bolachenko

Мне кажется, критерии присвоения поездам нумерации 6000 и 7000 не поддаются внятной логике. Но и в Московском регионе разница в цене в два раза только на коротких маршрутах.

>Насколько завышены по сравнению с обычными "зелёными" тарифы на новые скоростные электрички? Тарифы такие же. По среднероссийским меркам, низкие. Сочи - Красная Поляна 112 рублей за 71 километр. >обычные новые ЭД4М встречаются? Встречаются, но меньшинство. Примерно 1 состав из 5. >Насколько сократят объёмы движения после окончания Олимпиады? Вернутся к исходным 4 парам в сутки, или хоть что-то ещё оставят? Думаю, никто не знает. На Красную Поляну, конечно, сократится в разы, там некого будет возить. Тем более, что рядом со старой частью посёлка Красная Поляна нет остановки. А вдоль побережья - хотелось бы, что оставили в прежнем объёме. Сейчас там московский объём движения, и поезда не пустые! Местные жители пересели с маршруток и машин на электрички, потому при интервале движения почти в режиме метро (по крайней мере, провинциального метро - там тоже интервал 10 минут) это очень удобно! А будет вместо 97 пар в день хотя бы 30, что вроде бы тоже много - преимущества уже неочевидны...

Спасибо, исправлено! Возникли вопросы: Было непродолжительное время в 2000-х годах, когда имелся пригородный поезд Краснодар - Анапа (и вообще пригородное движение на участке 9 км - Анапа). Когда точно? Почему отменили - не было пассажиропотока? Почему нет (причём давно, с 1997 года как минимум) пригородных поездов на линии Тимашевская - Крымская? Хотя линия электрифицированная, в густонаселённой местности, в Тимашевской - электродепо... Когда было отменено пассажирское движение на Ахтари, Порт-Кавказ, Шедок?

Cовершена поездка Воронеж — Железноводск — Красная Поляна, ноябрь 2013 года: http://n05.narod.ru/poezdka2013bkp.html Сменил 35 пригородных поездов, два самолёта. В ходе неё была проезжена линия Бештау - Железноводск, где не курсирует ничего, кроме электропоезда, и неизвестно, долго ли продержится его движение. Линия на Красную Поляну, подозреваю, тоже после февраля 2014 года станет малодеятельной. Проехал Москва - Воронеж и Воронеж - Москва полностью на пригородных. В пути имела место высадка из «засыла» Грязи - Мичуринск. http://n05.narod.ru/jb2013.html - публикация в газете «Железнодорожник Белоруссии» в том виде, как в оригинале. http://rutracker.org/forum/viewtopic.php?t=4590663 - фотографии из этой поездки, а также из предыдущей в Кировскую область.

Международные билеты нельзя купить в обычной билетной кассе, но можно на сайте РЖД? Каков тогда смысл невозможности их покупки в абсолютном большинстве билетных касс? Или это уже в прошлом?

Билет в кассе можно приобрести без документа, достаточно бумажки, где написаны вводимые данные. В интернете тем более - вписывай что угодно. Ну впишу я дату "1 января 1900", и что это даст?!

Вот: http://sbchf.narod.ru/15/minskdjd2008_03.html Вроде бы ничего не изменилось.

Конечно, было. Вот поездка от Арчеды до Поворино http://n05.narod.ru/poezdka2000tj.html в самом конце. А с недавних пор пригородный поезд Арчеда - Поворино сокращён до Косарки (вблизи Поворино) и объявлен рабочим. То есть, по идее, из него должны вышвыривать тех, кто не предъявил ксиву работника РЖД. Ничего другого на этой линии нет. Местных поездов нет. Сидячих вагонов нет.

Проехал в поезде Киров - Верхнекамская и Верхнекамская - Киров. Отмена в 5 дней недели из 7 отсрочена. Но низкая заполненность поезда огорчает. Шансов мало... Описание поездки: http://ru-railway.livejournal.com/2149938.html

Здесь: http://vk.com/wall-155711_140837 сообщили: данные по расходу неверные. Хотя все равно немного по сравнению с тепловозом. Также считаю, что РА1 - этот тот случай, когда можно управлять в одно лицо.

Пишут, что РА2 потребляет топлива как средний грузовик. Вполне возможно - меньше джипа, на которых любят ездить бесчисленные руководители структур РЖД. ========================== http://forum.tr.ru/read.php?7,459951,page=all РА-2 заменит ходившие на этих участках старые дизель-поезда, существенно сократит расход дизельного топлива (на 100 км пути рельсовый автобус расходует 30–35 л топлива, в то время как локомотив ТЭП70 – 210 л) и сделает поездку комфортной и быстрой. Кстати, РА-2 может развивать скорость до 120 км/ч, то есть на 20 км/ч выше, чем РА-1. ========================== Может быть, ошибка. Но если РА2 - 30-35 литров на 100 км, то сколько же РА1? Вообще как у "жигулей"? Считаю, есть полнейшее скотство и издевательство - рейсы несчастной РА1 под дням недели, по чётным и т.п., что много где имеет место. Ладно бы тепловоз с одним вагоном, что действительно затратно... РА1 просто недопустимо пускать не ежедневно!

Калуга - Сухиничи. В ходу шесть пар, включая одну до Сухиничей-Узловых. Одна из этих шести пар, маршрут Калуга - Фаянсовая - состав из двух АЧ2 и одного вагона АПЧ, с посадкой пассажиров только в единственный вагон АПЧ. Более 100 км идёт под контактным проводом. Что мешает хотя бы пускать одиночную АЧ2 - непонятно. Остановок делает мало, но время пути - такое же, как и у идущей на час раньше электрички со всеми остановками. http://rasp.yandex.ru/thread/6393A_2000345_g13_af/ Вместо это бы увеличили объём движения там, где он недопустимо мал: Сухиничи - Занозная, где лишь одна пара...

>запрещают не там, где есть альтернатива, а там, где её нет в принципе?? Именно так! Не зря пишу: как во времена нацистской оккупации. Кстати, и тогда (в местах глубокой оккупации) был общественный транспорт, были пассажирские поезда.

Возможно, не стоит. Хотя именно Междуреченск - Бискамжа - к этому не относится. Ибо там есть и обычный пригородный поезд. Есть мнение, что на Боготол - Мариинск (где обычных пригородных нет) ужесточилось из-за публикаций путешественников.

Могут пускать до тех пор, пока кто-то об этом в Сети не написал. Железнодорожное начальство прочло, возмутилось. Распорядилось поставить злобных охранников и жёстко гнать. Такие случаи известны.

Поезда в любом случае будут курсировать в том же виде и по тому же расписанию. Только в них станут пускать по ксивам работника РЖД. А остальных могут вышвыривать. Так уже происходит много где. Вот это - зашкаливающее, изощрённое и циничное издевательство. Казалось бы, демонстративное издевательство возможно,только когда страна оккупирована врагом. Но факт: возможно и сейчас.

Выложена публикация о линиях на Новопеределкино, Конаково и «Малой Магистрали Твери» http://ru-railway.livejournal.com/2129966.html Все три объекта - редкое исключение на общем фоне весьма печального состояния как малодеятельных участков широкой колеи, так и узкоколейных железных дорог. Открыта большая публикация о многодневной поездке в Казахстан: http://n05.narod.ru/poezdka2009kz.html В числе прочего, сфотографирован единственный электропоезд на весь Южный Казахстан, единственные в мире рабочие ЭР22 в Степногорске. Предварительно открыта публикация о поездке Хабаровск - Дальнегорск - Иркутск http://n05.narod.ru/poezdka2008habirk.html В ней посещена Оборская железная дорога, ныне полностью разобранная.

Не только узкоколейная железная дорога разобрана, но и сахарный завод со 170-летней историей (!) уничтожен. http://sbchf.narod.ru/28/ramon.html Некоторые тепловозы поступили в Атбасар, на "последнюю магистраль Целины". Но и эта узкоколейная железная дорога, одна из крупнейших в мире, в 2013 году была варварски разобрана.

На линии Графская - Рамонь есть посёлок Бор http://sbchf.narod.ru/28/ramong_karty.html http://sbchf.narod.ru/28/ramong.html Там электричка - единственный транспорт. Жуткая новость для его жителей. Но вообще, пассажиропоток не для восьмивагонного состава. Туда бы - РА1 раз 5 в день... Приобретены авиабилеты Воронеж - Минеральные Воды (500 рублей со сборами, 4 ноября) и Ростов - Воронеж (300 рублей со сборами). Кто не верит - вбивайте маршрут и даты на http://www.aviakassa.ru От Москвы до Воронежа буду добираться утренней волной с выездом рязанским экспрессом, ночёвка в замаскированном месте, как всегда. Среди главных целей - проездить маршрут Бештау - Железноводск, пока движение не отменили. Также Будённовск и другое. Решил на более поздние даты взять ещё два авиабилета: Воронеж - Ростов и Ростов - Воронеж. По 300 рублей каждый. Для сравнения: плацкартный билет Россошь - Чертково, около 100 км, 12 ноября - 513 рублей минимум. Сидячих вагонов нет. На электричках чрезмерно долго, нормальной волны нет. В этой поездке, вероятно, буду изучать объекты Донбасса, а в случае особо плохой погоды - Абхазии. Также в планах - проездить линию на Усть-Донецкую. Возможно, и Волгодонск. Впечатляет цена авиабилета Воронеж - Ростов в те дни, когда дешёвого рейса нет: 8 376 рублей через Москву!

О линии Псков - Гдов: http://rr.aroundspb.ru/vkpb/1945-05-15.pdf из http://www.aroundspb.ru/railroad_vkpb.html К сожалению, не выполнено. Даже в суровое сталинское время не всё исполнялось.

>С 14 октября отменяются все пригородные поезда на железнодорожной линии Ильино-Фролищи. Надеюсь, вернут. Нижегородская область уже не раз отменяла движение на своих маршрутах, но позднее возвращала. Кстати, об этой линии статья моего соавторства в "Гудке"! http://sbchf.narod.ru/12/ilyinofrol_smi.html

Совершена большая экспедиция. Проезжены линии на Устье-Аха, на Александров Гай (ни одной фотографии с неё не найдено), и многие другие. Почти всё на пригородных поездах, всего - около ста. Рекордно большая публикация. Намного больше любой другой, написанной мной за 20 лет! http://n05.narod.ru/poezdka2013ualg.html Большое внимание уделено аэроэкспрессу в Казани, дикой практике «резки» длинных маршрутов. http://rutracker.org/forum/viewtopic.php?t=4551863 - фотографии. В числе прочего - множество публикаций об Алапаевской узкоколейной железной дороге и записи в книгу отзывов музея. Мои фотографии можно использовать как угодно. В поездке было множество нетипичных случаев: например, общение с ВОХРовцами в Новоперелюбской. В городе Тавда была обнаружена действующая узкоколейная железная дорога с полноценными тепловозами Камбарского завода. Это событие экстраординарное для 2013 года! http://vk.com/video62259261_166568797 - поездка в ТУ6А-0046 в Тавде http://vk.com/video62259261_166568884 - звуковое оповещение в пригородном поезде Оренбург - Бузулук ============= Показательные записи незнакомых мне людей: http://vk.com/wall-40868549_36 http://spalexxx.livejournal.com/34541.html Такое помогает выполнять работу.

>Линия на Белую Берёзку ещё существует? Разобрана. см. здесь http://semizha.narod.ru/m21.html

> на мой вопрос, что делать, если зайцев нету, они предлагают ехать без билета Я дважды (в давние времена) оказывался на участке Шуховцы - Орша без бел. рублей. Неохотно, но принимали российские: в 2008 году взяли 30 рублей, в 2011 году 10 рублей. Теперь у меня лежит ящик с некоторым количеством бел. рублей, гривен и тенге, перед каждой поездкой их беру. Насчёт карт в Беларуси: очень много где, намного больше чем в РФ, их принимают. Но после резкого обвала курса бел.рубля в 2011 году некоторое время обмен наличных был - 270 к 1 российскому, а с карт конвертировали по 200 за 1 российский. То есть грабёж! Я опасался, что так до сих пор, и картами не пользовался. Под конец поездки рискнул. Прибыв в Москву, попросил распечатку в банке - и оказалось, что конвертация произошла по курсу 265 к 1, тогда как в обменниках - 260 к 1! Напротив, выгоднее! И зачем столько мучился с грязными бумажками... Но вот внутри поездов карты, конечно, не принимают.

От Пятилетки (пересадка на Самарский метрополитен) до Жигулёвского Моря (Тольятти, пусть и окраинный район) - в пути 1:20, это неплохая скорость, это быстрее любого автотранспорта. Хотя часто встречаются утверждения, что линия Самара - Тольятти для быстрого движения непригодна. Всё на самом деле возможно! По-нормальному, между городами такого масштаба должно быть двадцать пар аналогичных поездов.