимальное решение. лучше сделать стыковку в узловой или, если там места нет или развязки сложные городить надо - в ефремове . в планах есть. но не торопятся... нет, постоянкой удобнее. нну... а есть ли смысл? имело бы смысл до курска, но тогда придётся стыковку где-то строить. этот тоже в планах был (причём даже в более близких, чем ожерелье-елец), но потом тоже что-то заглохло. почему именно псевдостыкования? и что под этим понимается (если они рассматриваются как альтернатива двухсистемникам)?

а интересно, чего электрички в бусловскую не ходят?

ну как бы наши им локомотив не раскурочили

а какой от него вред? сообщение выборг-бусловская можно осуществлять, скажем, рельсовым автобусом. а пдс таскать финским локомотивом. хотя, конечно, согласятся ли финны выпускать свои локи на российскую территорию...

что, даже на автобусе нельзя? не, ну почему... мало ли что будет в перспективе...

ну так то иматра. а я же написал - если только до светогорска. хотя зачем это нужно - не понимаю. угу. если только в выборге место найдут под депо, конечно (или оно там и так есть?). а переменку при таком раскладе можно и дальше протянуть - на хийтолу-суоярви-петрозаводск. только, правда, при этом в перспективе ещё одна стыковка понадобится (в хийтоле или кузнечном). ну да, я же и говорю - вл82 и так на ладан дышат. видимо, финны не захотели.

ну, если только до светогорска (без перспектив вести её дальше) - то не нужна. но я, действительно, не понимаю - зачем? а может, хотят в выборге стыковку строить? вл82-то не вечны...

ну вы уж сразу всего хотите. напомню, что лет 5-10 назад вообще ходили слухи о том, что её скоро закроют и разберут. но, слава богу, не случилось. но станций там много поупраздняли. так хоть станции бы восстановили, и то бы хорошо было. впрочем, белый городок восстановили. не знаю, восстановили ли приданиху...

это получается, что после 2009 года архангельским поездам лошадь будут в исакогорке менять? во блин... уж не могли до архангельска дотянуть.

естественно, этот поезд к махачкале приписан.

ну не знаю. конечно, если ты в поездах плохо спишь, то это, видимо, влияет. а вот мне пофиг.

а чего так?

так а какие проблемы? ускорение 75-го вполне можно сделать так, что из москвы он будет отправляться, скажем, в 11 вечера, а в адлер прибывать в 11 утра. неужели даже после прибытия в 11 утра надо отсыпаться? з.ы. и даже без ускорения если - если просто передвинуть 75-й на полтора часа позже. из москвы - в половине десятого вечера, в адлере - в 11 утра...

не знаю, по мне лучше отправление в 21 и две ночи в пути, чем отправление в 8 и одна ночь в пути. на восьмичасовой поезд вставать уж очень рано надо, а я этого не люблю. а сплю я в поездах нормально.

да вполне его можно ускорить. прежде всего - пропуская через краснодар, а не через армавир. ну, и на остальном участке график у него тянутый.