Метрокутила

А я тоже не зайцев имел ввиду "Платит бюджет" - это и есть вот это самая нагрузка в виде "система страховых сборов". И никто никогда не сможет придумать систему лучшую, чем платить за самого себя, в соответствии с собственными потребностями, неважно транспорт это или медицина, проездной билет или страховой полис. Пусть уж люди решают сами, а не кто-то неизвестный.... Да, придумывать всякую фигню у нас умеют, и главное, что самое жуткое - любят. Вот если бы с такой же энергией работали на заводах и фабриках...

по моему мнению, проблема всё-же есть: тем, кто платит за себя, приходится платить и "за того парня", в какой-то момент это сломается из нарстающей нагрузки в тарифах. И нынешние тарифы высоки, если будут ещё выше... Не важно. Ну, хотите - до Каменки, важно то, что кому-то поздка нужна 50 рублей, кому-то за 200. Соответственно или налог высчитывать всем по максимуму, или в чём-то ограничивая потребности всё равно возращаемся к необходимости продажи проездных, своего рода "проездной плюс без лимитов". Это всё, что надо знать о медицине. И делать вывод: "у нас нельзя болеть".

Если вы об этом "условно" ? Но утопичность лежит в самой постановке вопроса, что вопрос оплаты проезда на общественном транспорте может быть решён с помощью налогов, хотя бы уже потому, что у всех транспортные потребности разные, кому-то надо в соседний район, кому-то в Тверь... Боюсь в такой концепции "условно" быстро забудется, останется только "бесплатно", то бишь - халява, а халява, как известно - развращает.

Это и то и другое - безнал. Просто разные виды считывателя: RFID и Face Pay.

Истина всегда в золотой середине: диктат одной крайности рождаёт своей противоположности; диктат безналичных способов оплаты, безусловно, привёдёт к точно такому же диктату медного или никелиевого "пятачка", попутно откидывая всё то хорошое, что действительно достигнуто. Плохо ли что "тройка" работает на всех видах транспорта, и начинает работать на электричках ? Отлично, просто замечательно. Но с задачей организации мультимодальных поездок справился бы и простой бумажный "талончик" со сроком действия на время, а вот сложная в техническом плане билетная система, вместе с многочисленными валидаторами и тройками, пытается залеззть всё глубже в смартфоны, и получать доступ к хранящимся на нём безналичным деньгам, при помощи становящихся всё более многочисленных и тяжёлых приложений (увы, и не только транспортных, и не только от билетной системы)... Это не может не вызывать ощущения тревожности. И не спрашивайте меня, почему в городе всё больше бешенства и страха, и всё меньше уверенности и терпения.

К счастью, с пополнением баланса неформатных носителей сейчас стало сильно легче: теперь на каждой станции мосметро (на МЦК нет, там свои аппараты, увы) есть минимум 1-2 аппарата модели БАМ-3 (выделяются на фоне БАМ-2 увеличинным размером), там есть "полочка" для негабаритных носителей, вот как выглядит (не нашёл в интернете изображения с классической тройкой):

Теперь уже всё равно. На ВСЕХ станциях мосметро и МЦК новые валидаторы, вот такие: На ютубе есть видео про отключение последнего валидатора старой модели: Может, для того, чтобы перепрофилировать в билетные кассы, и упразднить как сабж ? Но не по географии размещения: мелочёвка на то и мелочёвка, чтобы проходящей и одноразовой. Мало кто пойдёт в отдельный магазин, чтобы прибарахлиться по дороге, разве только прогулки ради.

А что, для аппарата это всё не нужно ? И электричество, и интернет, и отопление... и даже сам аппарат, который тоже нуждается в обслуживании. Да хоть те же инвалиды с большой потерей трудоспособности, много не потребуют. возможность побыть среди людей, сама по себе дорого стоит. Собственно, так и было до введения АСКП, сидели в переходах, продавали абонементные книжечки и проездные билетики, диабетики. Такое уже было в локдаун: Была даже отдельная серия троек специально для такой дистрибуции, номера начинались с 3911 4** *** Но вопрос расширения сети продажи билетов на ОТ это никак не решило: во-первых, тройки продавались без предзарядки, и сами продавцы услуги по "заправке" троек (что вообще-то более актуально) не предоставляют, во-вторых, нафиг кому нужен из владельцев магазинов дополнительный геморрой, с дополнительным товаром, для своей реализации требующего дополнительного оборудования (и дополнительной материальной ответственности за него)) и программного обеспечения в кассовый аппарат... или готовиться объяснять покупателям почему свежекупленная тройка сразу не заработает здесь и сейчас. По той же причине вряд-ли sbertroikakioski.ru станет действительно широкой сетью распространения. Я уже выше говорил: общее количество всех комплектов "рабочих мест кассира" не превзошло того количества комплектов, что было закуплено ещё для касс мосгортранса. Гораздо более перспективным представляется мне другой выход: во все валидаторы вставляется сканер QR-кодов (собственно это, видимо, и планируется в рамках обеспечения работы СБП), а в кассах магазинов просто распечатывают дополнительный QR для оплаты одной поездки или билетов на время (на часы или на сутки). И вот это, кстати, тоже... У СССР было много недостатков, но как-то без оформления с персональными данными на поезда дальнего следования обходились.

Источник: вконтакте Кстати, киоски МГТ действительно этой весной стали исчезать, уже совсем

Все, наверное, уже знают, но пусть будет для истории: Источник: www.central-ppk.ru Постер с transport.mos.ru

А то, что можно вспомнить как это было Официально-показательный показательные праздничный праздничные релиз(ы) на официальном t.me/DtRoad , ссылки 1, 2 , но там ни о чём: Можете не ходить по ссылке сайта спецпроекта (на сайте kp.ru), ничего интересного или подробностей там нет, гораздо интереснее вспомнить, что "тройка" появилась в результате нового тарифного меню, появления новых видов билетов: "интермодальный", в просторечии - "90 минут", и "Электронный кошелёк", дизайн и рекламную кампанию которых придумала Saatchi&Saatchi: «Основной целью такого исследования был поиск единого креативного подхода ко всей линейке билетов, удобной навигации, привлекательного дизайна, который бы дарил пассажирам хорошее настроение и понимание того, что в развитии общественного транспорта происходят перемены к лучшему», - рассказал Евгений Михайлов, первый заместитель руководителя Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы. Билеты на общественный транспорт Москвы получили не только новое оформление, но и новые тарифные планы. Так, нельзя будет купить билет на 1 или 2 поездки, вместо этого в кассах предложат билет на все виды транспорта, действующий в течение 90 минут, появится единая пластиковая карта «Тройка»: на нее можно будет «записать» все виды транспорта, а пополнить баланс – через мобильный телефон или платежных терминалы. Напомним, новое билетное меню вводится в Москве поэтапно: с 1 января введена бесплатная пересадка между метро и монорельсовой дорогой, с 1 февраля билет на метро действует на всех видах общественного транспорта столицы. Нововведения запланированы и на 2 апреля, благодаря ним у пассажиров будет больше возможностей для комфортных и экономичных поездок на общественном транспорте. Ксения Вознюк Источник: sostav.ru Лично мне первые два дизайн Тройки - лучшие из всех более поздних. Рекламная кампания включала в себя 4 ролика на телевидении, и на сайте troika.mos.ru, сохранили на ютубе такие: troika.mos.ru: Видеоролик, рассказывающий о новой билетной системе на общественном транспорте г. Москвы На сайте troika.mos.ru этот ролик назывался "Короткая и романтичная видео-история о том, как «Тройка» экономит время и помогает уделять внимание главному в жизни.", и был запущен летом, уже после появления билета "90 минут" при пересадке с одного маршрута на другой по тройке, 1 июня, кажется. Это всё, что нашёл в интернете с 2013 года, у меня где-то сохранились и остальные ролики с сайта troika.mos.ru, если кому-то интересно, могу поискать. Есть любопытный сайт , где вспоминаются этапы внедрения Тройки (я где-то здесь, в теме, давал эту ссылку, но пусть будет ещё), сделал скриншот со страницы сайта: И, то как виделось в прошлом бущее Тройки (тоже картинка в теме была ранее), с презентации "дорожной карты" внедрения тройки, тоже ссылка ранее была, припозднились, и для этого пришлось ещё тратиться, всю билетную систему перелопачивать Сегодня в телеграмме объявили о возобновлении продаж силиконовых браслетов "Тройка" (а я и не знал, что они куда-то девались), но эти браслетики запомнились акцией "Тройка в стиле Бэнкси" (искать на ютубе, получите эстетическое удовольствие) P.S: Во вконтакте задаются вопросом "почему не выпустили "Тройку" к юбилею ? Действительно: почему ? Можно было бы повторить выпуск "чёрной тройки" и сделать её общедоступной

Душа есть у всего, к чему прикасались человеческие руки. Никогда не поверю, что водитель просто спокойно и равнодушно расстаётся со старой машиной, какой бы она ни была. Сколько труда здесь вложено, сколько пережито... Источник: ГТРК "Смоленск"

Конечно. я считал что уже отменено в 2021: И хотя, видел "А и Б" в постановлениях о тарифах, но считал что это сделано для совместимости уже проданных проездных. А в остальном, когда ездил на таких маршрутах, всегда покупал Единые с лимитом поездок, благо, их выбор тогда был шире...

Почему не понятно ? На mosgortrans.ru/passenger/fares/ появилась новая ссылка: Инструкция о порядке обращения проездных билетов Государственного унитарного предприятия города Москвы «Мосгортранс» В целом, это изложение того, что написано в постановлениях о тарифах на транспорт, в частности, последнего №2470-ПП от 15.11.2022 , относительно билетов между А и Б: P.S: Как последний пункт (3.5) трактовать не знаю

Скорее не "справедливое", скорее "востребованное", иначе мегамаршруты вроде 1004 или 503 частникам на бруттоконтракты не отдать.

Думаю, что это ничего не значит, но вдруг ? Во вконтакте пишут;

Не знаю, куда поместить, но мне кажется, достаточно интересно: Зеленоград.ру: История 400-го автобуса: модели и маршруты, билетики и турникеты, воспоминания, песни и анекдоты Я даже думал, не репостить ли сюда, но 47 фоток, и большой текст

Сегодня АПБ проглотил несколько монет, вызвал кассира, спрашиваю: - Что, монеты не принимает аппарат ?, - Скоро и этого не будет, - последовал ответ, к сожалению, у меня очень плохой слух, поэтому не смог расслышать пояснение. Вероятно, речь идёт, об этом слухе из вконтакте: Никаких документальных подтверждений этих слухов нет, даже в постановлении о тарифах: № 2470-ПП от 15.11.2022 «О внесении изменений в постановления Правительства Москвы от 15 декабря 2015 г. № 880-ПП и от 21 декабря 2018 г. № 1666-ПП» Непонятно, какими нормативными актами описаны ответы на данные вопросы; помимо вышеупомянутых слухов про изменения, существует ещё слух про увеличение максимального порога пополнения с 3к до 10к, и если про то упоминается в официальном телеграме Дептранса, так же (пусть даже и без ссылок на официальные документы на сей счёт) как и про стоимость возврата карты тройка, которая есть в инфографике про тарифы-2023: То про минимальное допустимый размер пополнение карты Тройка, так же как и про вопрос индексации или не индексации стоимости ранее приобретённых карт Тройка - молчок, даже и в таких полуоффициальных источниках, есть только чьи-то частные мнения

Да, и, наверное, всё-таки стоит дать ссылку на DtOperativno

Тестируются минимум две модели: Источник: вконтакте, раз, два, и самое первое фото девайса было ещё летом :

@Mirage, в 2013 вносились совсем другие деньги, чем те, которые сейчас возвращают, так пусть и возвращают стоимость двух поездок ТАТ... Или одного билета "90 минут" пересчитывая с ценника тарифов действовавших на момент продажи конкретной тройки на ценник актуальных тарифов: а то, как тарифы повышать они здоровы, тут как тут... @Тихон, в кассах МЦК не пробовали сдавать ?

Пока что достоверной информации по данному вопросу нет, если всего лишь чьё-то частное мнение из вконтакте. Но если окажется правдой - то дичь редкостная, покупательная способность 50 рублей за прошедшие годы сильно уменьшилась: в 2013 году, за 50 рублей можно было купить 2 поездки ТАТ или оплатить поездку по 90 минут, в 2018 - оплатить полную стоимость одной поездки ТАТ и половину второй, и всё... Получается какое-то беспроцентное кредитование Достаточно было бы ограничить продажу троек в одни руки перед новым годом, после - в любом количестве и по новой стоимости, но старые тройки, имхо, стоит принимать на общих с новыми условиях, получается "взаймы без отдачи". Надеюсь в распоряжении о тарифах будет уточнение, у кого-нибудь есть ссылка на документ ?

Вот когда-бы сейчас точно пригодился тб11, даром что, в последнее время, был переизбыток машин из-за массовых снятий троллейбусных маршрутов, Имхо: была бы (при соответствующем продлении) неплохая подмога для КМ с вывозом от Красногвардейской до Нагатинской, а, может, даже и до Серпуховской

Я думал, мне показалось, что два дня подряд вижу на 120 маршруте некий нефаз с бортовым номером 19****, кстати, отличается неработающим ЭМУ и бумажным трафаретом (в стиле магистраль, в цвете 1 сектора), весьма слабоосвещённым салоном (в сравнении с более новыми), и галогеновыми фарами.

И опять про оплату заново . Сегодня зашёл в один автобус маршрута е10, на валидаторе отобразилось: "остаток 84 рубля", пересел в м1, остаток уже - 15 рублей. Как это так ? Только дома понял что слишком близко подошёл к валидатору в автобусе до пересадки, видимо сработало на той же машине на том же рейсе повторное списание полного тарифа по новой, зачем тогда делали минутную задержку в начале поездки ? Вот бы сделали как в питере: второй и следующие билеты отдельной опцией в меню валидатора, о том, как это удобно было видео во вконтакте. А вообще, "Тройки" с отечественным чипом стали очень чувствительными