Чебурашка

Тогда я не вижу смысла своего участия в подобном обсуждении. Ибо что-либо обсуждать исходя из бюрократических дебилизмов желания ни малейшего. Странная позиция работника МТА. В таком случае я тоже не вижу смысла своего участия в этом обсуждении. Можете дальше не считать деньги города, покупать ПС так же просто как спички в лавке и быть увереными что троллейбусы поступают с завода уже с водителями, которые работают без выходных больничных и отпусков. По первым страницам у меня было ощущение что на ФОТе появился конструктив, увы тема начинают скатываться в стандартное "надо купить машины-продлить маршруты-построить трамвай.

Но почему отдельным маршрутом для которого дважды в день надо перегонять троллейбусы от Скрябина на Волжский и обратно? Отчего бы не организовать в часы пик продление 50 до Скрябина? Или не запустить 75 на весь день до Шарикоподшипниковской, сократив 38 до Текстильщиков? А усиленный 16 не будет везти воздух? Толпы поедут, скажем, от Абельмановской до Кропоткинской? И Юра, я реалист поэтому я предпочел бы обсуждать как оно сейчас в МГТ и что там можно улучшить, а не как оно должно быть по уму. Иначе мы очень скоро придем к рисованию по карте и монорельсам от Таганской до Кропоткинской на опорах по руслу москвы-реки. Вот ты сам веришь что 68 закроют ради скоростного трамвая, который раз в полгода обещают через до Балашихи через год?

На сколько? Считать надо исходя из имеющихся интервалов и пр.Откуда взять выпуск? Купить троллейбусов дополнительных. Во-первых, кто финансирует покупку троллейбусов и почему это кто-то должен вообще тратить деньги на продление воздуховоза? Во-вторых, допустим что выделили финансирование на покупку нового ПС, можно на эти деньги купить автобусы и продлить 05 до Таганской по трассе 16, а сам 16 или сократить до Таганской или вообще отменить, а выходы перераспределить на 63\63к\26. В чем принципиальное отличие такого варианта?

На сколько увеличить и откуда взять выпуск?

Цель не столько усилить Пироговку, сколько попытаться добавить пассажиров 16-му за счет удобного прямого транзита. Ибо сейчас 5 человек на троллейбус на участке от Кропоткинской до Яузских это, увы, норма. Тут правда как-то больше 20 увидел как на Кропоткинской загрузились, так у самого глаза на лоб полезли. Есть правда подозрения, что это я так удачно попал на время, когда едет религиозный пассажиропоток. При таком продлении и неизменном выпуске он станет призраком

Сколько человек везет 1 от Охотного ряда до Б-цы им Боткина?

из-за адаптации к лужковским кольцам маршруты в центре организованы убого, по хорошему надо попытаться восстановить двухстоонние связи Лужковские кольца только часть маршрута. Неотвеченным остается вопрос про надобность 1 от Нагатинской до Серпуховской, а так же то что 1 везет куда то в сторону от Ленинградки

Таким преимуществом, как гибкость к изменениям, назлоупотреблялись в Петербурге. Когда из-за ремонтов трамвайные маршруты менялись часто и хитро. В итоге народу надоело гадать, куда же поедет трамвай в этом месяце, и стали искать другие виды транспорта. Посему упомянутая гибкость - очень сомнительное преимущество. Вернее сказать, никакое не преимущество, а просто факт для констатации. Если человек привык ездить от метро до дома за 10 минут, то он не очень обрадуется, если его привычный маршрут ВНЕЗАПНО изменили. Таки что, маршруты оставить никогда не менять? А ты лучше объясни, почему в отдельных районах Москвы с исключительно автобусной сетью наблюдается такая транспортная задница, которую поискать. Потому что автобусов и автобусных парков москве не хватает

Ого, как интересно и резко всего за год поменялось мнение большинства по поводу троллейбусов! Помню несколько лет назад я писал где-то тут что тролейбус совмещает в себе недостатки автобуса и трамвая, так на меня все зашикали "не трожь это же тролейбус!". А теперь даже Юра осторожненько пишет что троллейбус не имеет преимуществ Собственно снимать КС и пилить троллейбусы сию секунду глупо и неэффективно, а вот лет за 10 перевести маршруты с троллейбусов на автобусы реально вполне Вы лучше мне объясните почему в отдельных районах москвы строили троллейбусные линии а не прокладывали автобусные маршруты? Ах да когда я писал что тролль неэффективен я приводил пример 80 троллейбуса, а тут некоторые пришли к 81 маршруту и даже 63

Это случайно не там, где у Тб 43 конечная? у 43 до моста а это после

Кстати а что это за странная пара, кому она нужна? Особенно из калуги-2 глубокой ночью

784 после Чертановской идет почти пустой

Мне почему-то кажется, что 40-му вообще осталось недолго. Планируемую реорганизацию маршрутной сети города он скорее всего не переживёт. Как и многие другие. А вот тут можно подробнее? Минутку, а что это на форуме нет обсуждения второго выхода 778? Для такого маршрута - серьезное улучшение работы

Это может быть продление 400к?

Нет. Переключения прожили где-то пару недель из-за лавины жалоб на это Пассажиры требовали ОБВ?

Так вроде всю жизнь там только 12-й останавливался... А в чем причина?

а по мне так красиво

Переключение. Я за последние годы такое видел не раз и не два... А больше 10 пассажиров 613 после перевода кожуховских маршрутов на новую эстакаду не возит вообще... Почему его не перевели на ту же Эстакаду?

оригинальные трафареты у маршрута и парка

Все равно ктото должен на 286 работать А для начала надо отменить движение на Касаткина к ВДНХ, из-за чего он делает крюк к мосту А раньше на нем был большой выпуск, аж 3-4 машины

С учетом "частоходячности" данного маршрута (17 рейсов в будние дни) ввод дополнительной остановки особенно актуален для оптимизации транспортной сети г. Москвы. Видимо МГТ считает 218 удобным и популярным маршрутом

Не совсем. Смысл 241 еще в связи промзоны на Варшавке с Дорожной и Россошанской улицами. Типа для тех, кто живет там и работает где-нибудь типа НИЦЭВТа или Сапфира или других предприятий чертановской промзоны. Собственно, поэтому и не случилось прореживания маршрутов по Варшавке после открытия метро УАЯ. 674 тоже изначально был нужен именно для того, чтобы возить в чертановскую промзону жителей Днепропетровской, Чертановской и Красного Маяка. Когда по Варшавке ходил. И в свое время Мосгортранс отказывался менять его трассу именно из соображений таких пассажиропотоков. Есть ли там сейчас какой-то осмысленный пассажиропоток именно на Кировоградскую улицу - судить не берусь. Возможно, сейчас можно было оставить ему трассу Южная - Битцевская аллея, а по Чертановской пустить какой-нибудь 682к, причем в варианте УАЯ - Кировоградская ул., 19, потому что на 682 пассажиров, едущих именно в район пересечения с Кировоградским проездом, ощутимо много. Не надо нам никаких 682к до Кировоградской 19. Хотите сделать воздуховоз и лишить нормального транспорта жителей улицы? Ну там такое дело что 674 страхует 682 на случай затыков у метро УАЯ. Так что самый простой вариант - после 20.00 и по выходным 674 обрубается до Южной, МГТ такие штуки делать умеет

Вот именно, что при ИХ потоках. Надеюсь, что теперь понятно, почему чей-либо зарубежный опыт не годится для Москвы. Почему-то все уверены что ТАМ транспорт возит воздух

Вчера по всей москве были дикий пробки. 40 минут от Кожуховской до Торгового центра, например

Давайте разбираться чего будет компенсировать автоусный маршрут? Если связь Тимирязевская - Королева то да, через огородный пр. и т.д а если связь севера СТЛ И КРЛ то проще экспресс Владыкино-Бот.сад