AE777

Посмотрел 1997 год. Было 32-33 минуты. Все равно средняя скорость была и тогда существенно меньше, чем 60 км/час у грузовых

У электричек, которые с остановками, средняя скорость на участке Воскресенск-Голутвин 25,5/(35/60)=44 км/час. Наоборот получается

ОБВ 041699 на 34-м И конечная у него обозначена как Сиреневый бульвар, а не пл. Соловецких юнг

В параллельной вселенной 716 ходил с интервалами 4-6 минут до Комсомольской площади и, если бы не подлый троллейбус, таким бы и остался

Сравнил 903 и 716! Не получилось стать, как зайка, и дело приняло более негативный оборот

Я, кажется, сделал необходимые в таком случае оговорки. А вы бы лучше не только охаивали, но и поправляли

Зайки - не зайки, во все времена жителей не спрашивали. На поверхностный взгляд неместного, на Малахитовой улице как раз все неплохо - там частоходящий 56 до ВДНХ, которому помогает 195, и два более редких в сторону м.Ботанический сад. А я имел в виду случаи типа Измайловского проезда, где два социала и призрак, причем социалы к разным станциям метро.

Речь о другом - должен быть хотя бы один стабильный маршрут до станции метро, желательно ближайшей. Если кому-то удобнее другая станция - там уже допустимы варианты, пересадка или редкоходящий социал. А когда есть только два-три "социала", к тому же до разных станций метро, то из дома еще ок, а когда едешь назад, то надо выбирать или-или

Выглядит так, что Москва уже перекредитована, и финансовые организации больше не рискуют покупать облигации

И поэтому ты избежал поспешного решения об отказе от покупки настолько инвестиционно-привлекательных зелёных облигаций, что по ним ещё не известна процентная ставка)) Царь хороший, бояре - тоже хорошие. Придворные плохие...

Ты, конечно, хороший человек, но у тебя нулевой иммунитет к пропаганде, будь то транспорт, будь то все остальное

Да мы тоже за все хорошее. Но эти благие пожелания обращены в пустоту. Или ты думаешь, что вогул, эстонец, зайки признают ошибки и начнут их исправлять? Просто прекрасно! То есть, поскольку власть по причинам идеального сочетания самодурства и некомпетентности не способна обеспечить нормальное транспортное обслуживание, мы должны пойти работать водителями на маршрутах наших районов?

Эти песни одинаковы тем, что пассажиры могли бы пересесть на метро на станциях ВДНХ и Алексеевская соответственно, но едут дальше в центр на НОТ Конечно же надо наоборот - развивать дублирующие метро образцово-показательные маршруты, а тем, кто не живет у широкого проспекта или шоссе, социал раз в 20-30 минут, а не нравится ждать - идите к метро пешком

Тем, кому надо в Алексеевский район и к Рижскому вокзалу, нужен НОТ со средним интервалом две минуты? Большинство все равно на метро пересаживается. И я бы не против такого уровня транспортного обслуживания, если бы при этом в других местах не становилось все хуже и хуже

Конечно лучше усилить. Кто же против? Но по факту имеем не то, что неспособность усилить, а, похоже, даже и неспособность сохранить транспортную работу на текущих уровнях. И, поскольку "священных коров" 'м' и 'е' трогать нельзя, возникает большой дисбаланс в уровне транспортного обслуживания между районами.

Может формально это и правильно разложено. Но, по сути, в одном месте несколько частоходящих маршрутов вдоль не самой загруженной линии метро, а в других одни "социальные"

Во-первых, 903. А 33 - в выходные да, но зато в будни он и иным магистральникам фору даст

Это чисто формально их два. А по сути их три у м. Проспект Мира, а севернее Рижской - четыре

Отличается тем, что, в отличие от других перечисленных станций, в Перово больше враждебных маршрутов за счет Казанского направления

Еще 32 и 37, вероятно. Интересно еще, когда ликвидировали поворот с Авиамоторной на ш.Энтузиастов в сторону центра. Оно там прекратилось с закрытием линии в Лефортово и переносом Тм50 на Красноказарменную. 1986 год По Нарышкинскому проезду

Он и сейчас кое-где используется. Читайте внимательнее вопрос. Он был про Москва-Рязань и Москва-Астрахань

Конечно. До 2-й половины XIX века)

В советское время в моем районе не было ни одного автобусного маршрута, интервалы которого хоть близко соответствовали бы тому, что написано на остановочных трафаретах. В целом это наблюдение относится к более позднему периоду, но в части 3-го и к 1973 году тоже. Мне все таки было 8 лет, и я жил на Щербаковской ул. Хотя выпуск был побольше, поскольку встречались паровозики. Трамваи не то, чтобы ходили косяками, - примерно так же, как и сейчас, и 32 попадался реже, чем 11 или 34. А во второй половине 70-х, когда я уже самостоятельно ездил на НОТ, фактический интервал 32-го был не меньше 20 минут

3-й чаще ходил если только где -то до 75-го, но все равно был редкоходом, и если на трафаретах было не 22, а 16 мин в час пик, это также не соответствовало действительности. 32-й трамвай не был уж совсем редкоходом, и я его упомянул, поскольку было написано, что не было ни одного маршрута свыше 10 мин. 75к, действительно не было, но 75 был редкоходом с уличным расписанием в 80-х, и не было причин, почему в 70-х он должен был бы ходить чаще 3 не ходил гораздо чаще в 70-е. Я ещё маленький был, но помню, как все проклинали этот маршрут. Вроде, тогда как раз наступило ухудшение, а в 60-х он ходил чаще. 75-й в 80-х был с уличным расписанием. Странно, если он в 70-х ходил чаще. Для него не было такого пассажиропотока. Тм32 в 1,5 раза чаще, чем 11 и 12 сейчас?! И близко такого не было. Реальный интервал был 20-25 минут

А как же 3, 75, 75к и трамвай 32?