AE777

Я имею в виду не Ипподром, а маршрут Москва-Казанская - ст. Раменское, которых более 20

Там проще некуда - всего лишь надо перейти на другую сторону платформы.

Помимо Быково ещё множество поездов до ст.Раменское и два поезда до ст.Панки

Надо, чтобы кто-нибудь закинул вогулу пиар на эту тему, типа "Большой Кольцевой и Самому Большому Диаметру новый вокзал", и тогда за ценой не постоят. Конкорсов понастроят и ещё для 4 пути платформу впихнут, расширив насыпь и передвинув пути

Написали выше, что это 3 и 4 пути. Там нет платформ, а 3 путь до Перово вообще идёт в стороне. При желании можно добавить только Электрозаводскую из Москвы, Сортировочную в Москву и Косино

Именно так. Меньше вагонов - меньше затраты на ТО и ремонт. Плюс ФПК платит меньший тариф РЖД за тягу и инфраструктуру

А там зачем?

Это ж не новую линию метро запускают. Только дольше ехать, чем раньше

Москва-Раменское по 1 пути все поезда будут 1 час 10 мин. Сейчас со всеми остановками 1 час 7-8 мин.

Это прям олимпийский рекорд, вроде раньше быстрее 43 мин. не бывало. А за сколько будут проходить этот участок по МЦД-шным путям?

Лизингодатель купил вагоны по трёхстороннему договору между ним, лизингополучателем и производителем только для того, чтобы заработать на сдаче вагона в лизинг. Производитель сразу поставил вагоны лизингополучателю, в данном случае ФПК.

Формально - да, он собственник. Но он не является перевозчиком, ему такой актив не нужен. Он заберет назад вагон только, если все остальные способы взыскать с должника неуплаченные лизинговые платежи будет исчерпаны.

Лизинг так не работает

Договор лизинга вообще-то

Да Нет. Платят деньги с расчётного счета, а не прибыль. Можно быть прибыльным и обанкротиться. Так или иначе могу заверить, что у ФПК нет лишних денег, чтобы купить несколько сотен вагонов для летних поездов в дополнение к тому, что покупается на замещение выбывающего парка. Значит речь может идти только о лизинге или кредите, значит надо платить регулярные платежи, значит вагон должен зарабатывать круглогодично

Я же только что написал, что не прибыль платят производителю. Ты не понимаешь разницы между доходами/расходами и денежными потоками

Производителю вагонов перечисляют не прибыль, а деньги, кэш. От того, что ты создашь бумажную прибыль, не начислив амортизацию, денег на счету больше не станет, как раз наоборот, станет меньше, поскольку больше налога придётся заплатить. А делать - то, что и делают испокон веков. Поддерживать как-то в ходовом состоянии старые вагоны и собирать из них летние дополнительные поезда

Вариант - лизинговые платежи. Ну, если, конечно, за счёт взноса РЖД в уставный капитал ФПК, то молчу. Можно хоть один рейс в год делать

А кредит ты как будешь возвращать, финансист?

Инвестиции окупаются не прибылью, а денежным потоком

723 и 726 - да. 772 был 372. 722 был новым маршрутом

От Косино тот же Лермонтовский проспект поближе будет. Не говоря уж о Выхино и Электрозаводской. Выделили Ухтомскую, чтобы неискушенных приезжих ссадить пораньше с поезда?

Что это там у них на схеме за метро в Ухтомской?

А что будет с Люберцы-1 (межпиковый отстой), Панки и Быково?

Может, уволили к чертям собачьим всех этих переименователей?