Метрокутила

У меня такое есть чувство, что "положили с прибором" и на саму "Тройку" тоже. Такая возможность (именно в вопросе про списание денег для покупки со средств самой транспортной карты) вроде бы, где-то, отрицалась с самого начала... Дело даже не в "покровительство", а в том, что НСПК "Мир" разрабатывает собственные транспортные приложения...

Спасибо ! А вы в конверте эту объединённую Тройку купили ? Если нет, то интересно, как получить "код безопасности" личного кабинета "Стрелки" для такой карты ?

Совершенно точно нет, они вообще анонсировали что "...провода спрячут под землю...": Москва24: "Новый, Новый Арбат" Неплохо было бы, хотя для автобусов по троллейбусным маршрутам - необязательно

@Антон Чиграй, это пример совпадающей трассы, а так, если бы мне до сих пор нужно было бы ездить в Карачарово, то лучше старого-доброго 16 троллейбуса (от Кропоткинской) я ничего и не помню Правда, времена были менее пробочными, сейчас, наверное, троллейбус на Москворецкой набережной - не лучшая идея... Примерно такая же теперь бессмылица в существовании "укороченного" Тб33, если, конечно, не принимать во внимание его большую равномерность в соблюдении расписания движения, вызванную наличием собственной удобной конечной станции. PS: И, кстати, вполне, наверное, допустимо было бы и развести нынешние Тб63 и гипотетический Т16 по Рязанскому и Волгоградскому проспектам, потому что маршруты Тб63 по Рязанскому, с конечной станцией "138 квартал Выхина" и Т16 по Волгоградскому, оказались бы замкнуты в кольцо, и могли бы работать примерно так же, как как это делают 34 и 62 с 84 и 33 вдоль проспекта Вернадского и Ленинского.

Если уж на то пошло, то есть ещё ресурсы для дальнейшей оптимизации: к примеру, почему бы не восстановить 16 маршрут от метро Кропоткинская в виде уже автобусного Т16 (может быть даже и частного). Удобный ведь маршрут был, а в сегодняшнем виде (от Лубянской площади) он повторяет маршрут 63 ?

Это ещё одня часть более общей проблемы: город живёт не производством, а торговлей недвижимостью, скучивая на минимальном пространстве не "безлошадных горожан", а массу предельно амбициозных людей со своими авто, немалой собственностью и связями, с деньгами, агрессивным мировоззрением, и апломбом. Тщеславия в городе всё больше, а общественного пространства всё меньше: подождите, мы ещё увидим взлёт криминала в условиях вышесказанных обстоятельств и заканчивающихся ресурсов для продажи. И в частности, то, что в Москве больше не производится электротехническая продукция, поставило электротранспорт на грань выживания, и очередь трамваев и метро ещё настанет, по мере угасания производств в других городах Возможно, когда-нибудь, и станет. Но только тогда, когда, к примеру, ЦДМ на Лубянке станет снова магазином детских товаров, а не просто торговым центром с игрушками. Потому что само понятие "общественный транспорт" подразумевает подвоз, а не транзит из точки А в точку Б через центр, ИМХО. Словом, будет спрос - будет и предложение. Пока что торговые предприятия центра города ориентируются на тех покупателей, и на тот достаток, при котором общественным транспортом не пользуются.

По Москве-24: 1,2,9,15,31 заменили автобусами с теми же номерами, но с литерой Т. 12 и 33 укоротили до Белорусского вокзала и ул.Серафимовича (к/т Ударник) соответственно Он и троллейбусом ходил вполне себе нормально.

И все будут застревать на улице Покрышкина. У меня есть правило: если 62-го или 84-го нет минут 40, то на первый подошедший, забитый до предела, не лезть, а ждать второго или даже третьего, которые не замедлят себя ждать. №№33 и 4 это более регулярные маршруты, с которыми можно хоть как-то, с определённой уверенностью, прогнозировать время в пути. К сожалению, зарубили проект строительства эстакады, которая должна была облегчить разворот через Проспект Вернадского и упорядочить повороты на него с улиц Коштоянца и Покрышкина, но, увы: "по просьбам жителей" отменили, а, скорее всего, по той же самой причине, по которой троллейбусы Ленинского проспекта лишились своей отстойно-разворотной площадки Насчёт усиления 70 вместо потерявшего смысл 12, по-моему, очень недурное предложение. ...и восстановили бы историческую справедливость: на 111 мама ездила до площади Революции тогда, когда станции метро "Университет" ещё не было !

Ну это-то я знаю. А что, разве остановку ту отменили ?

В справочнике "Улицы Москвы 1984" обозначена остановка на Гостиничной улице - "Гостиница Заря" для маршрутов №24 и 85, с примечанием "только при направлении к Красной площади (для 24) и Комсомольской площади (для 85), (то есть та самая нечётная сторона, в центр, к ул. Комдива Орлова), А для 82 была остановка "Гостиница Алтай", с примечанием "только при направлении к Белорусскому вокзалу" (то есть при движении к платформе Окружная, чётная сторона). Так что велика вероятность, что это бывшая остановка "Гостиница Заря" А что с автобусом 25 ? Я чего-то проспал ?

Тут обратили внимание что Пречистенка своего рода заповденик, где еще частично сохранились старые опоры контактной сети с советской праздничной иллюминацией. Насколько я понимаю, в рамках "оптимизации" троллейбусной сети в.т.ч. именно на Пречистинке троллейбус уйдёт в лету. Сохранились ли в Москве такие же "заповедники" ? Говорили что-то, что попадаются ещё на Песчаной... Были ещё такие иллюминации в виде "салютиков", на Ленинском проспекте они были через раз со "звёздочками".

Вы, случайно, не остановку "Обручева, 15" имеете в виду ? Вопрос риторический: уж очень ваши слова точно отражают суть выбора места установки аппарата именно на этой остановке: "под крышей" - там очень хорошее место есть - остановка в аккурат под надземным переходом (там даже ложбинка есть, очень удобная для установки, либо в холле самого перехода), и по востребованному направлению к метро Калужская, куда идёт наиболее массовый поток по утрам, и где раньше стояла будка, а поставили автомат почему-то к остановке напротив, откуда и исходящий поток мал (только входящий, возвращающийся от метро) и на расстоянии и от перехода, и на небольшом, но всё-же расстоянии от остановки

Сразу после того, как заказали очередную партию карт "Тройка" с обновлённым дизайном ? Вряд ли: В параллельной теме говорили: В данный момент с термином "объединят" всё-же поспешили, а вот в более отдалённой перспективе... Все-же, думается, должна появиться "федеральная транспортная карта", что, кстати, не должно отменять автоматически локальные, местные транспортные карты (но сертифицированные по федеральным правилам), а обеспечивать межрегиональный взаиморасчёт, когда ТК одного региона вдруг попадает в другой. Но это мечты... мечты... О новом, усовершенственном, "пятачке", который неважно где использовать...

mosgortrans.ru: 75 автоматов по продаже проездных билетов (АПБ), планируемых к установке в течение 2016 года sao.mos.ru: В САО появились автоматы по продаже проездных билетов

Как многообещающе звучит ! Но, думаю, что и "Тройка" и "Стрелка" и "Подорожник" останутся, ну, хотя бы, на первое время, во всяком случае, тендеры по расширению функциональности карты «Тройка» (1, 2), а заодно и на поставку новых карт "Тройка" (с QR), вроде, не отменяли, как, наверняка, должны были бы, если бы речь шла о некоем общем эммитенте транспортных карт. Ну а новость про "объединение" транспортных карт Москвы и Области, идут уже не первый месяц, просто, по-моему, до сих пор подобные разговоры аннонсировали именно областные СМИ, а сейчас заговорили и московские: Ссылка на mos.ru:

Спасибо за опыт, не знал :-) А давно делали такой опыт ? Может, что-то изменили ? Но не верить нет никаких оснований: в начале прошлого года было очень много жалоб вроде этой, из вконтакте или этой И, кстати, разговоры пошли что... 360tv: "Стрелку" и "Тройку" объединят: недостатки и преимущества транспортных карт Обзор преимуществ и недостатков обеих карт...

Нет там никакого баланса. Я уже задавал подобный вопрос здесь, и получил прекрасный ответ.

Плохо себе представляю как вся эта толпа анонсированных выше маршрутов будет разъезжаться: улица Адмирала Корнилова, это же бывший узкий, зажатый рынками, проектируемый проезд, вроде, №135...

ссылка

Что касается новой бескондукторной системы в подмосковье, "Каскад" там и не ночевал: новые валидаторы там внедряет компания MAYKOR, по поводу названия к ним вопрос.

С декабря примерно, на валидаторах у второй двери надпись "Заблокирован". Интересно, а они как-то разблокируются в случае надобности водителем ?

Так, там же, вроде, должны будут действовать городские проездные, и, видимо, в.т.ч. и социальные карты ? http://www.m24.ru/articles/81327

К сожалению, на все ответы - да: "ультралайты" - это бланки без шифрования но с полем однократной записи, повторная зарядка (в.т.ч. и с целью продления срока действия нереализованных билетов) просто невозможна, "Тройка" - карта с шифрованием, но с многоразовой записью... Исторически так сложилось, еще со времени начала внедрения АСОП в метро: метрополитеновские одно и двух поездочники раньше имели срок действия - 3 дня, потом продлили до 5, в те романтические времена Мосгортранс не знал таких коротких билетов, ВСЕ билеты были со сроками "начать использовать до..." на квартал, в том числе и однопоездочники. Потом билеты на метро стали "Универсальными", и посадочные талоны на автобус тоже стали иметь ограничение в 5 суток. Зачем это сделано ? Не знаю.

Нет, однопоездочный билет "не крив", но в изготовлении дорог: отпускная цена производителя бланка в 2015 году - 6,64 рубля. Все бесконтактные билеты в Москве от 1 поездки и до билета на год - это билеты сделанные на бланке и по технологии Mifare Ulralight. За исключением "Тройки" и Социальных Карт, те - Mifare Plus X2K. Поэтому одноразвый билет на ультралайте, для России, насколько я знаю, вроде бы - исключение, поправьте, если не прав. Вообще-то билет на 1 поездку, который вы приобретали раньше у водителя, именуется в постановлениях о тарифах "посадочный талон, реализуемый в салоне", теоретически, вообще-то, и не должен использоваться в другом автобусе - это некая, излишне дорогая, замена бывшего отрывного билета в "кассе на доверии", я об этом говорил. Просто в Москве решили не заморачиваться с кассовыми аппаратами у водителя. Кстати, в области так и делают: талон с кассовой ленты для оплаты ТОЛЬКО текущей поездки, не более.

Ну, вы ведь в старые времена не рассчитывали, отрывая два билета в "кассе доверия", что второй билет можно будет использовать позднее, и в другом автобусе ? И к кондукторам нет таких вопросов. Вообще непонятно о чём спор ? Однопоездочник на ультралайте - это в любом случае один сплошной ляпус, случайность, недоразумение, которое сейчас пытаются исправить... Советские "абонементные книжечки" канули в лету вместе со стабильностью цены в 5 копеек, сменившись временными абонементными талонами с ограниченным из-за инфляции сроком действия в 1 квартал. Бессрочным в нашем нововременье был только жетон в метро, который турникет отбирал, тут двух мнений быть не может: жетон или есть или его нет, а, незабираемый турникетом, однопоездочный гипотетический бессрочный ультралайт, просто затеряется в охапке среди использованных собратьев, в то же время, сохраняясь "живым" для базы данных, отбирает время на обработку данных по реальным билетам.