bolachenko

Можно смириться с отсутствием сидячих (общих) вагонов там, где есть пригородные поезда. Но там, где их нет (всё, что севернее Тобольска, за редким исключением в виде окрестностей Сургута) - это наибольшее свинство. Пример: есть пригородный поезд на всём протяжении линии Серов - Приобье, поэтому там без сидячих вагонов можно.

15 мая на Тверском вагоностроительном заводе состоялась презентация электропоезда, который, как предполагается, будет использоваться на Московской Окружной железной дороге. Мне удалось попасть на это мероприятие: http://ru-railway.livejournal.com/2343262.html

Я действительно в близкое время отправляюсь в Новый Уренгой! И люто негодовал по поводу того, что нет ни сидячих, ни общих вагонов, что нет пригородных дальше Тобольска. Был на 2007 год рекордно длинный пригородный поезд Тюмень - Сургут. Но не успел им воспользоваться.

Удалено администратором. Устное предупреждение за обсуждение запретных тем.

Сайт удалось восстановить, причиной были именно действия злоумышленника. Ненависть к быдлоте от этого усилилась, и стиль станет жёстче. ============================= Насчёт линии Мурманск - Никель. Действительно ли на участке Моккет - Заполярная нет никакого пассажирского движения. Или дальше станции Моккет пригородный поезд следует как "рабочий"? ============================= http://51transport.ru/otmenyaetsya-poezd-murmansk-zapolyarnyiy/ Отменяется поезд Мурманск — Заполярный АВТОР: ADMIN – 26.01.2014 Фото: alex-avr2.livejournal.com Пригородные железнодорожные перевозки в регионе продолжают сокращаться. На этой неделе в лентах региональных информагентств появилось сообщение, что ОАО «Северо-Западная пригородная пассажирская компания» (СЗППК) с 1 февраля 2014 года отменяет пригородный поезд Мурманск — Заполярный.Теперь в данном направлении всего один раз в неделю будет ходить пригородный поезд Мурманск — Моккет: № 6657/6658 Мурманск — Моккет по четвергам, №№ 6655/6656 Моккет — Мурманск по пятницам. Моккет — бывший населённый пункт и железнодорожная станция Мурманского отделения Октябрьской железной дороги в Кольском районе Мурманской области. Входит в сельское поселение Тулома. Расстояние от Мурманска по железной дороге составляет 103 километра. Расписание движения станет известно позднее. Таким образом, Мурманск теперь впервые за 40 лет не связан пассажирским железнодорожным сообщением с Печенгским районом. Практической пользы для населения от поезда, который проходил маршрут в 170 километров за восемь часов, было мало. Но поезд проходил по пустынным живописным местам Кольского Заполярья и у многих туристов-дикарей проехать на этом двухвагонном составе до какой-нибудь станции в глубинке было отправной точкой экстремальных путешествий по тундре. И еще пару фактов. Мурманск- Никель — это самая северная в мире железная дорога, по которой ходят пассажирские поезда. А на станции Луостари расположен самый северный в мире железнодорожный вокзал. =============================

Линия Решетниково - Конаково. Приезжал в Конаково ради купания в тёплом сбросном канале Конаковской ГРЭС. Оказывается, в Конаково установили турникеты. Неожиданное место для них! Тогда как даже в Крюково нет! И сделано это самым идиотским образом. Толпа пассажиров электропоезда моментально "забивает" единичные турникеты. Практически единственная возможность выйти - прыгать с платформы, независимо от наличия билета. Но я из принципа, дождавшись, когда схлынет толпа, пошёл через турникеты. ================================ На сайт новые материалы не выложить. Сайт не работает. Какой-то из многочисленных врагов устроил DDOS-атаку. http://vk.com/wall-155711_182148?reply=182200 Как с этим бороться?

Дважды за последние дни приезжал в Тверь с велосипедом, и в Конаково - без велосипеда, ради купания в сбросном канале Конаковской ГРЭС. Движения на Васильевский Мох нет и не будет! Сама станция Васильевский Мох почти разобрана. Разобран и торфоперегруз, и лесоперегруз. По результатам открыты и обновлены страницы: http://infojd.ru/20/vasmoh.html (новое - красным цветом) http://infojd.ru/20/vasmoh2014_01.html http://infojd.ru/20/vasmoh2014_02.html http://infojd.ru/20/ksmujd_poezdki.html (новое внизу) В общем, на линии Дорошиха - Васильевский Мох всё крайне печально.

Пригородное сообщение между Крымом и Украиной "вырублено" полностью, по обеим линиям. Со стороны Крыма "обрезка" по Солёному Озеру и Армянску. Интересно, по нашей или украинской инициативе? Последуют ли за пригородом и ПДС? Насколько вперёд сейчас можно купить билеты в Крым? Бывало ли уже у нас такое, что билеты проданы, а поезд все равно отменён?

Движение на Усть-Донецкую отменяется с 5 апреля. http://rasp.yandex.ru/station/9613518?span=g13&type=suburban Вовремя успел! Никто из других любителей железных дорог, насколько понимаю, так и не проехал...

>ну остался служебный, технологический транспорт. Какой технологический транспорт?! Их что, на служебную дрезину заменили? Как ходили тепловозы с вагоном или РА1, так и ходят. Никаких внешних изменений. Железная дорога (формально ППК, независимые от РЖД, фактически - РЖД) заявляет: нам не дали деньги за движение поездов, мы их вынуждены отменить. На станциях вывешивают объявления об отмене. Поездов, по официальным данным, нет. Но на самом деле поезда продолжают курсировать в прежнем режиме и в такой же составности, почти пустые - но теперь только для работников железной дороги.

Кстати, в Пикалёво (почти соседний нас. пункт) в 2009 году помогло: http://ria.ru/society/20090602/172973291.html Причина там была другая. Проблема в том, что население глухих мест, по котором пролегают этим маршруты - в большинстве состоит из пенсионеров, забитых и пассивных, готовых смиренно терпеть любые издевательства. Те, кто не пенсионеры - тоже пассивны, ибо активные уехали в города...

Как я и думал, на всех или почти всех отменённых маршрутах поезда курсируют в прежнем режиме, только без пассажиров. vnnews.ru/social/35892-v-lyubitinskom-raieone-sobirayut-podpisi-pod-obrasheniem-k-vladimiru-putinu-i-prosyat-vernut-poezda.html ------- Два раза в сутки «подкидыш» в ежедневном режиме проезжает и сегодня. Но простых пассажиров он не берет. Ни при каких обстоятельствах. В поезде остался один вагон, который перевозит рабочих по станциям. ------- http://railway.kanaries.ru/index.php?showtopic=16853 Такая политика руководства Окт.ж.д. по пригородным перевозкам и на других направлениях. с 12 января 2014 на участке Оредеж - Дно отменили пригородные поезда, обслуживаемые РА-1. Но отменили очень хитро. Номера 6901, 6902, заменили на 5087, 5088. Поезд следует якобы загонкой.На самом деле со всеми остановками, но только для сотрудников железной дороги ( по Ф-3, Ф-4); Пассажиры просятся, предлагают наличными деньги. Локомотивным бригадам запретили перевозить, якобы посторонних. Теперь руководство Октябрьской ж.д. делит граждан России на "железнодорожник" и "не железнодорожник". ============================== Издевательство, невероятное по своей дикости и цинизму. Напоминает о временах нацистской оккупации, на мой взгляд. Тогда (при глубокой оккупации) был общественный транспорт, но частично "только для немцев". Удалено администратором

Номер можно сохранить при смене владельца?

Поражён введением кода 750, и уверен, что это специально для любителей узкоколейных железных дорог! http://ru-uzd.livejournal.com/216240.html Даже думаю: может, купить машину и зарегистрировать на жителя Московской области? (Я живу в Московской области больше 10 лет, но прописан в Москве, московская прописка - не та вещь, от которой можно отказываться). Но есть ли гарантия, что дадут именно такой номер?

> А при наличии собственного транспорта общественный уже не нужен. Нужен. Во-первых, автомобилем запрещено управлять до 18 лет, этого обычно не могут делать старые бабки. Во-вторых, ездить на автомобиле сотни километров - дикость само по себе. Если жителю деревни нужно попасть, в далёкий пункт - скажем, в город за 1000 километров, в ближайший международный аэропорт, то автомобиль бесполезен.

Линию Подборовье - Кабожа пересекает федеральная трасса Вологда - Новая Ладога. Её уже перекрывали в Пикалёво. Дало результат. Жаль, что других методов не остаётся. Беспредел и демонстративное издевательство над народом - поражает...

>финны считают, что есть смысл использовать для перевозок железную дорогу. Но уже по этой схеме видно, как много линий без пассажирского движения (чёрных тонких). http://www.bueker.net/trainspotting/map.php?file=maps/finland/finland.gif - на этой схеме тоже выделены линии freight only. Мне никак не понять, почему нет пассажирских поездов от Нурмеса до Контиомяки, от Савонлинна до Хуутокоски, от Лахти до Ловиса, от Ювяскюля до Хаапаярви и прочее, прочее...

Cистемы поиска расписаний поездов не находят вообще никаких поездов по станции Vainikkala. Крупная станция к востоку от Коувола - Kaipiainen. http://goo.gl/73kSor http://fi.wikipedia.org/wiki/Kaipiaisten_rautatieasema Цитата: Обслуживание пассажиров были прекращены в Kaipiainen 22 Май 1977 . Сегодня, место использование грузовых перевозок. ====================================== Редкие фотографии Заонежской железной дороги ( http://infojd.ru/05/spjt-zaonejskaya.html ) Похоже, пассажирское движение Икса - Янгоры до сих пор есть, но в виде автомотрисы АС1А. http://vk.com/album-9134575_178241628?rev=1 http://vk.com/club9134575?z=albums-9134575

Вот пример Финляндии: http://download.maps.vlasenko.net/smtm200/p-35-27_28.jpg В центре город Коувола с узловой станцией. От Коувола на восток ведёт магистральная линия. Множество населённых пунктов на ней. Но ни один поезд не останавливается на протяжении почти 100 км (!) на восток от Коувола! Ближайшие остановки на восток - это Lappeenranta почти в 100 км или Выборг, который уже в России. Это как если бы после Твери следующей остановкой был Вышний Волочёк, а всё, что между ними - полностью лишилось сообщения. На нашей карте по всей Финляндии показаны станции и платформы с такой же частотой, как и нас, примерно через каждые 5 км. Значит, раньше движение было! -------------- В 2011, 2012 и 2013 годах я совершал три подряд поездки из Москвы в Беларусь и обратно: Всё - на пригородных (до первой белорусской станции бесплатно, затем по белорусскому тарифу, около 20 рублей за 100 км). http://infojd.ru/dop/poezdka2011by.html http://infojd.ru/dop/poezdka2012by.html http://infojd.ru/dop/poezdka2013by.html Платным транспортом: почти 1000 рублей в одну сторону. Экономия 9 000 рублей. А таких поездок за сезон (не только в Беларусь) - 15-20. А вот - поездка в Вятлаг. http://infojd.ru/dop/poezdka2011viatlag.html Без пригородных - до 1500 рублей в одну сторону.

>Чудово-Волховстрой Такого нет давно. Отмечу: на участке Малая Вишера - Окуловка - Угловка есть автодорога в нескольких километрах от железной дороги. Хотя и грунтовая частично. На участке Угловка - Бологое никакой автодороги нет. По направлению Оредеж - Дно также автодороги нет. Замечу, на большинстве этих маршрутов подвижной состав - жалкая "РА1шка". Обслуживание которой в масштабах огромной железной дороги вообще ничего не стоит.

>На автобус билет стОит всего 1300 и автобус весьма приличный Автобус я вообще за транспорт не считаю. Уж тогда скорее самолётом! Вот стандартная поездка Москва - Санкт-Петербург и обратно на электричках: http://infojd.ru/02/nspbdjd.html#poezdka На полном серьёзе - приятнее вонючего плацкарта. И полагаю, что приятнее "Сапсана". Хотя им ни разу не ездил, но меня просто бесит факт привязки к месту, которое запросто может быть не у окна, и наличие людей со всех сторон. Электрички в основном полупустые. ============= О линии Кокошино - Пихтовка: http://www.transsib.ru/Article/article-vnovosib01.htm Период разборки линии Гордеево - Песьянка не знаю.

>в наше время ехать на пригороде весь путь смысла очень мало Как это мало? Для меня это почти единственно возможный способ попадания из Москвы в Санкт-Петербург и обратно. ============================== Особенно грустно осознавать, что подобным образом действуют не только те страны, которые принято считать дикими, но и те, которые имеют позитивный имидж и, как считается, заботятся о человеке. В Канаде пассажирского движения почти не осталось. В Финляндии - пригород уничтожен всюду, кроме окрестностей Хельсинки, в остальной стране основная часть территории оставлена без транспорта.

Вот это удивительно! Насколько я знаю, всё же крайняя действующая станция со стороны России - не Русская Поляна, а Граничная. Хотя есть и другие сведения: http://bk55.ru/news/article/25411 От Граничной до Кызыл-Ту линия была полностью разобрана. Если произойдёт - это будет первый с 1991 года случай восстановления столь длинной линии, к тому же пересекающей границу. Кстати, это часть Среднесибирской железнодорожной магистрали (Золотая Сопка - Кустанай - Кокчетав - Иртышское - Среднесибирская - Мереть).

Спасибо, ценная информация! Удивил и впечатлил факт восстановления линии на Чири-Юрт. Самое удивительное, что при этом в Чечне до сих пор не восстановили магистральную когда-то линию Грозный - Слепцовская...

Линия на Крестцы - не разобрана, но для движения непригодна. В таком же состоянии линия Лебяжье - Краснофлотск. Практика показывает, что за несколько лет обычно разворовываются.