Метрокутила

Вроде бы, кто-то говорил про кондукторов, но я не смог найти комментарий.

@Антон Чиграй, а водитель-то не знал

Нет, не могу согласиться, когда попадаю на Ленинградское шоссе, в метро давно уже не лезу; не знаю, что вы там считаете, но для меня время (может, просто, мне так везёт) экономится 905-ым при поездке от Речного Вокзала к пересадке на Тверской заставе, нет сначала пути к метро, спуска-подъема, пути из метро к остановке, просто: пересадка из двери в дверь.

Так троллейбусные водители сейчас вроде как без работы, дожидаются очереди на переобучение или увольнение, никакого "дефицита". Имхо: нужно было заказать у промышленности отдельную модель электробуса с управлением аналогичным троллейбусному, чтобы много не переучивать Не для кого, а для чего... Чтобы 2ТП остался троллейбусным хотя бы в части музейного... А если при этом будет районная развозка жителей близлежащих домов, почему бы и нет ?

Вот бы на этот новый маршрут выпустить Камаз-62825, москвичи имели бы уникальную возможность сравнить троллейбус с электробусом при всех равных условиях

@Путевой Объездчик, по-видимому, нет: в сентябре обещали только обкатку Да и то, я думаю, о чём говорил выше, хотят оценить какое оборудование надо оставить музею.

Но при всём при этом, я считаю, троллейбус лучше всего пережил 90-ые. Я думаю, за счёт человеческого потенциала, в заинтересованности троллейбусников в своей работе, троллейбус надо было сохранять уже хотя бы ради них, ради этих людей. Но если уж так случилось... Дай бог чтобы весь этот троллейбусный народ адаптировался к новому электробусному хозяйству

Вряд-ли бы троллейбус смог-бы (даже на бумаге или в обещаниях) когда-нибудь претендовать на объемы сегодняшних электробусных планов, на фоне роста города, поддержание "в полном объеме" равнозначно убыли, Но вот где точно троллейбус мог бы сохраняться, это на садовом кольце и на "вылетных магистралях" (проспектах и шоссе) , но там бесконечные стройки и ремонты...

86 лет троллейбус жил большей частью усилиями московской промышленности. Да, как-то попадалась новость, но я, помнится, подумал что речь идёт музейных машинах и о таких "покатушках" для избранных на праздничных мероприятиях вроде московских... Мне кажется, что история с музейной линией, отклик чьих-то раздумий: что оставлять на музейную деятельность, а что отдавать вместе с троллейбусами в регионы, потому что до окончания строительных работ на каланчёвском путепроводе говорить о музейных поездках рановато: музейная линия на стройплощадке ? Но повторюсь: это кто-то очень хорошо придумал, и большое спасибо тому человеку за этот ретро маршрут...

При наличии в запасе - пожалуйста, а если нет ? Раньше в Москве была собственная производственная база сетевой фурнитуры и прочей транспортной электротехники, теперь этого нет, надо покупать где-то "там"... Получится, думаю, не дешевле электробусов... А по подробнее можно, где это такое делали ?

Ну так понятно же, что музейные "старички" регулярную работу на маршруте не потянут. А фокус с ретро-дизайном "номерашки", то есть 81-717/714.5A сейчас никто не сможет повторить, дай бог чтобы СВАРЗ (а ещё лучше бывший МТРЗ) начали все же сборку камазовских электробусов А в общем, новость положительная: спасибо тем, кто это придумал

UPD: Нужно больше хордовых экспрессных связей между разными линиями метро, и кольцевые маршруты в районах: к примеру одна сторона улица принадлежит маршрутам одного "кольца" (или "колец"), другая сторона улицы - маршрутам соседних "колец", эти "маршрутные кольца" вполне могут работать во встречных направлениях соединяя на своих маршрутах станции разных линий метро/мцд/мцк, чтобы обеспечить вывоз "затык" одного маршрута силами хотя бы встречного. P.S: Ни на что не претендую, просто, мне кажется, это была бы наиболее рациональная схема маршрутной сети, хотя, наверное, и сложнее той, что есть сейчас.

Смех-смехом, но я именно так и делаю иногда: от речного до тверской еду именно на 905, экспресс замечательный, не едит, а прямо-таки летит быстро, но условный 905 помогает избегать толкотни в метро единицам, а условный 908 помогает всем не ехать с пересадками через центр, чтобы попасть с Каширского шоссе на Мичуринский проспект. Но в целом, дублирование метро наземными экспрессами мне представляется тупиковым решением: отнимают подвижной состав у районников, и тормозят возможное развитие хордовых маршрутов типа 908.

А чем, собственно, межрайонные маршруты могут помочь разгрузить его ? Я, если мне нужно доехать от Юго-Западной до Университета, предпочту доехать именно на метро вместо того, чтобы ждать т34.

Имхо, а может так и надо ? "Межрайонные связи" - это метро, МЦК, МЦД, трамвай; к чему усложнять схему наземного транспорта ?

Неееет !!! Не надо, пусть будет симпатичным артефактом. А значок-то, по-моему, подходит для обозначения электробуса

Ну так это и будет (если будет), имхо, чисто музейная линия, для экспонатов, на всякие там "парады троллейбусов" Собственно, почему бы и нет ?

Имхо, неправильная версия, не забывайте: на большом каменном мосту и на Софийской и Берсеньевской набережных идут мегаремонты, уверен, что м4 до Октябрьской только на время этих ремонтов, причем, видимо, с установкой зарядок: на сайте госзакупок есть тендер на монтажные работы по установке зарядных станций как раз именно на улице Серафимовича, я, правда, так и не понял, это установка дополнительных зарядок, или перемещение существующих, ибо в смете есть и демонтажные работы.

Вопрос: каким образом @FanatOT отслеживает изменения на pass3 ? Вручную заметить изменения среди тысячи маршрутов ? Не верю. Если бы не архив на трансфото, я бы и не подумал, что можно брать только новые расписания... Как ? Очень хочется сохранить последние расписания троллейбусных маршрутов....

Кадр окончательно ушедший в историю: Тб28 в троллейбусном виде уже не будет разворачиваться через Проспект Вернадского на перекрёстке с улицей Кравченко: В кадре на лобовом стекле отражение от рекламы, случайно получилось так, но интересно Всё собирался попробовать в лучшем качестве снять, но вот, не случилось...

del

...мне кажется, это путь к отказу от общественного транспорта в принципе: ежедневная потеря на какой-нибудь промежуточной пересадке хотя бы и 40 минут, это очень неплохой аргумент для приобретения личного авто.

Сами понимаете: месяцем раньше, месяце позже... Для меня точкой невозврата стало прекращение выпуска с площадки Ходынская. Под "точкой невозврата" я понимаю не конец истории троллейбуса в Москве, а именно возможность предельно недорогого восстановления выхода на маршруты дополнительных машин. Теперь, даже если, чудом, и одумаются, то теперь будет дешевле продолжать строить электробус и его сети.

Мне кажется, не совсем правильная постановка вопроса: не лучше или хуже, а меньше или больше... было машин на линиях. Можно было бы приветствовать эти новые автобусы, если бы они были в дополнение а не вместо троллейбусов. Особенно в сегодняшних санитарных обстоятельствах.

И ещё двух с БотСада/"Риги". А, может быть, еще и с...