Фыва Цукен

да? не знал. кстати, тогда из марьина/братеева (и, возможно, капотни) вполне можно организовывать рейсы до, скажем, павелецкого вокзала. но подушка лучше, потому что ей можно круглый год пользоваться (даже в ледоход/ледостав).

по россии - в москве с нот-ом самые большие проблемы (естественно). но, конечно, проблема карамышевских (да и перервинских) шлюзов остаётся. возможно, стоило бы внедрять не катамараны, а судно на воздушной подушке. тогда, если бы устроить объезды шлюзов, можно бы вполне движение организовать (в том числе и зимой, кстати).

это так, но в данном случае не согласен. в данном случае, думаю, просто нужна была некая пиар-акция, чтобы щёки надуть - вот, дескать, мы какие! а сейчас уже можно и обратно отработать потихотьку. а половые купе, видно, первыми на ум пришли

да вон - по харькову переменный трафарет есть в том же 27 поезде, в 6 вагоне (купе). оба сегмента сейчас свободны. или на питерском - переменный трафарет по придаче, тоже оба сегмента свободны. то есть - даже из вагона выходить не обязательно. кстати, если разрыв трафарета по харькову делать, глядишь, даже дешевле выйдет. купе в межгосе дешевле, чем во внутрироссийском. ну, это другое дело.

крутатень какая а что, неужели на самолёт не было? или с пересадкой? я бы за такие деньги точно не поехал (да ещё с четырьмя таможнями).

ну вообще-то, насколько я понял, эту самую "мини" предполагается в относительно недалёком будущем продлевать (и это правильно). и тогда дополнительная станция на киевской совсем не помешает.

в этом случае такому пассажиру нужно покупать интеррейл www.interrailnet.com

вполне можно. правда, только к пригородным платформам, но это ничего.

был, но только, насколько я помню, не пдс, а вбс. не слышал. но вероятности не исключаю.

ну, если эти переезды раз в 10 минут будут перекрывать для прохождения рельсового автобуса, думаю, это не сильно повлияет на их работу.

что-то я забыл... до панков - насколько я знаю, только с технической остановкой, на том пути, с которого есть выезд на дзержинский, нет пассажирской платформы. а старую платформу, куда ходили электрички из дзержинска, и путь к ней ведущий - разобрали (и контактную сеть сняли).

так они и направлены. года три-четыре назад руководители российских, азербайджанских и иранских дорог заключили соглашение о строительстве дороги казвин-решт-астара. построят или нет - поглядим, но соглашение заключили.

если просто по земле - то можно и помимо армении. а если по железной дороге... вообще тоже можно, через россию-казахстан-туркмению-иран но так никто не поедет, конечно

мдя, думаю, если бы в дзержинский восстановили бы собаку (точнее, не восстановили, а пустили бы её до москвы с переменой направления по люберцам-2) - пользовалась бы спросом, несмотря на крюкообразность маршрута. по крайней мере, в час пик. ну, тут нострадамусом не надо быть

такой тоже возможен это да

может быть, но я просто хотел сказать, что возможен разный взгляд на эту проблему

смотря что считать убытком. есть такое понятие как "упущенная выгода", её обычно тоже к убыткам относят. и с этой точки зрения пассажирские перевозки несомненно убыточны, поскольку грузы возить выгоднее.

если у россиянина есть шенгенская виза, то ни венгерская, ни словенская виза для транзита ему не нужны. а с 21 декабря и венгрия, и словения вступают в шенген.

да, уровень каспия нестабилен, но -28 метров - это средний уровень. отклонения обычно не составляют более 2-3 метров.

а, ну если так - то да. но, имхо, это не очевидно. а белорусским языком я владею плохо

нет, написано "переход запрещён для перехода". а если он запрещён для перехода - какой же это переход?

это трасса москва-рязань-пенза-самара-уфа-челябинск.

ну, в общем, примерно понял. просто надпись (этот переход не есть переход) дурацкая.

а почему тогда это переход?

угу, это. я не понимаю, как это.